{"id":433477,"date":"2026-10-29T19:12:00","date_gmt":"2026-10-29T18:12:00","guid":{"rendered":"https:\/\/cms-articles.softonic.io\/es\/?p=433477"},"modified":"2026-10-29T19:12:04","modified_gmt":"2026-10-29T18:12:04","slug":"tesla-bajo-criticas-por-apostar-solo-por-camaras-su-exjefe-de-autopilot-habla-de-postura-religiosa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cms-articles.softonic.io\/es\/tesla-bajo-criticas-por-apostar-solo-por-camaras-su-exjefe-de-autopilot-habla-de-postura-religiosa\/","title":{"rendered":"Tesla, bajo cr\u00edticas por apostar solo por c\u00e1maras: su exjefe de Autopilot habla de \u201cpostura religiosa\u201d"},"content":{"rendered":"

Sterling Anderson dirigi\u00f3 el programa Autopilot<\/a> de Tesla entre 2015 y 2016<\/strong>. Hoy ocupa el cargo de director de producto en General Motors (GM), y ha cargado contra la estrategia de conducci\u00f3n asistida de Tesla basada solo en c\u00e1maras. En su opini\u00f3n, prescindir de radar y lidar<\/a> es un error, justo cuando la tecnolog\u00eda avanzada de asistencia de la marca de Elon Musk sigue bajo la lupa en Estados Unidos por parte de la Administraci\u00f3n Nacional de Seguridad del Tr\u00e1fico en las Carreteras (NHTSA).<\/p>\n\n

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Anderson fue especialmente duro con esa decisi\u00f3n. Renunciar al radar para quedarse con un sistema puramente visual, dijo, es \u201cuna postura religiosa extra\u00f1a que ignora la f\u00edsica<\/strong>\u201d. Sus palabras llegan en un momento delicado para Tesla, cuya tecnolog\u00eda de asistencia sigue siendo examinada en Estados Unidos por c\u00f3mo responde en condiciones de baja visibilidad. Lo que antes era una discusi\u00f3n bastante encerrada en c\u00edrculos de ingenier\u00eda ya se ha convertido en una de las grandes disputas sobre el futuro del coche aut\u00f3nomo.<\/p>\n

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La objeci\u00f3n va directa al centro de Tesla Vision, el sistema con el que Tesla opt\u00f3 por apoyarse en c\u00e1maras y procesamiento de imagen, dejando fuera primero el radar y, despu\u00e9s, tambi\u00e9n los ultrasonidos<\/strong>.<\/p>\n\n

Otros actores del sector, como Waymo o Cruise, han tomado el camino contrario y apuestan por la fusi\u00f3n de sensores<\/strong>: c\u00e1maras, radar y lidar trabajando a la vez para ganar redundancia y percibir mejor lo que ocurre en escenarios complicados. Anderson sostiene que el radar todav\u00eda ofrece ventajas muy claras. Es relativamente barato, se comporta mejor que una c\u00e1mara en situaciones como la niebla densa y, adem\u00e1s, mide al instante la velocidad de los objetos, algo muy \u00fatil cuando se trata de anticipar riesgos. Tambi\u00e9n defendi\u00f3 el papel del lidar, no solo como un sensor m\u00e1s en veh\u00edculos de producci\u00f3n, sino como herramienta para entrenar mejor los sistemas visuales cuando ambos se usan de forma conjunta.<\/p>\n\n

Tesla empez\u00f3 a retirar el radar de los Model 3 y Model Y en mayo de 2021<\/strong>. En 2022 hizo lo mismo con los sensores ultras\u00f3nicos.<\/p>\n\n

Antiguos empleados de Tesla han contado que una parte del equipo t\u00e9cnico se opuso a abandonar el radar, pero que Elon Musk termin\u00f3 imponiendo la decisi\u00f3n. El despliegue de Tesla Vision, adem\u00e1s, dist\u00f3 de ser impecable. En sus primeras fases lleg\u00f3 con funciones recortadas: Autosteer<\/a> quedaba limitado a unos 120 km\/h<\/strong>, aumentaba la distancia m\u00ednima de seguimiento y herramientas como Smart Summon o Emergency Lane Departure Avoidance ni siquiera estaban disponibles en el momento de la entrega.<\/p>\n

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La inquietud de los reguladores se concentra, precisamente, en uno de los puntos d\u00e9biles que se\u00f1ala Anderson. La NHTSA elev\u00f3 su investigaci\u00f3n sobre Full Self-Driving en escenarios de visibilidad reducida a un an\u00e1lisis de ingenier\u00eda, el \u00faltimo escal\u00f3n<\/strong> antes de una posible llamada a revisi\u00f3n. La pesquisa afecta a 3.203.754 veh\u00edculos y estudia nueve accidentes, de acuerdo con los datos del propio organismo. Eso no adelanta cu\u00e1l ser\u00e1 la conclusi\u00f3n final, pero s\u00ed refuerza una sospecha cada vez m\u00e1s extendida: un sistema que depende solo de c\u00e1maras puede toparse con l\u00edmites m\u00e1s serios bajo lluvia intensa, niebla o deslumbramientos.<\/p>\n\n

Tesla mantiene su hoja de ruta. GM, por su parte, prev\u00e9 lanzar en 2028<\/strong> un sistema \u201ceyes-off\u201d para el Cadillac Escalade IQ que combinar\u00e1 c\u00e1maras, radar y lidar.<\/p>\n\n

Aun as\u00ed, el propio Anderson tambi\u00e9n ha puesto en cuesti\u00f3n ese tipo de etiquetas comerciales<\/strong>. Cree que incluso los sistemas m\u00e1s capaces pueden alimentar un exceso de confianza peligroso al volante. Y la discusi\u00f3n ya no se limita a Estados Unidos. Tesla empuja sus futuros robotaxis y el Cybercab con una arquitectura sustentada en c\u00e1maras, mientras otros competidores van mostrando avances apoyados en configuraciones multisensor. En Europa y en China, tanto reguladores como fabricantes tambi\u00e9n est\u00e1n delimitando el terreno. China, de hecho, ya ha avanzado normas tecnol\u00f3gicamente neutras para niveles m\u00e1s altos de conducci\u00f3n automatizada a partir de 2027. Por ahora no se sabe si la investigaci\u00f3n de la NHTSA<\/a> acabar\u00e1, o no, en una llamada a revisi\u00f3n.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Sterling Anderson dirigi\u00f3 el programa Autopilot de Tesla entre 2015 y 2016. Hoy ocupa el cargo de director de producto en General Motors (GM), y ha cargado contra la estrategia de conducci\u00f3n asistida de Tesla basada solo en c\u00e1maras. En su opini\u00f3n, prescindir de radar y lidar es un error, justo cuando la tecnolog\u00eda avanzada … Continue reading “Tesla, bajo cr\u00edticas por apostar solo por c\u00e1maras: su exjefe de Autopilot habla de \u201cpostura religiosa\u201d”<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":9349,"featured_media":433476,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","wpcf-pageviews":0},"categories":[9317],"tags":[],"usertag":[],"vertical":[],"content-category":[],"class_list":["post-433477","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-news"],"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t