{"id":428472,"date":"2026-09-14T20:08:00","date_gmt":"2026-09-14T18:08:00","guid":{"rendered":"https:\/\/cms-articles.softonic.io\/es\/?p=428472"},"modified":"2026-09-14T20:08:05","modified_gmt":"2026-09-14T18:08:05","slug":"volkswagen-prueba-un-electrico-con-1-278-km-asi-es-el-mission-efficiency","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cms-articles.softonic.io\/es\/volkswagen-prueba-un-electrico-con-1-278-km-asi-es-el-mission-efficiency\/","title":{"rendered":"Volkswagen prueba un el\u00e9ctrico con 1.278 km: as\u00ed es el Mission Efficiency"},"content":{"rendered":"

Volkswagen sostiene que ha construido lo que, siempre seg\u00fan la propia marca, ser\u00eda el coche el\u00e9ctrico homologado m\u00e1s aerodin\u00e1mico jam\u00e1s visto. Se llama Volkswagen Mission Efficiency, es un concept muy cercano a producci\u00f3n y declara un coeficiente de resistencia<\/strong> 0,158.<\/p>\n\n

Para acompa\u00f1ar el anuncio, la firma organiz\u00f3 una prueba de 1.278 km entre Wolfsburg y Viena. Dice haberla completado con una sola parada para recargar y todav\u00eda 164 km de autonom\u00eda<\/a><\/strong> al llegar. La idea era clara: ense\u00f1arlo como un adelanto cre\u00edble de un el\u00e9ctrico compacto llevado al l\u00edmite en eficiencia.<\/p>\n\n

El Instituto de R\u00e9cords de Alemania valid\u00f3 tres registros dentro de la categor\u00eda de \u201cel\u00e9ctrico de cuatro plazas para uso diario, casi de serie\u201d.<\/p>\n\n

El m\u00e1s llamativo fue un consumo real de 7,51 kWh\/100 km, contando incluso las p\u00e9rdidas durante la carga. En condiciones ideales, la cifra baj\u00f3 hasta 6,48 kWh\/100 km<\/strong>, circulando a 68 km\/h constantes y con el climatizador apagado.<\/p>\n\n

Ese detalle cambia bastante la lectura del dato: la velocidad media<\/strong> m\u00e1s impresionante sali\u00f3 con una velocidad media contenida. Aun as\u00ed, el resultado deja al proyecto por delante de buena parte de los el\u00e9ctricos actuales cuando se habla de eficiencia.<\/p>\n\n

Y no lo hace con tecnolog\u00eda de ciencia ficci\u00f3n.<\/p>\n\n

El coche se apoya en la plataforma MEB+ de Volkswagen y en componentes que veremos en el futuro Volkswagen ID. Polo<\/a>. Monta una bater\u00eda de 54,9 kWh<\/strong> y un motor delantero de 99 kW, aunque por software libera, tambi\u00e9n seg\u00fan Volkswagen, 2,9 kWh extra frente a la configuraci\u00f3n prevista para serie.<\/p>\n\n

Donde de verdad aparece la mejora es en la carrocer\u00eda: una superficie frontal<\/strong> de 2,08 m\u00b2, un eje trasero 170 mm m\u00e1s estrecho, ruedas posteriores carenadas, fondo plano completamente sellado, tres flaps de refrigeraci\u00f3n con cinco modos de funcionamiento y unos neum\u00e1ticos que, de acuerdo con Volkswagen, rebajan la resistencia a la rodadura en torno a un 25% frente a lo exigido para la clase de eficiencia m\u00e1s alta de la UE.<\/p>\n\n

Para la marca, este proyecto hace de heredero pr\u00e1ctico del Volkswagen XL1 y tambi\u00e9n sirve como escaparate de lo que podr\u00edan conseguir los pr\u00f3ximos modelos MEB+ si apuestan por ara\u00f1ar autonom\u00eda a base de aerodin\u00e1mica y eficiencia, sin recurrir a bater\u00edas m\u00e1s grandes.<\/p>\n\n

De paso, deja al aire una contradicci\u00f3n regulatoria. Con la normativa europea de CO2 en la mano, un el\u00e9ctrico que consuma alrededor de 6,5 kWh\/100 km recibe el mismo trato que otro que se vaya a 25 kWh\/100 km. La propuesta de la Comisi\u00f3n para contar<\/strong> determinados modelos como 1,3 veh\u00edculos a partir de 2030 pide tres condiciones: que sean 100% el\u00e9ctricos, que se ensamblen en la UE y que midan menos de 4,2 metros. El Mission Efficiency se va a 4.775 mm, as\u00ed que queda fuera. El ID. Polo, con 4.053 mm, s\u00ed entrar\u00eda.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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