{"id":205320,"date":"2026-10-13T20:32:00","date_gmt":"2026-10-13T19:32:00","guid":{"rendered":"https:\/\/cms-articles.softonic.io\/fr\/?p=205320"},"modified":"2026-10-13T20:32:16","modified_gmt":"2026-10-13T19:32:16","slug":"tesla-la-nhtsa-ouvre-un-dossier-sur-ses-robotaxis-soupconnes-dexces-de-vitesse-en-zone-scolaire","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cms-articles.softonic.io\/fr\/tesla-la-nhtsa-ouvre-un-dossier-sur-ses-robotaxis-soupconnes-dexces-de-vitesse-en-zone-scolaire\/","title":{"rendered":"Tesla : la NHTSA ouvre un dossier sur ses robotaxis, soup\u00e7onn\u00e9s d\u2019exc\u00e8s de vitesse en zone scolaire"},"content":{"rendered":"

La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), l\u2019autorit\u00e9 am\u00e9ricaine charg\u00e9e de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, se penche depuis le 9 octobre 2026<\/strong>, d\u2019apr\u00e8s son dossier, sur des signalements visant les robotaxis de Tesla. En cause, de possibles exc\u00e8s de vitesse dans des zones scolaires lorsque la signalisation est active et que la conduite automatis\u00e9e fonctionne. L\u2019examen concerne environ 1 000 v\u00e9hicules, toujours selon la NHTSA, parmi lesquels des Tesla Model Y robotaxis mill\u00e9sime 2026 et le Tesla Cybercab.<\/p>\n

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\r\n \"Tesla\"\r\n <\/div>\r\n
\r\n Tesla<\/span>\r\n T\u00e9l\u00e9charger<\/a>\r\n <\/div>\r\n
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D\u2019apr\u00e8s les documents de la NHTSA, une demande d\u2019enqu\u00eate pour d\u00e9faut a \u00e9t\u00e9 re\u00e7ue le 23 septembre 2026<\/strong>. Le dossier, lui, a \u00e9t\u00e9 officiellement ouvert le 9 octobre 2026.<\/p>\n\n

Le m\u00eame dossier indique que la p\u00e9tition s\u2019accompagnait de trois vid\u00e9os<\/strong>. De leur c\u00f4t\u00e9, les r\u00e9gulateurs disent avoir rep\u00e9r\u00e9 quatre incidents \u00e0 partir de vid\u00e9os publi\u00e9es sur les r\u00e9seaux sociaux, auxquels s\u2019ajoute une plainte formelle.<\/p>\n\n

\u00c0 l\u2019heure o\u00f9 nous \u00e9crivons ces lignes, la NHTSA n\u2019a reli\u00e9 aucun de ces faits pr\u00e9sum\u00e9s \u00e0 un accident, \u00e0 des bless\u00e9s ou \u00e0 un d\u00e9c\u00e8s. Pour l\u2019instant, il n\u2019y a donc pas d\u2019\u00e9l\u00e9ment concret attestant de dommages corporels<\/strong> ou mat\u00e9riels.<\/p>\n\n

Le sujet reste malgr\u00e9 tout tr\u00e8s sensible. On parle ici de zones o\u00f9 la marge d\u2019erreur est quasi nulle, surtout aux heures d\u2019entr\u00e9e et de sortie des \u00e9coles. Prudence, donc. Nous continuerons \u00e0 suivre le dossier.<\/p>\n\n

Pour Tesla, l\u2019affaire est aussi plus d\u00e9licate sur les plans juridique et op\u00e9rationnel. Avec le syst\u00e8me Tesla Full Self-Driving<\/a> (Supervised), le constructeur rappelle qu\u2019un conducteur humain doit rester attentif et qu\u2019il reste responsable du v\u00e9hicule.<\/p>\n

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\r\n \"Waze\"\r\n <\/div>\r\n
\r\n Waze<\/span>\r\n T\u00e9l\u00e9charger<\/a>\r\n <\/div>\r\n
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Avec un robotaxi sans conducteur, ce n\u2019est plus la m\u00eame logique. Cette fois, Tesla exploite directement le service et assume donc la responsabilit\u00e9 du comportement de la voiture, y compris si elle roule trop vite. C\u2019est ce qui donne un poids particulier \u00e0 toute enqu\u00eate sur le respect des limitations<\/strong>, puisqu\u2019on ne parle plus seulement d\u2019une assistance \u00e0 la conduite, mais d\u2019un service commercial vendu comme autonome.<\/p>\n\n

Cet examen repr\u00e9sente d\u00e9j\u00e0, si l\u2019on se fie aux dossiers f\u00e9d\u00e9raux, le troisi\u00e8me dossier f\u00e9d\u00e9ral<\/strong> en un peu plus d\u2019un mois autour des ambitions autonomes de Tesla. La NHTSA regarde aussi de pr\u00e8s l\u2019auto-certification du Tesla Cybercab, notamment parce que le v\u00e9hicule n\u2019a ni r\u00e9troviseurs lat\u00e9raux, ni p\u00e9dales, ni volant.<\/p>\n\n

Il y a aussi une autre enqu\u00eate f\u00e9d\u00e9rale en cours sur le syst\u00e8me Tesla Full Self-Driving, cette fois pour de possibles infractions au code de la route, parmi lesquelles des passages au feu rouge et des circulations \u00e0 contresens. Et les questions autour de la vitesse ne sortent pas de nulle part. Lors du lancement des robotaxis Tesla \u00e0 Austin<\/a>, en juin 2025<\/strong>, plusieurs vid\u00e9os montraient d\u00e9j\u00e0 des v\u00e9hicules au-dessus des limitations. Les nouvelles all\u00e9gations donnent donc moins l\u2019impression d\u2019un incident isol\u00e9 que d\u2019un probl\u00e8me qui revient.<\/p>\n\n

Tesla, d\u2019ailleurs, n\u2019est pas un cas \u00e0 part. Waymo a lui aussi fait l\u2019objet d\u2019un examen f\u00e9d\u00e9ral, selon les autorit\u00e9s am\u00e9ricaines, \u00e0 propos de son comportement pr\u00e8s des \u00e9coles et en pr\u00e9sence de bus scolaires, avec des accusations de d\u00e9passements ill\u00e9gaux de bus \u00e0 l\u2019arr\u00eat et un incident signal\u00e9 impliquant un enfant pr\u00e8s d\u2019une \u00e9cole primaire en Californie.<\/p>\n\n

Waymo avait ensuite lanc\u00e9 un rappel logiciel volontaire<\/strong>. En clair, la question d\u00e9passe largement le seul cas Tesla. Elle touche plus g\u00e9n\u00e9ralement \u00e0 la capacit\u00e9 des services de robotaxi \u00e0 comprendre, puis \u00e0 respecter, les r\u00e8gles les plus sensibles de la circulation en ville.<\/p>\n\n

Suivez-moi sur Twitter<\/a> : @pierrevitre<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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