En pratique, un pneu gonfl\u00e9 \u00e0 l\u2019azote perd sa pression plus lentement qu\u2019un pneu rempli \u00e0 l\u2019air comprim\u00e9 classique. Plus lentement, pas ind\u00e9finiment. Autrement dit, l\u2019azote retarde un peu le moment o\u00f9 il faut refaire l\u2019appoint, mais il ne change pas le fait qu\u2019un pneu finit, lui aussi, par se d\u00e9gonfler.<\/p>\n\n
C\u2019est la conclusion qui revient dans plusieurs essais souvent repris dans le secteur automobile, notamment chez Consumer Reports et \u00e0 l\u2019universit\u00e9 de Clemson. Il y a bien un \u00e9cart<\/strong> , il se mesure, mais pour un conducteur ordinaire, il reste en g\u00e9n\u00e9ral trop modeste pour changer la routine d\u2019entretien de fa\u00e7on spectaculaire.<\/p>\n\n Impossible, en revanche, de donner une dur\u00e9e valable dans tous les cas \u00e0 la question du temps<\/strong> que l\u2019azote reste dans un pneu. Tout joue: le pneu lui-m\u00eame, la jante, la valve, le climat, la mani\u00e8re d\u2019utiliser la voiture. Ce qu\u2019on sait, en revanche, c\u2019est que l\u2019azote s\u2019\u00e9chappe plus lentement que l\u2019air comprim\u00e9 classique.<\/p>\n\n Et il y a un d\u00e9tail<\/strong> que beaucoup ignorent: l\u2019air qu\u2019on met d\u2019habitude dans les pneus contient d\u00e9j\u00e0 environ 78 % d\u2019azote. Avec un gonflage \u00e0 l\u2019azote, on monte plut\u00f4t autour de 93 \u00e0 95 % , parfois davantage. Les mol\u00e9cules d\u2019azote traversant le caoutchouc plus lentement que celles de l\u2019oxyg\u00e8ne, la pression baisse donc moins vite. Mais il ne faut pas se raconter d\u2019histoire: m\u00eame avec de l\u2019azote, v\u00e9rifier r\u00e9guli\u00e8rement ses pneus<\/a> reste indispensable.<\/p>\n\n Le test le plus parlant est sans doute celui de Consumer Reports. Sur 12 mois<\/strong> , des pneus gonfl\u00e9s \u00e0 l\u2019air ont perdu 3,5 PSI, contre 2,2 PSI pour des pneus gonfl\u00e9s \u00e0 l\u2019azote. Au final, cela repr\u00e9sente seulement 1,3 PSI d\u2019\u00e9cart sur une ann\u00e9e.<\/p>\n\n D\u2019autres \u00e9tudes racontent \u00e0 peu pr\u00e8s la m\u00eame chose. Des travaux de l\u2019universit\u00e9 de Clemson ont montr\u00e9 qu\u2019\u00e0 temp\u00e9rature ambiante, des pneus remplis \u00e0 l\u2019azote conservaient leur pression environ 35 \u00e0 55 % plus longtemps que des pneus gonfl\u00e9s \u00e0 l\u2019air. Et d\u2019autres essais, souvent cit\u00e9s dans l\u2019automobile, parlent eux aussi d\u2019une r\u00e9duction des pertes de l\u2019ordre d\u2019un tiers<\/strong> .<\/p>\n\n Sur le papier, l\u2019am\u00e9lioration est r\u00e9elle. Sur la route, cela se traduit surtout par quelques appoints en moins, pas par une r\u00e9volution<\/strong> .<\/p>\n\n D\u2019autant que le gaz n\u2019est qu\u2019un \u00e9l\u00e9ment parmi d\u2019autres. Dans la vraie vie, la pression baisse aussi \u00e0 cause de petites fuites au niveau de la valve ou de la jante, d\u2019un bouchon de valve absent, des variations de temp\u00e9rature, d\u2019un climat chaud, ou encore de longs trajets qui sollicitent davantage le pneu. C\u2019est pour \u00e7a qu\u2019il est impossible de r\u00e9pondre proprement \u00e0 la question \u00ab combien de temps ? \u00bb: deux v\u00e9hicules pourtant identiques peuvent \u00e9voluer de mani\u00e8re tr\u00e8s diff\u00e9rente selon l\u2019usage qu\u2019on en fait.<\/p>\n\n Pour une voiture particuli\u00e8re, beaucoup d\u2019experts estiment d\u2019ailleurs que le rapport co\u00fbt-b\u00e9n\u00e9fice<\/strong> n\u2019a rien d\u2019\u00e9vident. Le suppl\u00e9ment demand\u00e9 tourne souvent autour de 5 \u00e0 10 \u20ac par pneu, alors qu\u2019un gonflage correct \u00e0 l\u2019air est bien souvent gratuit, ou presque.<\/p>\n\n Les b\u00e9n\u00e9fices secondaires, comme une humidit\u00e9 interne plus faible ou une oxydation r\u00e9duite, existent bien. Mais pour un automobiliste lambda, ils font rarement la diff\u00e9rence. Dans la plupart des situations, les pneus seront chang\u00e9s pour usure bien avant qu\u2019une d\u00e9gradation li\u00e9e \u00e0 l\u2019oxydation ne devienne un vrai sujet. C\u00f4t\u00e9 consommation, le gain reste lui aussi tr\u00e8s limit\u00e9 si la pression est d\u00e9j\u00e0 suivie correctement.<\/p>\n\n L\u00e0 o\u00f9 l\u2019azote devient nettement plus int\u00e9ressant, c\u2019est dans des usages sp\u00e9cialis\u00e9s<\/strong> : sport automobile, aviation, flottes de poids lourds, partout o\u00f9 la stabilit\u00e9 de pression compte davantage sous fortes charges et \u00e0 des temp\u00e9ratures extr\u00eames. Une \u00e9tude men\u00e9e par l\u2019universit\u00e9 de Clemson avec Michelin sur des camions Wal-Mart a m\u00eame \u00e9voqu\u00e9 des gains potentiels allant jusqu\u2019\u00e0 50 % de dur\u00e9e de vie suppl\u00e9mentaire pour les pneus, ainsi que 23 % d\u2019\u00e9conomie de carburant .<\/p>\n\n Mieux vaut quand m\u00eame garder la t\u00eate froide. Ce type de r\u00e9sultat correspond \u00e0 des conditions d\u2019exploitation qui n\u2019ont pas grand-chose \u00e0 voir avec celles d\u2019une voiture utilis\u00e9e au quotidien.<\/p>\n\n Le march\u00e9, lui, continue de progresser, avec des projections qui passent d\u2019environ 1,24 milliard<\/strong> en 2025 \u00e0 2,12 milliards en 2035. Reste que la mont\u00e9e des pneus connect\u00e9s et des syst\u00e8mes embarqu\u00e9s de surveillance de pression pourrait, \u00e0 terme, rogner encore l\u2019int\u00e9r\u00eat concret de payer plus cher pour de l\u2019azote.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" En pratique, un pneu gonfl\u00e9 \u00e0 l\u2019azote perd sa pression plus lentement qu\u2019un pneu rempli \u00e0 l\u2019air comprim\u00e9 classique. Plus lentement, pas ind\u00e9finiment. Autrement dit, l\u2019azote retarde un peu le moment o\u00f9 il faut refaire l\u2019appoint, mais il ne change pas le fait qu\u2019un pneu finit, lui aussi, par se d\u00e9gonfler. 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