{"id":200325,"date":"2026-08-19T07:00:00","date_gmt":"2026-08-19T06:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/cms-articles.softonic.io\/fr\/?p=200325"},"modified":"2026-08-19T07:01:58","modified_gmt":"2026-08-19T06:01:58","slug":"v8-5-marques-le-proposent-encore-aujourdhui","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cms-articles.softonic.io\/fr\/v8-5-marques-le-proposent-encore-aujourdhui\/","title":{"rendered":"V8 : 5 marques le proposent encore aujourd\u2019hui"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\">Ford, Ferrari, GMC, Mercedes-Benz et Cadillac vendent encore des mod\u00e8les anim\u00e9s par un <strong>V8<\/strong>. La pression r\u00e9glementaire est l\u00e0, l\u2019\u00e9lectrification avance vite, et pourtant ce moteur, devenu rare, continue d\u2019attirer une vraie demande dans certaines cat\u00e9gories.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les constructeurs qui le gardent franchement \u00e0 leur catalogue le r\u00e9servent d\u00e9sormais \u00e0 des <strong>usages bien pr\u00e9cis<\/strong> : voitures de sport, SUV haut de gamme, gros pick-up. Le V8 n\u2019est plus un moteur de large diffusion. On le retrouve surtout l\u00e0 o\u00f9 le couple, la sonorit\u00e9 et ce caract\u00e8re m\u00e9canique tr\u00e8s particulier continuent de peser lourd au moment de l\u2019achat.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le mouvement de fond, lui, ne joue pas en sa faveur. Les normes sur les <strong>\u00e9missions<\/strong> et la consommation poussent toute l\u2019industrie vers des blocs plus petits, souvent turbocompress\u00e9s, ainsi que vers les hybrides et les mod\u00e8les 100 % \u00e9lectriques.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cons\u00e9quence directe, le V8 s\u2019efface peu \u00e0 peu des gammes g\u00e9n\u00e9ralistes. Le recul saute particuli\u00e8rement aux yeux sur le march\u00e9 am\u00e9ricain des pick-up full-size : d\u2019apr\u00e8s les donn\u00e9es d\u2019immatriculation du march\u00e9, la part des versions V8 est tomb\u00e9e de <strong>64,6 %<\/strong> en 2020 \u00e0 38 % en 2024. Les six cylindres ont m\u00eame d\u00e9pass\u00e9 les V8 en volume, une premi\u00e8re depuis des d\u00e9cennies.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ford reste l\u2019un des d\u00e9fenseurs les plus constants de cette architecture. La marque propose des V8 sans interruption depuis l\u2019arriv\u00e9e du <strong>Flathead V8<\/strong> en 1932, ce qui reste assez rare dans l\u2019industrie. Et aujourd\u2019hui encore, le V8 occupe une place centrale dans plusieurs mod\u00e8les embl\u00e9matiques de Ford, qu\u2019on parle des Mustang les plus radicales ou de certains utilitaires et pick-up.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Chez General Motors, le V8 survit \u00e0 travers plusieurs marques du groupe. GMC continue de s\u2019en servir sur ses gros pick-up. Cadillac, de son c\u00f4t\u00e9, le garde sur des mod\u00e8les comme l\u2019<strong>Escalade 2025<\/strong> et la CT5-V Blackwing. Le message envoy\u00e9 par GM est assez limpide : tant qu\u2019il y aura des clients pr\u00eats \u00e0 payer pour ce type de m\u00e9canique, le groupe ne donne pas l\u2019impression de vouloir refermer ce chapitre.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En Europe aussi, le V8 tient encore debout, \u00e0 condition de se transformer. Mercedes-AMG a fait \u00e9voluer son V8 biturbo pour le rendre compatible avec des <strong><a href=\"https:\/\/fr.softonic.com\/articles\/volkswagen-introduit-des-dlc-dans-lun-de-ses-modeles-pour-pouvoir-augmenter-significativement-la-puissance-de-son-moteur\" rel=\"noopener\">normes d\u2019\u00e9missions<\/a><\/strong> plus strictes.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ferrari suit la m\u00eame direction, avec une approche encore plus pouss\u00e9e sur le plan technologique, y compris sur des mod\u00e8les \u00e9lectrifi\u00e9s comme la Ferrari SF90 Stradale. Ici, l\u2019<strong>hybridation<\/strong> sert de compromis : garder les performances et l\u2019identit\u00e9 m\u00e9canique, tout en am\u00e9liorant l\u2019efficacit\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le V8 n\u2019est donc plus la r\u00e9f\u00e9rence. Mais il n\u2019a pas disparu.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il devient un produit de <strong>niche<\/strong>, recentr\u00e9 sur les segments o\u00f9 l\u2019\u00e9motion, la capacit\u00e9 de remorquage ou le prestige comptent encore davantage que la sobri\u00e9t\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Et le plus frappant, c\u2019est que m\u00eame dans le premium, il existe encore un vrai public. BMW a indiqu\u00e9, selon BMW, des <strong>ventes record<\/strong> de mod\u00e8les V8 en 2024 sur certains mod\u00e8les haut de gamme. Chez Ford comme chez General Motors, des dirigeants ont d\u00e9j\u00e0 fait savoir qu\u2019ils voulaient continuer \u00e0 produire des V8 aussi longtemps que la r\u00e9glementation le permettra. Le message du secteur tient d\u00e9sormais en une phrase simple : le V8 n\u2019est plus partout, mais l\u00e0 o\u00f9 il reste pr\u00e9sent, il continue d\u2019\u00eatre un argument commercial de poids.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Ford, Ferrari, GMC, Mercedes-Benz et Cadillac vendent encore des mod\u00e8les anim\u00e9s par un V8. La pression r\u00e9glementaire est l\u00e0, l\u2019\u00e9lectrification avance vite, et pourtant ce moteur, devenu rare, continue d\u2019attirer une vraie demande dans certaines cat\u00e9gories. 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