{"id":201865,"date":"2026-09-06T12:08:00","date_gmt":"2026-09-06T11:08:00","guid":{"rendered":"https:\/\/cms-articles.softonic.io\/fr\/?p=201865"},"modified":"2026-09-06T12:08:09","modified_gmt":"2026-09-06T11:08:09","slug":"tesla-cybercab-a-austin-les-secours-pourraient-deja-le-pousser-a-la-main","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cms-articles.softonic.io\/fr\/tesla-cybercab-a-austin-les-secours-pourraient-deja-le-pousser-a-la-main\/","title":{"rendered":"Tesla Cybercab \u00e0 Austin: les secours pourraient d\u00e9j\u00e0 le pousser \u00e0 la main"},"content":{"rendered":"

Tesla fait d\u00e9j\u00e0 rouler ses Cybercabs dans quelques zones bien d\u00e9limit\u00e9es<\/strong> d\u2019Austin, au Texas. Et un document transmis aux autorit\u00e9s texanes montre que, d\u00e8s qu\u2019il y a un accident, une panne ou simplement un v\u00e9hicule arr\u00eat\u00e9 en travers de la route, les secours pourraient \u00eatre amen\u00e9s \u00e0 le pousser eux-m\u00eames, voire \u00e0 corriger sa trajectoire \u00e0 la main. Les premiers essais concrets du service de transport autonome de Tesla portent sur un v\u00e9hicule deux places sans volant ni p\u00e9dales.<\/p>\n

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D\u2019apr\u00e8s un plan d\u2019interaction avec les services de secours, un document de 69 pages<\/strong> remis par Tesla au Department of Public Safety du Texas, le premier r\u00e9flexe pr\u00e9vu est simple: contacter Tesla.<\/p>\n\n

L\u2019id\u00e9e, c\u2019est que l\u2019entreprise essaie d\u2019abord de d\u00e9placer le Cybercab \u00e0 distance s\u2019il bloque une voie ou s\u2019il reste immobilis\u00e9. Le manuel ajoute que, dans certains cas o\u00f9 le v\u00e9hicule conserve encore une partie de ses fonctions, des commandes pr\u00e9sentes \u00e0 bord peuvent servir \u00e0 le bouger. En pratique, Tesla mise d\u2019abord sur une reprise en main par l\u2019entreprise, ou par les syst\u00e8mes du v\u00e9hicule eux-m\u00eames, avant d\u2019en arriver \u00e0 une intervention physique des secours.<\/p>\n\n

Si rien de tout cela ne fonctionne, le Cybercab peut \u00eatre pouss\u00e9 pour lib\u00e9rer la chauss\u00e9e, mais seulement si plusieurs conditions de s\u00e9curit\u00e9<\/strong> sont remplies, d\u2019apr\u00e8s le manuel envoy\u00e9 au Department of Public Safety du Texas. Le texte pr\u00e9cise notamment qu\u2019il doit y avoir tr\u00e8s peu de risque d\u2019incendie ou d\u2019exposition \u00e0 la haute tension, et que l\u2019alimentation basse tension doit encore \u00eatre disponible. Tesla pr\u00e9sente cette option comme une mesure exceptionnelle, certainement pas comme la marche \u00e0 suivre normale, et rappelle au passage que le d\u00e9placement manuel peut lui aussi entra\u00eener des risques techniques.<\/p>\n\n

Le constructeur pr\u00e9vient par exemple qu\u2019un Cybercab pouss\u00e9 alors qu\u2019il n\u2019est ni au point mort ni en mode remorquage peut provoquer une surchauffe du moteur<\/strong>. Autre point d\u00e9licat: faire tourner les roues peut conduire le moteur \u00e9lectrique \u00e0 produire de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9, avec \u00e0 la cl\u00e9 un risque possible de d\u00e9charge si certains composants sont expos\u00e9s, selon le manuel. Mais le d\u00e9tail qui saute vraiment aux yeux concerne la direction. Comme le Cybercab n\u2019a pas de volant, le document explique que, si les secours doivent modifier sa trajectoire pendant qu\u2019ils le poussent, ils devront tourner directement les roues avant \u00e0 la main.<\/p>\n\n

Tout cela arrive alors que le lancement du Cybercab attire d\u00e9j\u00e0 l\u2019attention des autorit\u00e9s f\u00e9d\u00e9rales. Peu apr\u00e8s sa mise en service, la National Highway Traffic Safety Administration<\/a> (NHTSA) a ouvert une enqu\u00eate pour v\u00e9rifier si le v\u00e9hicule respecte bien les normes de s\u00e9curit\u00e9 en vigueur, notamment \u00e0 cause de l\u2019absence de commandes manuelles classiques comme un volant ou des p\u00e9dales de frein.<\/p>\n

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\r\n Uber<\/span>\r\n T\u00e9l\u00e9charger<\/a>\r\n <\/div>\r\n
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Le sujet d\u00e9passe d\u2019ailleurs le seul cas de Tesla. Il renvoie \u00e0 une question plus large sur les robotaxis et sur leur comportement face aux services d\u2019urgence. Des incidents impliquant des v\u00e9hicules autonomes bloquant des sc\u00e8nes d\u2019intervention ont d\u00e9j\u00e0 aliment\u00e9 les critiques contre le secteur. \u00c0 Washington, un projet de loi sur la coordination des interventions d\u2019urgence impliquant des v\u00e9hicules autonomes pr\u00e9voirait justement des protocoles plus clairs, ainsi qu\u2019une ligne d\u2019assistance<\/strong> accessible 24 heures sur 24 pour les autorit\u00e9s. Pour Tesla, le message est donc assez clair, et il va dans deux directions \u00e0 la fois: la promesse d\u2019un transport sans conducteur progresse, mais sur le terrain, la gestion d\u2019un v\u00e9hicule immobilis\u00e9 reste encore tr\u00e8s loin d\u2019\u00eatre enti\u00e8rement automatis\u00e9e.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Tesla fait d\u00e9j\u00e0 rouler ses Cybercabs dans quelques zones bien d\u00e9limit\u00e9es d\u2019Austin, au Texas. Et un document transmis aux autorit\u00e9s texanes montre que, d\u00e8s qu\u2019il y a un accident, une panne ou simplement un v\u00e9hicule arr\u00eat\u00e9 en travers de la route, les secours pourraient \u00eatre amen\u00e9s \u00e0 le pousser eux-m\u00eames, voire \u00e0 corriger sa trajectoire … Continue reading “Tesla Cybercab \u00e0 Austin: les secours pourraient d\u00e9j\u00e0 le pousser \u00e0 la main”<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":9339,"featured_media":201864,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","wpcf-pageviews":0},"categories":[16761],"tags":[],"usertag":[],"vertical":[],"content-category":[],"class_list":["post-201865","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-news"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/cms-articles.softonic.io\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/201865","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/cms-articles.softonic.io\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/cms-articles.softonic.io\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cms-articles.softonic.io\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/9339"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cms-articles.softonic.io\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=201865"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/cms-articles.softonic.io\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/201865\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":201866,"href":"https:\/\/cms-articles.softonic.io\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/201865\/revisions\/201866"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cms-articles.softonic.io\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/201864"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/cms-articles.softonic.io\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=201865"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/cms-articles.softonic.io\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=201865"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/cms-articles.softonic.io\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=201865"},{"taxonomy":"usertag","embeddable":true,"href":"https:\/\/cms-articles.softonic.io\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/usertag?post=201865"},{"taxonomy":"vertical","embeddable":true,"href":"https:\/\/cms-articles.softonic.io\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/vertical?post=201865"},{"taxonomy":"content-category","embeddable":true,"href":"https:\/\/cms-articles.softonic.io\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/content-category?post=201865"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}