{"id":204933,"date":"2026-10-08T20:32:00","date_gmt":"2026-10-08T19:32:00","guid":{"rendered":"https:\/\/cms-articles.softonic.io\/fr\/?p=204933"},"modified":"2026-10-08T20:32:16","modified_gmt":"2026-10-08T19:32:16","slug":"tesla-lallemagne-veut-autoriser-le-fsd-en-europe-mais-pas-sous-ce-nom","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cms-articles.softonic.io\/fr\/tesla-lallemagne-veut-autoriser-le-fsd-en-europe-mais-pas-sous-ce-nom\/","title":{"rendered":"Tesla : l\u2019Allemagne veut autoriser le FSD en Europe, mais pas sous ce nom"},"content":{"rendered":"

Au moment o\u00f9 ces lignes sont \u00e9crites, l\u2019Allemagne pousse pour autoriser rapidement en Europe le syst\u00e8me de conduite assist\u00e9e<\/a> Full Self-Driving (Supervised)<\/strong> de Tesla. Elle pose toutefois une condition claire : d\u2019apr\u00e8s le minist\u00e8re f\u00e9d\u00e9ral allemand des Transports, le constructeur doit cesser d\u2019utiliser cette appellation. Pour Berlin, la technologie de Tesla peut tout \u00e0 fait \u00eatre approuv\u00e9e dans l\u2019Union europ\u00e9enne comme un syst\u00e8me d\u2019assistance \u00e0 la conduite innovant. En revanche, son nom actuel est jug\u00e9 susceptible d\u2019induire les automobilistes en erreur.<\/p>\n

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\r\n \"Tesla\"\r\n <\/div>\r\n
\r\n Tesla<\/span>\r\n T\u00e9l\u00e9charger<\/a>\r\n <\/div>\r\n
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Le c\u0153ur du probl\u00e8me tient justement \u00e0 ce nom. Pour les autorit\u00e9s allemandes, l\u2019expression \u00ab Full Self-Driving<\/strong> \u00bb sugg\u00e8re une capacit\u00e9 de conduite autonome totale qui, dans les faits, n\u2019existe pas.<\/p>\n\n

Le syst\u00e8me de Tesla sait g\u00e9rer l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration, le freinage et la direction dans certaines situations. Mais le conducteur, lui, doit rester attentif en permanence, avec les mains pr\u00eates \u00e0 reprendre la main \u00e0 tout moment. Autrement dit, Berlin le range dans la cat\u00e9gorie des syst\u00e8mes avanc\u00e9s d\u2019aide \u00e0 la conduite, les ADAS de niveau 2<\/strong>, et pas dans celle des technologies de conduite autonome.<\/p>\n\n

Cette position reprend des critiques formul\u00e9es depuis des ann\u00e9es par des r\u00e9gulateurs, des associations de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re et des experts du secteur. Tous disent \u00e0 peu pr\u00e8s la m\u00eame chose : le nom retenu par Tesla entretient un sentiment de s\u00e9curit\u00e9 trompeur<\/strong>. Le minist\u00e8re f\u00e9d\u00e9ral allemand des Transports indique d\u2019ailleurs que Tesla aurait d\u00e9j\u00e0 mis sur la table une autre appellation en Allemagne, \u00ab Tesla Assisted Driving \u00bb. Ce changement pourrait ensuite \u00eatre repris sur d\u2019autres march\u00e9s.<\/p>\n\n

Un autre point concentre une bonne partie des tensions : la vitesse. Toujours selon le minist\u00e8re f\u00e9d\u00e9ral allemand des Transports, l\u2019Allemagne a accept\u00e9 que le syst\u00e8me puisse circuler jusqu\u2019\u00e0 10 %<\/strong> au-dessus de la limitation locale, en faisant valoir qu\u2019un l\u00e9ger d\u00e9passement peut, dans certains cas, rendre le trafic plus fluide.<\/p>\n\n

Cet argument est loin de faire l\u2019unanimit\u00e9. Le minist\u00e8re allemand cite la France et la Su\u00e8de parmi les pays les plus r\u00e9serv\u00e9s, en particulier sur cette fonction-l\u00e0, mais aussi sur la capacit\u00e9 du syst\u00e8me \u00e0 v\u00e9rifier que le conducteur reste vraiment attentif, surtout en ville. La Su\u00e8de serait m\u00eame all\u00e9e jusqu\u2019\u00e0 recommander un rejet du dispositif si cette marge n\u2019est pas retir\u00e9e.<\/p>\n

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\r\n \"Waze\"\r\n <\/div>\r\n
\r\n Waze<\/span>\r\n T\u00e9l\u00e9charger<\/a>\r\n <\/div>\r\n
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Rien n\u2019est encore jou\u00e9.<\/p>\n\n

\u00c0 ce stade, l\u2019approbation europ\u00e9enne avance, mais elle reste loin d\u2019\u00eatre verrouill\u00e9e. D\u2019apr\u00e8s le minist\u00e8re f\u00e9d\u00e9ral allemand des Transports, huit pays<\/strong> europ\u00e9ens ont d\u00e9j\u00e0 donn\u00e9 leur feu vert au syst\u00e8me de Tesla. Pour le constructeur, c\u2019est \u00e9videmment un signal positif. Mieux vaut quand m\u00eame \u00e9viter de crier victoire trop t\u00f4t.<\/p>\n\n

Le m\u00eame minist\u00e8re explique qu\u2019un d\u00e9ploiement plus large dans l\u2019UE a bien \u00e9t\u00e9 \u00e9voqu\u00e9 pour 2027<\/strong>, mais que le vote paneurop\u00e9en, lui, reste en suspens. Pour \u00eatre valid\u00e9, le dispositif doit obtenir l\u2019appui d\u2019au moins 15 \u00c9tats membres repr\u00e9sentant 65 % de la population de l\u2019Union. La d\u00e9cision \u00e9tait attendue au d\u00e9part pour octobre. Elle a finalement \u00e9t\u00e9 repouss\u00e9e \u00e0 au moins d\u00e9cembre, ce qui en dit long sur la fragilit\u00e9 du consensus.<\/p>\n\n

Et le d\u00e9bat d\u00e9passe largement le seul cas Tesla. Des organisations comme l\u2019AAA et la SAE r\u00e9clament depuis longtemps des appellations plus claires, plus lisibles et plus standardis\u00e9es pour les aides \u00e0 la conduite, afin de limiter les malentendus chez les consommateurs.<\/p>\n\n

Le sujet reste d\u2019autant plus sensible qu\u2019aux \u00c9tats-Unis, les syst\u00e8mes Autopilot<\/a> et Full Self-Driving (FSD) de Tesla font toujours l\u2019objet d\u2019une surveillance serr\u00e9e, entre enqu\u00eates, accidents et proc\u00e9dures judiciaires<\/a>. Leurs d\u00e9fenseurs avancent que ces outils peuvent r\u00e9duire la fatigue au volant et all\u00e9ger la charge mentale du conducteur.<\/p>\n\n

Leurs critiques, eux, situent le danger ailleurs : au moment o\u00f9 la promesse marketing commence \u00e0 d\u00e9passer les capacit\u00e9s r\u00e9elles<\/strong> du produit. Nous vous tiendrons inform\u00e9s.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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