{"id":422045,"date":"2026-07-10T20:36:00","date_gmt":"2026-07-10T18:36:00","guid":{"rendered":"https:\/\/cms-articles.softonic.io\/es\/?p=422045"},"modified":"2026-07-10T20:36:20","modified_gmt":"2026-07-10T18:36:20","slug":"volkswagen-estudia-recortar-hasta-100-000-empleos-seria-el-doble-del-ajuste-previsto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cms-articles.softonic.io\/es\/volkswagen-estudia-recortar-hasta-100-000-empleos-seria-el-doble-del-ajuste-previsto\/","title":{"rendered":"Volkswagen estudia recortar hasta 100.000 empleos: ser\u00eda el doble del ajuste previsto"},"content":{"rendered":"

Volkswagen est\u00e1 estudiando, seg\u00fan varios informes aparecidos despu\u00e9s de la reuni\u00f3n del consejo de supervisi\u00f3n del 9 de julio de 2026, una de las reestructuraciones m\u00e1s profundas de su historia reciente. El nuevo \u201cPlan de Futuro\u201d podr\u00eda llegar a afectar hasta 100.000 puestos de trabajo<\/strong>, con la idea de recuperar competitividad y beneficios en un mercado bastante m\u00e1s duro que el de hace unos a\u00f1os.<\/p>\n\n

Esos mismos informes sit\u00faan el ajuste potencial en hasta 100.000 empleos, alrededor del 15 % de la plantilla global de Volkswagen y justo el doble del objetivo anterior, que estaba en 50.000 puestos<\/strong>.<\/p>\n\n

La idea es simple: adelgazar el negocio para volver a ganar dinero.<\/p>\n\n

La hoja de ruta pasa, seg\u00fan esas informaciones, por recortar la gama de modelos hasta en un 50 %<\/strong> y por reducir la complejidad de las configuraciones opcionales hasta en un 75 %. Con eso, Volkswagen quiere rebajar costes de desarrollo, fabricaci\u00f3n y log\u00edstica.<\/p>\n\n

Al mismo tiempo, la compa\u00f1\u00eda pretende ajustar su huella industrial a una demanda m\u00e1s floja y dejar su capacidad anual de producci\u00f3n en 9 millones<\/strong> de veh\u00edculos, frente a los 12 millones que ten\u00eda antes de la pandemia, siempre seg\u00fan esos informes.<\/p>\n\n

El problema se ve en las cuentas. Volkswagen cerr\u00f3 el primer trimestre con un margen operativo del 3,3 %<\/strong>, de acuerdo con sus resultados trimestrales. Para un fabricante de ese tama\u00f1o, es una cifra demasiado baja si quiere seguir sosteniendo inversiones en electrificaci\u00f3n, software y nuevas plataformas.<\/p>\n\n

Los despidos todav\u00eda no est\u00e1n confirmados de forma definitiva, pero la cifra que ya circula en Alemania da una buena medida de la magnitud del problema.<\/p>\n\n

En concreto, y seg\u00fan esos informes, entre las plantas que est\u00e1n bajo revisi\u00f3n para un posible cierre de aqu\u00ed a 2034<\/strong> aparecen Zwickau, Emden, Hannover y la factor\u00eda de Audi en Neckarsulm.<\/p>\n\n

En conjunto, esos centros emplean a unas 40.000 personas<\/strong>. Mientras tanto, Volkswagen sigue lidiando con costes de producci\u00f3n altos en Alemania, con ventas m\u00e1s d\u00e9biles en China y con la presi\u00f3n creciente de los fabricantes chinos de coches el\u00e9ctricos<\/a>, que aprietan cada vez m\u00e1s tanto en precio como en tecnolog\u00eda.<\/p>\n\n

La reacci\u00f3n sindical lleg\u00f3 r\u00e1pido.<\/p>\n\n

IG Metall ya ha avisado de \u201cconflictos a una escala sin precedentes\u201d y ha movilizado protestas contra los posibles recortes. Y no es una amenaza menor: en Volkswagen, los representantes de los trabajadores y el estado federado de Baja Sajonia tienen un peso decisivo en el consejo de supervisi\u00f3n, as\u00ed que cualquier plan de cierres o ajustes masivos tendr\u00e1 que pasar por una negociaci\u00f3n especialmente complicada.<\/p>\n\n

A Volkswagen no le est\u00e1 pasando esto en solitario.<\/p>\n\n

El sector entero est\u00e1 rehaciendo sus planes ante una demanda m\u00e1s irregular en algunos segmentos el\u00e9ctricos, las tensiones geopol\u00edticas y una guerra de costes cada vez m\u00e1s agresiva. De hecho, Volkswagen ya ha tomado decisiones<\/a> en esa l\u00ednea en Estados Unidos, donde, seg\u00fan anunci\u00f3 la propia compa\u00f1\u00eda, puso fin a la producci\u00f3n del ID.4 en Chattanooga para dar prioridad a SUV de combusti\u00f3n con mayor demanda. Por ahora no se sabe qu\u00e9 parte de este plan terminar\u00e1 aprob\u00e1ndose ni cu\u00e1ndo llegar\u00edan los cierres o los despidos, si al final salen adelante.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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