{"id":203043,"date":"2026-09-18T11:12:00","date_gmt":"2026-09-18T10:12:00","guid":{"rendered":"https:\/\/cms-articles.softonic.io\/fr\/?p=203043"},"modified":"2026-09-18T11:12:37","modified_gmt":"2026-09-18T10:12:37","slug":"starliner-la-nasa-mise-encore-sur-boeing-malgre-ses-deboires","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cms-articles.softonic.io\/fr\/starliner-la-nasa-mise-encore-sur-boeing-malgre-ses-deboires\/","title":{"rendered":"Starliner : la NASA mise encore sur Boeing malgr\u00e9 ses d\u00e9boires"},"content":{"rendered":"

La NASA est sur le point de remettre la capsule habit\u00e9e Starliner<\/a> de Boeing au centre du jeu. D’apr\u00e8s l’agence spatiale am\u00e9ricaine, elle devrait commander deux missions habit\u00e9es<\/strong> de plus, contribuer au financement des corrections apport\u00e9es aux propulseurs et aider \u00e0 certifier la capsule sur une nouvelle fus\u00e9e, l’Atlas V arrivant en fin de carri\u00e8re. Au fond, le pari est simple : \u00e9viter de se retrouver durablement \u00e0 la merci de SpaceX pour envoyer r\u00e9guli\u00e8rement des \u00e9quipages am\u00e9ricains vers la Station spatiale internationale (ISS).<\/p>\n\n

Derri\u00e8re cette d\u00e9cision, il y a surtout une pr\u00e9occupation strat\u00e9gique. La NASA ne veut pas s’installer dans une d\u00e9pendance de long terme vis-\u00e0-vis de SpaceX pour l’acc\u00e8s r\u00e9gulier de ses astronautes \u00e0 l’ISS. Le programme Commercial Crew avait \u00e9t\u00e9 b\u00e2ti sur une id\u00e9e tr\u00e8s claire : ne jamais se retrouver avec un seul op\u00e9rateur. Dans les faits, c’est pourtant exactement ce qui est arriv\u00e9.<\/p>\n\n

Aujourd’hui, Crew Dragon<\/a><\/strong> de SpaceX est le seul vaisseau r\u00e9ellement op\u00e9rationnel pour assurer les rotations r\u00e9guli\u00e8res d’astronautes vers la station, d’apr\u00e8s la NASA. SpaceX a d\u00e9j\u00e0 men\u00e9 13 missions habit\u00e9es<\/a> de la NASA vers l’ISS, et un nouveau vol est pr\u00e9vu en octobre, toujours selon l’agence.<\/p>\n\n

Le souci, c’est que SpaceX a laiss\u00e9 entendre, aussi bien dans ses \u00e9changes avec la NASA que dans ses prises de parole publiques, que Dragon<\/strong> pourrait \u00eatre retir\u00e9 aux alentours de 2030 pour laisser plus de place \u00e0 Starship<\/a> et \u00e0 d’autres priorit\u00e9s commerciales. Dit autrement, m\u00eame si Dragon domine largement aujourd’hui, la NASA ne peut pas construire la suite en partant du principe que ce v\u00e9hicule restera disponible ind\u00e9finiment.<\/p>\n\n

Dans ces conditions, maintenir Starliner \u00e0 flot ressemble presque \u00e0 une obligation. La capsule de Boeing doit encore prouver qu’elle peut remplir sa mission de fa\u00e7on fiable, mais \u00e0 court terme, c’est la seule autre option am\u00e9ricaine qui tienne vraiment la route.<\/p>\n\n

Le premier vol d’essai habit\u00e9 de Starliner, lanc\u00e9 le 5 juin 2024, a pourtant vir\u00e9 au cauchemar. Au moment de l’approche de l’ISS, plusieurs fuites d’h\u00e9lium ont \u00e9t\u00e9 rep\u00e9r\u00e9es et 5 des 28 propulseurs<\/strong> de contr\u00f4le d’attitude sont tomb\u00e9s en panne, selon la NASA. La capsule a finalement regagn\u00e9 la Terre sans \u00e9quipage le 7 septembre 2024, toujours d’apr\u00e8s la NASA, pendant que ses astronautes devaient rentrer \u00e0 bord d’un Crew Dragon<\/a> de SpaceX.<\/p>\n\n

Et la suite a \u00e9t\u00e9 encore plus g\u00eanante pour Boeing. La NASA a class\u00e9 cet essai comme un \u00ab incident de type A<\/strong> \u00bb, soit sa cat\u00e9gorie de s\u00e9curit\u00e9 la plus s\u00e9v\u00e8re. L’examen publi\u00e9 par l’agence en f\u00e9vrier 2026 ne s’est pas arr\u00eat\u00e9 \u00e0 des probl\u00e8mes mat\u00e9riels : il a aussi mis en cause des faiblesses de conception et d’ing\u00e9nierie, des erreurs de management, une culture de s\u00e9curit\u00e9 ab\u00eem\u00e9e, de la d\u00e9fiance en interne et des comportements jug\u00e9s non professionnels, aussi bien chez Boeing qu’\u00e0 la NASA.<\/p>\n\n

Le plus frappant, c’est que malgr\u00e9 ce constat et malgr\u00e9 l’\u00e9cart industriel devenu tr\u00e8s visible avec SpaceX, la NASA n’a pas vraiment de porte de sortie. L’agence indique avoir vers\u00e9 environ 5,1 milliards de dollars<\/strong> \u00e0 Boeing, contre 3,1 milliards \u00e0 SpaceX pour le d\u00e9veloppement et la certification. Le contrat accord\u00e9 \u00e0 Boeing en 2014 s’\u00e9levait \u00e0 4,2 milliards, contre 2,6 milliards pour SpaceX, toujours selon la NASA.<\/p>\n\n

Et pourtant, c’est bien Crew Dragon de SpaceX qui s’est impos\u00e9 comme le service op\u00e9rationnel de r\u00e9f\u00e9rence. La NASA pr\u00e9cise d’ailleurs que la feuille de route de Starliner a \u00e9t\u00e9 ramen\u00e9e de six \u00e0 quatre missions habit\u00e9es<\/strong> garanties, avec deux options suppl\u00e9mentaires. Quant \u00e0 la prochaine \u00e9tape, Starliner-1, il ne s’agirait plus d’un vol habit\u00e9 classique, mais d’une mission cargo sans \u00e9quipage, au plus t\u00f4t en avril 2026, pour valider les modifications, selon l’agence.<\/p>\n\n

En clair, la NASA ne relance pas Starliner parce que tout va bien. Elle le relance parce que perdre son unique solution de rechange pour le transport d’astronautes repr\u00e9senterait un risque plus grand encore<\/strong>.<\/p>\n\n

Suivez-moi sur Twitter<\/a>: @pierrevitre<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La NASA est sur le point de remettre la capsule habit\u00e9e Starliner de Boeing au centre du jeu. D’apr\u00e8s l’agence spatiale am\u00e9ricaine, elle devrait commander deux missions habit\u00e9es de plus, contribuer au financement des corrections apport\u00e9es aux propulseurs et aider \u00e0 certifier la capsule sur une nouvelle fus\u00e9e, l’Atlas V arrivant en fin de carri\u00e8re. … Continue reading “Starliner : la NASA mise encore sur Boeing malgr\u00e9 ses d\u00e9boires”<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":9349,"featured_media":203042,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","wpcf-pageviews":0},"categories":[16761],"tags":[],"usertag":[],"vertical":[],"content-category":[],"class_list":["post-203043","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-news"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/cms-articles.softonic.io\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/203043","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/cms-articles.softonic.io\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/cms-articles.softonic.io\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cms-articles.softonic.io\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/9349"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cms-articles.softonic.io\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=203043"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/cms-articles.softonic.io\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/203043\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":203044,"href":"https:\/\/cms-articles.softonic.io\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/203043\/revisions\/203044"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cms-articles.softonic.io\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/203042"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/cms-articles.softonic.io\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=203043"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/cms-articles.softonic.io\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=203043"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/cms-articles.softonic.io\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=203043"},{"taxonomy":"usertag","embeddable":true,"href":"https:\/\/cms-articles.softonic.io\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/usertag?post=203043"},{"taxonomy":"vertical","embeddable":true,"href":"https:\/\/cms-articles.softonic.io\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/vertical?post=203043"},{"taxonomy":"content-category","embeddable":true,"href":"https:\/\/cms-articles.softonic.io\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/content-category?post=203043"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}