{"id":422925,"date":"2026-07-20T16:52:00","date_gmt":"2026-07-20T14:52:00","guid":{"rendered":"https:\/\/cms-articles.softonic.io\/es\/?p=422925"},"modified":"2026-07-20T16:52:01","modified_gmt":"2026-07-20T14:52:01","slug":"tesla-admite-hoy-que-un-operador-remoto-estrello-un-robotaxi-en-houston","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cms-articles.softonic.io\/es\/tesla-admite-hoy-que-un-operador-remoto-estrello-un-robotaxi-en-houston\/","title":{"rendered":"Tesla admite hoy que un operador remoto estrell\u00f3 un robotaxi en Houston"},"content":{"rendered":"

Tesla ha admitido hoy, en un informe entregado a la Administraci\u00f3n Nacional de Seguridad del Tr\u00e1fico en las Carreteras de Estados Unidos (NHTSA), que hab\u00eda un operador remoto<\/strong> al mando cuando uno de sus robotaxis choc\u00f3 en Houston el pasado mayo. El incidente dej\u00f3 da\u00f1os materiales menores y ning\u00fan herido, pero mete un elemento m\u00e1s en una discusi\u00f3n que Tesla arrastra desde hace tiempo: qu\u00e9 hace cuando su sistema de conducci\u00f3n automatizada<\/a> se queda sin salida.<\/p>\n

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De acuerdo con el informe 13781-15395 remitido a la NHTSA, el veh\u00edculo implicado era un Tesla Model Y que estaba parado en una calle residencial sin salida. Mientras recib\u00eda ayuda remota para salir de all\u00ed<\/strong>, el coche se subi\u00f3 a una pendiente con c\u00e9sped y golpe\u00f3 un toc\u00f3n de \u00e1rbol que estaba oculto.<\/p>\n\n

Lo interesante del documento no est\u00e1 en la entidad del golpe, que fue m\u00ednima, sino en la forma en que Tesla decidi\u00f3 clasificarlo.<\/p>\n\n

En la casilla \u201cDriver\/Operator Type\u201d, Tesla escribi\u00f3 \u201cRemote (Commercial \/ Test)\u201d, o sea, operador remoto<\/strong> en un contexto comercial o de pruebas. Es la primera vez que la compa\u00f1\u00eda identifica de manera expl\u00edcita a un operador remoto dentro de los datos estructurados de sus 22 informes distintos sobre incidentes ADS, la categor\u00eda regulatoria que agrupa los sistemas de conducci\u00f3n automatizada, presentados ante la NHTSA.<\/p>\n\n

El propio informe habla de un percance a muy baja velocidad<\/strong>: alrededor de 2 mph, es decir, cerca de 3 km\/h.<\/p>\n\n

Tesla tambi\u00e9n indic\u00f3 en ese documento que no hubo heridos, que los airbags no se activaron y que el veh\u00edculo no tuvo que ser remolcado. En la pr\u00e1ctica, fue un golpe menor. Aun as\u00ed, el caso importa por lo que deja ver sobre la supervisi\u00f3n humana a distancia.<\/p>\n

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Y no es un caso aislado.<\/p>\n\n

El de Houston es adem\u00e1s, por lo que recogen los relatos de accidentes ya desclasificados, el tercer accidente conocido p\u00fablicamente en el que un operador remoto<\/strong> de Tesla acaba estrellando un robotaxi a baja velocidad.<\/p>\n\n

Los dos anteriores se conocieron precisamente despu\u00e9s de esa desclasificaci\u00f3n de relatos de accidentes. En julio de 2025<\/strong>, un teleoperador llev\u00f3 un veh\u00edculo contra una valla met\u00e1lica a 8 mph, unos 13 km\/h. En enero de 2026, otro coche choc\u00f3 contra una barrera temporal de obras a 9 mph, aproximadamente 14,5 km\/h. Los tres episodios repiten la misma secuencia: el sistema automatizado no pudo seguir o se qued\u00f3 atascado, un humano tom\u00f3 el control a distancia y el veh\u00edculo termin\u00f3 chocando poco despu\u00e9s.<\/p>\n\n

El choque de Houston fue uno de los cuatro<\/strong> nuevos informes de accidentes de robotaxi que Tesla present\u00f3 hace poco ante la NHTSA.<\/p>\n\n

Con esos nuevos casos, la flota de robotaxis de Tesla en Texas acumula 22<\/strong> colisiones reportadas en menos de un a\u00f1o, siempre tomando como referencia los informes que la propia empresa ha entregado a la NHTSA. Todo esto ocurre mientras parte de esos incidentes podr\u00eda estar vinculada a decisiones del software Full Self-Driving (FSD) o a intervenciones remotas. Por lo que se sabe del programa de robotaxi de Tesla, la teleoperaci\u00f3n est\u00e1 pensada como un recurso de baja velocidad, por debajo de 10 mph, unos 16 km\/h, para recolocar el veh\u00edculo cuando el sistema no sabe c\u00f3mo continuar.<\/p>\n\n

No todas las compa\u00f1\u00edas del sector trabajan as\u00ed.<\/p>\n\n

Waymo comunic\u00f3 al senador Ed Markey en febrero de 2026 que no usa teleoperaci\u00f3n para que un humano ejecute tareas propias de la conducci\u00f3n, salvo una funci\u00f3n muy limitada de respuesta a incidentes a 2 mph<\/strong> que, siempre seg\u00fan la empresa, solo se ha utilizado en entrenamiento. Tesla, mientras tanto, sigue bajo la lupa de la NHTSA por Autopilot<\/a> y Full Self-Driving (FSD), incluida una investigaci\u00f3n t\u00e9cnica reforzada.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Tesla ha admitido hoy, en un informe entregado a la Administraci\u00f3n Nacional de Seguridad del Tr\u00e1fico en las Carreteras de Estados Unidos (NHTSA), que hab\u00eda un operador remoto al mando cuando uno de sus robotaxis choc\u00f3 en Houston el pasado mayo. El incidente dej\u00f3 da\u00f1os materiales menores y ning\u00fan herido, pero mete un elemento m\u00e1s … Continue reading “Tesla admite hoy que un operador remoto estrell\u00f3 un robotaxi en Houston”<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":9328,"featured_media":422924,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","wpcf-pageviews":0},"categories":[9317],"tags":[],"usertag":[],"vertical":[],"content-category":[],"class_list":["post-422925","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-news"],"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t