{"id":428169,"date":"2026-09-11T17:48:00","date_gmt":"2026-09-11T15:48:00","guid":{"rendered":"https:\/\/cms-articles.softonic.io\/es\/?p=428169"},"modified":"2026-09-11T17:48:03","modified_gmt":"2026-09-11T15:48:03","slug":"geely-lanza-hoy-el-galaxy-tt-en-china-desde-19-100-dolares","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cms-articles.softonic.io\/es\/geely-lanza-hoy-el-galaxy-tt-en-china-desde-19-100-dolares\/","title":{"rendered":"Geely lanza hoy el Galaxy TT en China: desde 19.100 d\u00f3lares"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\">Geely ya ha fijado en China el precio del Galaxy TT: el nuevo sed\u00e1n el\u00e9ctrico de la marca parte de <strong>129.900 yuanes<\/strong>, unos 19.100 d\u00f3lares, y llega hasta 185.900 yuanes, cerca de 27.300 d\u00f3lares. En total, la gama queda repartida en cinco versiones.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Y llega con intenci\u00f3n de hacerse notar.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En un mercado donde el equipamiento premium ya no siempre viene acompa\u00f1ado de un precio premium, la marca china quiere entrar con fuerza.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Los n\u00fameros ayudan a entender por qu\u00e9. El Geely Galaxy TT cuesta <strong>m\u00e1s o menos la mitad<\/strong> de lo que vale un <a href=\"https:\/\/www.softonic.com\/articulos\/esto-es-lo-que-sabemos-del-tesla-model-q-el-tesla-por-debajo-de-los-30-000-dolares\" rel=\"noopener\">Tesla Model 3<\/a> en China y se coloca alrededor de 100.000 yuanes por debajo del <a href=\"https:\/\/www.softonic.com\/articulos\/asi-es-el-coche-de-lujo-de-xiaomi-para-conquistar-el-mercado-ev-de-china\" rel=\"noopener\">Xiaomi SU7<\/a> de acceso.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">De hecho, antes incluso del lanzamiento oficial, Geely dijo haber superado las <strong>20.000 reservas<\/strong> en unas dos semanas.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La carta t\u00e9cnica m\u00e1s potente del modelo est\u00e1 en otro sitio: toda la gama utiliza una arquitectura de <strong>800 V<\/strong>, siempre seg\u00fan Geely, algo que hasta no hace tanto quedaba reservado a coches bastante m\u00e1s caros. A eso suma bater\u00edas LFP Shenxing TT de CATL, preparadas para carga de hasta 6C, as\u00ed que sobre el papel promete recuperar casi 500 km de autonom\u00eda en solo 11 minutos, tambi\u00e9n seg\u00fan la marca.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La idea es muy clara: ir de frente contra uno de los mayores frenos del coche el\u00e9ctrico, la espera durante la recarga.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En autonom\u00eda, la versi\u00f3n de entrada monta una bater\u00eda de <strong>63,8 kWh<\/strong> y homologa 640 km en ciclo CLTC, que vendr\u00edan a ser unos 518 km aproximados en WLTP, tomando como referencia las cifras comunicadas por Geely. Un escal\u00f3n por encima aparecen las variantes de tracci\u00f3n trasera con bater\u00eda de 75,2 kWh, que elevan el dato hasta 725 km CLTC, otra vez seg\u00fan la propia Geely.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Luego est\u00e1 la parte que siempre conviene poner en contexto. En este tipo de cifras, el uso real, la temperatura y la forma de conducir acaban marcando bastante la diferencia. Aun as\u00ed, el mensaje que Geely quiere colocar es bastante directo: mucha autonom\u00eda sin que el precio se dispare.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La gama arranca con versiones de tracci\u00f3n trasera de <strong>245 kW<\/strong>, o 329 CV. Arriba del todo se sit\u00faa el Geely Galaxy TT AWD Ultra, con doble motor, 425 kW de potencia total, 570 CV, y una aceleraci\u00f3n de 0 a 100 km\/h en 3,8 segundos, seg\u00fan la marca.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El equipamiento tambi\u00e9n apunta alto. Habr\u00e1 ayudas a la conducci\u00f3n apoyadas en LiDAR, sistema de navegaci\u00f3n asistida G-ASD, asistente virtual Super Eva, equipo de audio Flyme Sound con <strong>23 altavoces<\/strong> y un habit\u00e1culo amplio gracias a una distancia entre ejes de 2.920 mm, de acuerdo con el detalle facilitado por Geely.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Y el coche tambi\u00e9n sirve para leer hacia d\u00f3nde se mueve el mercado chino. M\u00e1s tecnolog\u00eda, m\u00e1s autonom\u00eda y recargas m\u00e1s r\u00e1pidas, todo con precios cada vez m\u00e1s agresivos. El modelo se apoya en la plataforma GEA EVO y, seg\u00fan Geely, monta suspensi\u00f3n delantera de doble tri\u00e1ngulo, esquema trasero de cinco brazos y amortiguaci\u00f3n adaptativa.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Por ahora, el Geely Galaxy TT se queda como un producto exclusivo para <strong>China<\/strong>. Aun as\u00ed, Geely ya ha dejado caer que quiere ampliar su ofensiva el\u00e9ctrica en Estados Unidos y Europa en los pr\u00f3ximos a\u00f1os.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Geely ya ha fijado en China el precio del Galaxy TT: el nuevo sed\u00e1n el\u00e9ctrico de la marca parte de 129.900 yuanes, unos 19.100 d\u00f3lares, y llega hasta 185.900 yuanes, cerca de 27.300 d\u00f3lares. En total, la gama queda repartida en cinco versiones. Y llega con intenci\u00f3n de hacerse notar. 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