{"id":433003,"date":"2026-10-26T18:44:00","date_gmt":"2026-10-26T17:44:00","guid":{"rendered":"https:\/\/cms-articles.softonic.io\/es\/?p=433003"},"modified":"2026-10-26T18:44:03","modified_gmt":"2026-10-26T17:44:03","slug":"ee-uu-y-el-coche-electrico-hasta-19-billones-de-kwh-extra-al-ano","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cms-articles.softonic.io\/es\/ee-uu-y-el-coche-electrico-hasta-19-billones-de-kwh-extra-al-ano\/","title":{"rendered":"EE. UU. y el coche el\u00e9ctrico: hasta 1,9 billones de kWh extra al a\u00f1o"},"content":{"rendered":"

Hoy, si todos los coches y furgonetas ligeras de gasolina de Estados Unidos se cambiaran por veh\u00edculos el\u00e9ctricos, har\u00edan falta entre 800.000 millones y 1,9 billones de kWh extra al a\u00f1o. La estimaci\u00f3n intermedia que aparece en el debate sit\u00faa esa cifra en 1,32 billones de kWh<\/strong> anuales.<\/p>\n

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Dicho en n\u00fameros gruesos, eso har\u00eda subir el consumo el\u00e9ctrico nacional en torno a un 20% y, en el extremo alto, por encima del 30%. Es un aumento enorme. Aun as\u00ed, esos mismos c\u00e1lculos no lo pintan como algo imposible para una red moderna, siempre que haya planificaci\u00f3n, inversi\u00f3n y tiempo.<\/p>\n\n

Para entender la escala, hoy el sistema el\u00e9ctrico estadounidense genera alrededor de 4 millones de GWh<\/strong> al a\u00f1o, seg\u00fan las cifras manejadas en ese debate.<\/p>\n\n

Si el parque m\u00f3vil fuera 100% el\u00e9ctrico, la capacidad total tendr\u00eda que acercarse a 5,32 millones de GWh<\/strong>. Y no ser\u00eda, desde luego, un salto nunca visto: el pa\u00eds pas\u00f3 de producir unos 2 millones de GWh en 1980 a rozar los 4 millones en la actualidad, siempre seg\u00fan esas cifras citadas en el debate.<\/p>\n\n

Aqu\u00ed aparece la gran paradoja: electrificar el coche har\u00eda crecer la demanda de electricidad, pero al mismo tiempo reducir\u00eda el consumo energ\u00e9tico total del transporte.<\/p>\n\n

En 2019, la gasolina consumida por coches y camionetas ligeras rond\u00f3 los 142.800 millones de galones, el equivalente a cerca de 4,8 billones de kWh<\/strong> de energ\u00eda, seg\u00fan los datos citados en el debate. Frente a eso, recargar una flota el\u00e9ctrica completa exigir\u00eda entre 800.000 millones y 1,9 billones de kWh por una raz\u00f3n muy concreta: un motor el\u00e9ctrico convierte en movimiento aproximadamente entre el 77% y el 95% de la energ\u00eda, mientras que uno de combusti\u00f3n suele quedarse entre el 12% y el 40%, de acuerdo con los rangos de eficiencia mencionados en ese mismo debate.<\/p>\n

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El cuello de botella m\u00e1s serio no ser\u00eda un apag\u00f3n nacional. Estar\u00eda en la red local<\/a><\/strong>.<\/p>\n\n

Transformadores, subestaciones y redes de distribuci\u00f3n podr\u00edan saturarse si muchos usuarios empiezan a cargar a la vez en un mismo barrio o en un mismo pol\u00edgono. Por eso, cu\u00e1ndo se cargan los coches importa casi tanto como cu\u00e1ntos haya. Si millones de conductores los enchufan al llegar a casa, justo en el pico de la tarde-noche, la presi\u00f3n sobre el sistema se dispara. Si esa misma recarga se mueve a la madrugada o a las horas valle, la capacidad disponible se aprovecha mejor y el estr\u00e9s sobre la red baja.<\/p>\n\n

Hay, al menos, una buena noticia: el dinero y la tecnolog\u00eda ya han empezado a moverse.<\/p>\n\n

Las el\u00e9ctricas tendr\u00edan que invertir miles de millones en modernizaci\u00f3n, y la Ley Bipartidista de Infraestructura<\/strong> de Estados Unidos ya reserva m\u00e1s de 20.000 millones de d\u00f3lares para mejoras de red, expansi\u00f3n de la transmisi\u00f3n y almacenamiento con bater\u00edas. Adem\u00e1s, la recarga inteligente puede ajustar autom\u00e1ticamente la carga a las horas de baja demanda o a los momentos de alta generaci\u00f3n renovable. Y, m\u00e1s a largo plazo, los sistemas de veh\u00edculo a red permitir\u00edan devolver electricidad desde el coche en los picos de demanda.<\/p>\n\n

Siguen quedando retos importantes, como las flotas comerciales, capaces de concentrar cargas enormes en un solo punto, o el acceso equitativo a la recarga para inquilinos, edificios de viviendas y hogares con menos recursos. No est\u00e1 claro a qu\u00e9 ritmo podr\u00eda ejecutarse una transici\u00f3n completa de este tipo, y su viabilidad t\u00e9cnica depender\u00e1 de c\u00f3mo se repartan las inversiones<\/a><\/strong> y de si la infraestructura consigue crecer al mismo ritmo que la adopci\u00f3n.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Hoy, si todos los coches y furgonetas ligeras de gasolina de Estados Unidos se cambiaran por veh\u00edculos el\u00e9ctricos, har\u00edan falta entre 800.000 millones y 1,9 billones de kWh extra al a\u00f1o. La estimaci\u00f3n intermedia que aparece en el debate sit\u00faa esa cifra en 1,32 billones de kWh anuales. Dicho en n\u00fameros gruesos, eso har\u00eda subir … Continue reading “EE. UU. y el coche el\u00e9ctrico: hasta 1,9 billones de kWh extra al a\u00f1o”<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":9265,"featured_media":433002,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","wpcf-pageviews":0},"categories":[9317],"tags":[],"usertag":[],"vertical":[],"content-category":[],"class_list":["post-433003","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-news"],"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t