{"id":206904,"date":"2026-10-29T19:12:00","date_gmt":"2026-10-29T18:12:00","guid":{"rendered":"https:\/\/cms-articles.softonic.io\/fr\/?p=206904"},"modified":"2026-10-29T19:12:09","modified_gmt":"2026-10-29T18:12:09","slug":"tesla-vision-lex-chef-dautopilot-critique-le-pari-du-tout-camera","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cms-articles.softonic.io\/fr\/tesla-vision-lex-chef-dautopilot-critique-le-pari-du-tout-camera\/","title":{"rendered":"Tesla Vision : l\u2019ex-chef d\u2019Autopilot critique le pari du tout-cam\u00e9ra"},"content":{"rendered":"

Entre 2015 et 2016<\/strong>, Sterling Anderson dirigeait le programme Autopilot<\/a> chez Tesla. Aujourd\u2019hui directeur produit chez General Motors (GM), il a attaqu\u00e9 frontalement le choix du tout-cam\u00e9ra adopt\u00e9 par Tesla depuis 2021, apr\u00e8s le retrait du radar. Pour lui, cette d\u00e9cision rel\u00e8ve d\u2019une \u00ab posture religieuse \u00e9trange qui ignore la physique \u00bb. La cible est claire: la strat\u00e9gie Tesla Vision, au moment m\u00eame o\u00f9 la s\u00e9curit\u00e9 des syst\u00e8mes d\u2019aide \u00e0 la conduite<\/a> par mauvaise visibilit\u00e9 fait l\u2019objet d\u2019une attention r\u00e9glementaire plus soutenue aux \u00c9tats-Unis.<\/p>\n

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\r\n \"Tesla\"\r\n <\/div>\r\n
\r\n Tesla<\/span>\r\n T\u00e9l\u00e9charger<\/a>\r\n <\/div>\r\n
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Tesla Vision face aux d\u00e9fenseurs de la fusion de capteurs<\/a><\/h2>\n\n

Le raisonnement de Sterling Anderson tient en peu de mots: les cam\u00e9ras ont des limites bien connues. Dans un brouillard \u00e9pais<\/strong>, par exemple, leur efficacit\u00e9 chute vite. Et pour mesurer la vitesse instantan\u00e9e d\u2019un objet, elles ne jouent pas dans la m\u00eame cat\u00e9gorie qu\u2019un radar.<\/p>\n\n

Dans ces conditions, retirer le radar lui para\u00eet difficile \u00e0 justifier, d\u2019autant plus que son co\u00fbt reste assez faible \u00e0 l\u2019\u00e9chelle d\u2019une voiture moderne.<\/p>\n\n

Point int\u00e9ressant, Anderson ne pr\u00e9sente pas le lidar et le radar comme des rivaux des cam\u00e9ras. Il les voit plut\u00f4t comme des capteurs qui travaillent ensemble. Le lidar, dit-il, peut m\u00eame permettre \u00e0 un syst\u00e8me fond\u00e9 sur la vision de progresser plus vite, \u00e0 condition d\u2019exploiter les donn\u00e9es de fa\u00e7on combin\u00e9e.<\/p>\n\n

C\u2019est d\u2019ailleurs l\u2019approche retenue par une large partie de l\u2019industrie, qui continue de miser sur la fusion de capteurs<\/strong>.<\/p>\n\n

Tesla d\u00e9fend pourtant depuis des ann\u00e9es l\u2019id\u00e9e inverse. Avec Tesla Vision, la marque affirme qu\u2019un syst\u00e8me reposant sur des cam\u00e9ras, du logiciel et les donn\u00e9es remont\u00e9es par sa flotte peut se passer du radar, comme d\u2019autres capteurs suppl\u00e9mentaires.<\/p>\n

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\r\n \"Waze\"\r\n <\/div>\r\n
\r\n Waze<\/span>\r\n T\u00e9l\u00e9charger<\/a>\r\n <\/div>\r\n
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En face, General Motors (GM), Waymo, Cruise et beaucoup d\u2019acteurs de la conduite automatis\u00e9e restent attach\u00e9s \u00e0 une architecture qui combine cam\u00e9ras, radar et, bien souvent, lidar.<\/p>\n\n

Un virage controvers\u00e9 depuis 2021<\/h2>\n\n

Tesla a commenc\u00e9 \u00e0 retirer le radar<\/strong> de ses Model 3 et Model Y en mai 2021. Puis l\u2019entreprise a aussi supprim\u00e9 les capteurs ultrasoniques en 2022. En interne, ce choix n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 accept\u00e9 sans r\u00e9sistance: d\u2019anciens employ\u00e9s ont racont\u00e9 que certains ing\u00e9nieurs s\u2019y opposaient, mais qu\u2019Elon Musk avait fini par imposer la voie du tout-cam\u00e9ra.<\/p>\n\n

Et les clients ont vu tr\u00e8s concr\u00e8tement ce que ce basculement impliquait.<\/p>\n\n

Au lancement de Tesla Vision, plusieurs fonctions \u00e9taient limit\u00e9es ou temporairement absentes \u00e0 la livraison. Autosteer<\/a>, par exemple, \u00e9tait plafonn\u00e9 \u00e0 environ 120 km\/h<\/strong>. La distance minimale de suivi \u00e9tait plus longue. Smart Summon et l\u2019\u00e9vitement d\u2019urgence de sortie de voie avaient aussi \u00e9t\u00e9 d\u00e9sactiv\u00e9s provisoirement.<\/p>\n\n

La question de la s\u00e9curit\u00e9 reste ouverte<\/h2>\n\n

Le sujet ne se limite pas \u00e0 une querelle d\u2019ing\u00e9nieurs. Il a aussi une dimension r\u00e9glementaire. La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) poursuit son enqu\u00eate sur les performances d\u2019Autopilot et du syst\u00e8me Full Self-Driving (FSD) de Tesla lorsque la visibilit\u00e9 se d\u00e9grade.<\/p>\n\n

D\u2019apr\u00e8s la NHTSA, le dossier est pass\u00e9 au stade d\u2019\u00ab Engineering Analysis<\/strong> \u00bb. Il concerne environ 3,2 millions de v\u00e9hicules et recense neuf accidents.<\/p>\n\n

General Motors (GM) compte bien profiter de cette ligne de fracture pour marquer sa diff\u00e9rence. Le groupe pr\u00e9voit, selon ses propres d\u00e9clarations, de lancer en 2028<\/strong> un syst\u00e8me \u00ab eyes-off \u00bb sur le Cadillac Escalade IQ, avec lidar, radar et cam\u00e9ras.<\/p>\n\n

Sterling Anderson, lui, s\u2019est montr\u00e9 plus mesur\u00e9 sur le terrain du marketing. \u00c0 ses yeux, utiliser des formulations trop rassurantes pour d\u00e9signer des syst\u00e8mes d\u2019assistance peut pousser le conducteur \u00e0 leur accorder une confiance excessive. Mieux vaut rester prudent.<\/p>\n\n

Autrement dit, au-del\u00e0 de la rivalit\u00e9 entre Tesla et ses concurrents, la bataille autour de l\u2019architecture des v\u00e9hicules automatis\u00e9s est encore loin d\u2019\u00eatre tranch\u00e9e.<\/p>\n\n

Suivez-moi sur Twitter<\/a>: @pierrevitre<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Entre 2015 et 2016, Sterling Anderson dirigeait le programme Autopilot chez Tesla. Aujourd\u2019hui directeur produit chez General Motors (GM), il a attaqu\u00e9 frontalement le choix du tout-cam\u00e9ra adopt\u00e9 par Tesla depuis 2021, apr\u00e8s le retrait du radar. Pour lui, cette d\u00e9cision rel\u00e8ve d\u2019une \u00ab posture religieuse \u00e9trange qui ignore la physique \u00bb. La cible est … Continue reading “Tesla Vision : l\u2019ex-chef d\u2019Autopilot critique le pari du tout-cam\u00e9ra”<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":9349,"featured_media":206903,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","wpcf-pageviews":0},"categories":[16761],"tags":[],"usertag":[],"vertical":[],"content-category":[],"class_list":["post-206904","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-news"],"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t