{"id":344891,"date":"2024-12-02T12:10:58","date_gmt":"2024-12-02T11:10:58","guid":{"rendered":"https:\/\/sftarticles.wpenginepowered.com\/es\/?p=344891"},"modified":"2024-12-06T05:43:03","modified_gmt":"2024-12-06T04:43:03","slug":"este-avion-de-la-nasa-no-triunfo-por-un-motivo-tenia-las-alas-hacia-atras","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cms-articles.softonic.io\/es\/este-avion-de-la-nasa-no-triunfo-por-un-motivo-tenia-las-alas-hacia-atras\/","title":{"rendered":"Este avi\u00f3n de la NASA no triunf\u00f3 por un motivo: ten\u00eda las alas hacia atr\u00e1s"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El Grumman X-29 parece un avi\u00f3n que un ni\u00f1o que mont\u00f3 una maqueta de avi\u00f3n sin leer las instrucciones, de ah\u00ed que las alas del avi\u00f3n estuvieran, por primera vez, puestas en el sentido contrario. <strong>Querido lector, no siempre hay que innovar.<\/strong><\/p>\n\n\n<div class=\"sc-card-starred-link\">\r\n  <div class=\"sc-card-starred-link__body\">\r\n    <div class=\"sc-card-starred-link__row clearfix\">\r\n      <div class=\"sc-card-starred-link__col-logo\">\r\n        <img decoding=\"async\" class=\"sc-card-starred-link__img\" src=\"https:\/\/articles-img.sftcdn.net\/sft\/articles\/auto-mapping-folder\/sites\/3\/2024\/09\/newsletter.png\" width=\"100px\" height=\"100px\">\r\n      <\/div>\r\n      <div class=\"sc-card-starred-link__col-title\">\r\n        <p class=\"sc-card-starred-link__title\">Suscr\u00edbete a la Newsletter de Softonic y recibe las \u00faltimas noticias en tech, juegos, entretenimiento en tu buz\u00f3n de correo<\/p>\r\n        <a class=\"sc-card-starred-link__button\" href=\"https:\/\/softonic-es.beehiiv.com\/subscribe\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer sponsored\">Suscr\u00edbete (es GRATIS) \u25ba <\/a>\r\n      <\/div>\r\n    <\/div>\r\n    <a class=\"sc-card-starred-link__link\" href=\"https:\/\/softonic-es.beehiiv.com\/subscribe\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer sponsored\"><\/a>\r\n  <\/div>\r\n<\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Este modelo solo se puede ver en el Museo Nacional de las Fuerzas A\u00e9reas de Dayton (Ohio) o el Centro de Investigaci\u00f3n de Vuelo Armstrong de la NASA en Edwards (California), donde hay prototipos de uno de los aviones m\u00e1s extra\u00f1os que nunca han salido de la mesa de dibujo.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Para quien no lo conozca, <strong>este avi\u00f3n <\/strong>(el Grumman X-29 de las Fuerzas A\u00e9reas estadounidenses)<strong> naci\u00f3 durante la d\u00e9cada de los 80 y es un caza que su mayor atractivo es que tiene las alas al rev\u00e9s<\/strong>. Vamos a contar su historia.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-4-3 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"X-29: Experiment in Flight\" width=\"840\" height=\"630\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/v-8MVnPHzio?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">\u00bfCu\u00e1ndo surgi\u00f3 la idea de las alas invertidas?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En los a\u00f1os 30, los ingenieros aeron\u00e1uticos jugaban con todo tipo de alas. Hab\u00eda alas de caja, alas de tubo, alas en voladizo, alas giratorias y alas que parec\u00edan persianas venecianas. <strong>Si pod\u00edas imaginar un ala, alguien la estaba construyendo.<\/strong> Esto, de forma general, es la mejor forma de romper con lo establecido.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Una propuesta era barrer las alas hacia delante en lugar de hacia atr\u00e1s. La idea era que un ala de este tipo invertir\u00eda el flujo habitual sobre ella. <\/strong>Mientras que en un ala con barrido hacia atr\u00e1s el aire fluye de la ra\u00edz a las puntas, en un ala con barrido hacia delante el aire fluye de las puntas a las ra\u00edces. Esto reduce la resistencia, aumenta la maniobrabilidad y permite volar con un \u00e1ngulo de ataque m\u00e1s pronunciado.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Como explican en <a href=\"https:\/\/newatlas.com\/aircraft\/looking-back-backward-winged-x-29\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\" title=\"New Atlas\">New Atlas<\/a>, e<strong>l concepto fue puesto en pr\u00e1ctica por Alemania durante la Segunda Guerra Mundial con el bombardero t\u00e1ctico a reacci\u00f3n Junkers Ju 287<\/strong>. M\u00e1s tarde se incorpor\u00f3 al avi\u00f3n civil Hansa Jet HFB-320 en la d\u00e9cada de 1960, pero en ambos casos las alas estuvieron lejos de ser un \u00e9xito debido a la tendencia de las alas a ser inestables debido a la excesiva flexi\u00f3n del ala.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Why More Aircraft Don&#039;t Have Forward Swept Wings\" width=\"840\" height=\"473\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/KOlatfc5OyE?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">C\u00f3mo en 1970 se consigui\u00f3 la tecnolog\u00eda para el dise\u00f1o final del X-29<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>En la d\u00e9cada de 1970, DARPA, las Fuerzas A\u00e9reas de EE.UU. y la NASA decidieron volver a estudiar el concepto<\/strong> gracias al desarrollo de nuevos compuestos de carbono que promet\u00edan hacer m\u00e1s r\u00edgidas las alas inclinadas hacia delante sin a\u00f1adir demasiado peso.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>El resultado fue el X-29, que vol\u00f3 por primera vez en 1984<\/strong> y sirvi\u00f3 de banco de pruebas hasta 1992. Se construyeron dos prototipos y desde el principio ten\u00edan un perfil extra\u00f1o pero familiar.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Las extra\u00f1as alas estaban situadas muy atr\u00e1s en el fuselaje y, en lugar de estabilizadores de cola, ten\u00edan alerones situados delante de las alas. La familiaridad se deb\u00eda al hecho de que<strong> los dise\u00f1adores ahorraron dinero basando el dise\u00f1o en el fuselaje de un F-5 Freedom Fighter<\/strong> con el tren de aterrizaje de un F-15.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>El X-29 ten\u00eda unas prestaciones muy decentes.<\/strong> Su motor General Electric F404-GE-400 produc\u00eda un m\u00e1ximo de 16.000 libras de empuje, lo que le daba una velocidad m\u00e1xima de Mach 1,5, un techo operativo de 50.000 pies (15.000 m) y una autonom\u00eda de alrededor de una hora de vuelo.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sin embargo, como era de esperar, era muy inestable. Y esta inestabilidad lo hac\u00eda muy dif\u00edcil de pilotar.<\/p>\n\n\n<div class=\"sc-card-program\">\r\n  <div class=\"sc-card-program__body\">\r\n    <div class=\"sc-card-program__row clearfix\">\r\n      <div class=\"sc-card-program__col-logo\">\r\n        <img decoding=\"async\" class=\"sc-card-program__img\" src=\"https:\/\/images.sftcdn.net\/images\/t_app-icon-s\/p\/2cddcc48-a4d6-11e6-88af-00163ec9f5fa\/3678680588\/nasa-app-logo\" alt=\"NASA App\" width=\"100px\" height=\"100px\">\r\n      <\/div>\r\n      <div class=\"sc-card-program__col-title\">\r\n        <span class=\"sc-card-program__title\">NASA App<\/span>\r\n        <a class=\"sc-card-program__button sc-card-program-internal\" href=\"https:\/\/nasa-app.softonic.com\/android\" target=\"_self\" rel=\"noopener noreferrer\">DESCARGAR<\/a>\r\n      <\/div>\r\n      <div class=\"sc-card-program__col-rating\">\r\n        <svg class=\"rating-score__content\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" version=\"1.1\" x=\"0\" y=\"0\" viewbox=\"0 0 50 50\" enable-background=\"new 0 0 50 50\" xml:space=\"preserve\"><path class=\"rating-score__background rating-score--good\" fill=\"none\" stroke-width=\"6\" stroke-miterlimit=\"10\" d=\"M40 40c8.3-8.3 8.3-21.7 0-30s-21.7-8.3-30 0 -8.3 21.7 0 30\"><\/path><path class=\"rating-score__value rating-score__value--0\" fill=\"none\" stroke-width=\"6\" stroke-dashoffset=\"0\" stroke-miterlimit=\"10\" d=\"M40 40c8.3-8.3 8.3-21.7 0-30s-21.7-8.3-30 0 -8.3 21.7 0 30\"><\/path><text class=\"rating-score__number\" content=\"\" text-anchor=\"middle\" transform=\"matrix(1 0 0 1 25 31.0837)\" data-auto=\"app-user-score\"><\/text><\/svg>\r\n      <\/div>\r\n    <\/div>\r\n    <div class=\"sc-card-program__row\">\r\n      <span class=\"sc-card-program__description\"><\/span>\r\n    <\/div>\r\n    <div class=\"sc-card-program__row\">\r\n      <img decoding=\"async\" class=\"sc-card-program__bigpic\" src=\"\" onerror=\"this.style.display='none'\">\r\n    <\/div>\r\n    <a class=\"sc-card-program__link track-link sc-card-program-internal\" href=\"https:\/\/nasa-app.softonic.com\/android\" target=\"_self\" rel=\"noopener noreferrer\"><\/a>\r\n  <\/div>\r\n<\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La respuesta de Grumman al antisocial grado de inestabilidad aerodin\u00e1mica del X-29 consisti\u00f3 en instalar un sistema de \u00faltima generaci\u00f3n que correg\u00eda el vuelo de la nave 40 veces por segundo.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>En muchos sentidos, el X-29 fue un gran \u00e9xito,<\/strong> ya que proporcion\u00f3 a los ingenieros estadounidenses montones de datos que se utilizar\u00edan en posteriores dise\u00f1os de aviones. Sin embargo, el dise\u00f1o del ala no triunf\u00f3 y muri\u00f3 con el X-29.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El Grumman X-29 parece un avi\u00f3n que un ni\u00f1o que mont\u00f3 una maqueta de avi\u00f3n sin leer las instrucciones, de ah\u00ed que las alas del avi\u00f3n estuvieran, por primera vez, puestas en el sentido contrario. Querido lector, no siempre hay que innovar. 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