{"id":202868,"date":"2026-09-16T16:48:00","date_gmt":"2026-09-16T15:48:00","guid":{"rendered":"https:\/\/cms-articles.softonic.io\/fr\/?p=202868"},"modified":"2026-09-16T16:49:25","modified_gmt":"2026-09-16T15:49:25","slug":"volkswagen-presente-lid-3-gti-sa-gti-la-plus-puissante","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cms-articles.softonic.io\/fr\/volkswagen-presente-lid-3-gti-sa-gti-la-plus-puissante\/","title":{"rendered":"Volkswagen pr\u00e9sente l\u2019ID.3 GTI : sa GTI la plus puissante"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\">Volkswagen a lev\u00e9 le voile aujourd\u2019hui sur l\u2019ID.3 GTI, une compacte \u00e9lectrique de <strong>322 ch<\/strong> (240 kW) et 545 Nm de couple. D\u2019apr\u00e8s la marque, il s\u2019agit tout simplement de la GTI de s\u00e9rie la plus puissante qu\u2019elle ait jamais produite en 50 ans d\u2019histoire.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette arriv\u00e9e coche aussi une case in\u00e9dite pour le blason GTI : <strong>une architecture \u00e0 propulsion<\/strong>. Volkswagen explique que le moteur \u00e9lectrique prend place \u00e0 l\u2019arri\u00e8re, annonce un 0 \u00e0 100 km\/h en 5,6 secondes et une vitesse de pointe brid\u00e9e \u00e9lectroniquement \u00e0 200 km\/h.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sur la fiche technique, l\u2019ID.3 GTI fait m\u00eame un tout petit peu mieux que la Golf GTI Edition 50, pourtant pr\u00e9sent\u00e9e par Volkswagen comme une r\u00e9f\u00e9rence thermique particuli\u00e8rement aff\u00fbt\u00e9e. Le d\u00e9tail a d\u2019ailleurs quelque chose d\u2019assez amusant : l\u2019\u00e9lectrique est donn\u00e9e pour 322 ch, contre <strong>321 ch<\/strong> pour la Golf. En revanche, la compacte essence garde un l\u00e9ger avantage au sprint, avec un 0 \u00e0 100 km\/h annonc\u00e9 en 5,3 secondes, l\u00e0 o\u00f9 cette ID.3 GTI revendique 5,6 secondes.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Volkswagen insiste surtout sur le ressenti au volant de cette GTI \u00e9lectrique, avec des r\u00e9glages sp\u00e9cifiques r\u00e9unis sous l\u2019appellation <strong>GTI Dynamics<\/strong> : ch\u00e2ssis sport adaptatif DCC, direction progressive et Launch Control. La marque promet aussi un mode GTI d\u00e9di\u00e9, cens\u00e9 rendre les r\u00e9actions du moteur, de la suspension et de la direction plus tranchantes.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019ID.3 GTI repose sur la base de l\u2019ID.3 Neo et embarque une batterie de <strong>79 kWh<\/strong>. Volkswagen avance jusqu\u2019\u00e0 601 km d\u2019autonomie en cycle WLTP, un score franchement solide pour une compacte sportive de ce niveau de puissance.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour la recharge, le constructeur annonce une puissance pouvant grimper jusqu\u2019\u00e0 <strong>183 kW<\/strong> en courant continu. De quoi passer de 10 \u00e0 80 % en environ 29 minutes, dans les meilleures conditions. Pour une auto qui veut jouer \u00e0 la fois sur le terrain de la performance et sur celui du quotidien, ce point compte.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">C\u00f4t\u00e9 style, Volkswagen reprend plusieurs codes bien connus de la lign\u00e9e GTI : liser\u00e9s rouges, logos sp\u00e9cifiques et jantes W\u00f6rthersee de <strong>20 pouces<\/strong>.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c0 bord aussi, le traitement se veut plus sportif, avec des si\u00e8ges d\u00e9di\u00e9s, une interface GTI au tableau de bord, un \u00e9cran central de <strong>12,9 pouces<\/strong> et un combin\u00e9 d\u2019instrumentation de 10 pouces. Et il y a un d\u00e9tail qui devrait soulager pas mal de monde : Volkswagen remet davantage de boutons physiques, ainsi qu\u2019une vraie commande de volume s\u00e9par\u00e9e, pour les conducteurs lass\u00e9s par les surfaces tactiles des premiers mod\u00e8les ID.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans les faits, cette ID.3 GTI ressemble aussi \u00e0 une ancienne ID.3 GTX rebaptis\u00e9e, avec un groupe motopropulseur d\u00e9j\u00e0 vu sur d\u2019autres mod\u00e8les du groupe Volkswagen, notamment la Cupra Born VZ.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La formule n\u2019a donc rien de totalement nouveau. Mais le fait de la replacer sous le badge <strong>GTI<\/strong> lui donne une port\u00e9e symbolique autrement plus forte.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Volkswagen vise des pr\u00e9commandes au d\u00e9but de <strong>l\u2019ann\u00e9e 2027<\/strong>. Aucun tarif n\u2019a encore \u00e9t\u00e9 communiqu\u00e9, m\u00eame si certaines estimations au Royaume-Uni \u00e9voquent un prix qui pourrait tourner autour de 50 000 \u00a3.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c0 ce stade, rien n\u2019indique que le mod\u00e8le soit destin\u00e9 au march\u00e9 am\u00e9ricain. Avec cette ID.3 GTI, Volkswagen pousse assez clairement sa strat\u00e9gie qui consiste \u00e0 faire passer le nom GTI dans l\u2019\u00e8re \u00e9lectrique, aux c\u00f4t\u00e9s d\u2019autres projets comme l\u2019ID. Polo GTI. La vraie question, maintenant, c\u2019est de savoir si les puristes suivront cette nouvelle lecture de la compacte sportive.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Volkswagen a lev\u00e9 le voile aujourd\u2019hui sur l\u2019ID.3 GTI, une compacte \u00e9lectrique de 322 ch (240 kW) et 545 Nm de couple. 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