Le week-end dernier, la Chine a inauguré le pont Shenzhen-Zhongshan, un nouveau système de tunnels et de ponts maritimes dans la province du Guangdong.
Et bien que cela puisse passer inaperçu, il semble que cette merveille architecturale ait battu 10 records du monde, bien que très spécifiques.
L’estuaire de la rivière des Perles, où il se jette dans la mer de Chine méridionale, est l’une des zones les plus densément peuplées du monde. Il englobe Hong Kong, Macao et neuf villes de Guangdong, séparées par de vastes étendues d’eau, ce qui complique considérablement les déplacements.
La liaison Shenzhen-Zhongshan vise à résoudre ce problème. Longue de 24 km, elle relie les deux villes qui lui donnent son nom, situées sur les rives opposées de l’estuaire de la rivière des Perles.
Il ne s’agit pas seulement d’un long pont, mais d’un tunnel sous-marin reliant deux îles artificielles, avec des ponts connectant chaque île aux villes adjacentes.
Avec huit voies permettant des vitesses allant jusqu’à 100 km/h, le trajet, normalement de deux heures, est réduit à 30 minutes. Après sept ans de construction, le pont a été ouvert au trafic le 30 juin à 15 h, heure locale.
Une liste de records mondiaux très spécifique
Selon la China Global Television Network (CGTN), la liaison Shenzhen-Zhongshan établit 10 nouveaux records mondiaux. Il ne s’agit pas de records basiques, comme le plus long ou le plus grand pont, mais de records très spécifiques. Voici la liste complète :
- La portée la plus longue d’un pont suspendu à poutres caissons en acier (1 666 m)
- Le tablier de pont le plus élevé (91 m)
- La plus grande hauteur libre de navigation pour un pont maritime
- Le plus grand ancrage pour un pont suspendu en mer (344 000 m³ de béton)
- La vitesse de résistance au vent la plus élevée pour un pont suspendu (83,7 m/s)
- La plus grande surface de tablier en acier avec revêtement d’asphalte époxy (378 800 m²)
- Le tunnel immergé à tubes à huit voies le plus long (5 035 m)
- Le tunnel immergé à tubes en béton avec revêtement en acier le plus large sous l’eau (jusqu’à 55,6 m)
- Le plus grand volume de béton autocompactant pour des tubes en acier immergé (29 000 m³ par section de tube)
- Le toit en forme de M le plus large utilisé dans la jonction finale d’un tunnel immergé (3 m)
C’est également le premier échangeur sous-marin d’autoroutes et d’aéroports au monde. Le tunnel est équipé de systèmes de sécurité avancés, comme des systèmes anti-incendie et d’évacuation des fumées.
Une équipe de 14 robots patrouille constamment dans le tunnel, surveillant les tuyaux et câbles et dirigeant le trafic en cas d’accidents. Les murs du tunnel utilisent des lumières codées par couleur pour indiquer l’état de fonctionnement ou une urgence, guidant ainsi les évacuations si nécessaire.
Les lumières des murs sont également codées par couleur. En fonctionnement normal, elles sont vertes, mais en cas d’urgence, elles deviennent rouges. Elles peuvent même passer progressivement du jaune au vert tout au long du tunnel pour guider les gens dans la bonne direction en cas d’évacuation.
