O primeiro voo da maior aeronave elétrica a bateria que já cruzou os céus durou quase meia hora e representou um custo de eletricidade de apenas 5 dólares. Essa façanha aeronáutica ocorre num momento em que os preços do combustível de aviação dispararam devido à guerra dos EUA com o Irã.
O voo de teste do avião de demonstração X1 da Heart Aerospace ocorreu no Aeroporto Internacional de Plattsburgh, no norte do estado de Nova York, em 12 de agosto. O avião X1 tem um tamanho comparável ao de um pequeno avião regional e pode atingir um peso máximo de decolagem superior a 25.000 libras (11 toneladas) graças a quatro motores elétricos montados nas asas. O sistema de propulsão elétrica a bateria forneceu mais de um megawatt de potência durante o voo inaugural.
Os aviões totalmente elétricos podem oferecer um voo mais silencioso e limpo, sem as emissões decorrentes da queima de combustível de aviação. Eles também podem se mostrar mais rentáveis e confiáveis do que os aviões convencionais, cujos custos com combustível de aviação estão sujeitos a perturbações geopolíticas.
No entanto, o sucesso inicial do protótipo X1 não significa que a Heart Aerospace pretenda comercializar um avião totalmente elétrico. Os sistemas elétricos a bateria atuais em geral só permitem voos curtos de entre 200 e 500 quilômetros, razão pela qual têm se limitado a operações de táxi aéreo realizadas por empresas como Joby e Archer.
Em vez disso, os testes do X1 e da aeronave X2 prevista para mais adiante marcarão o desenvolvimento da principal oferta da Heart Aerospace para o setor aéreo: um avião regional híbrido-elétrico de 30 lugares conhecido como ES-30.
Esse avião de produção, previsto para voos comerciais, combinaria dois motores elétricos internos com motores turboélice comerciais que funcionam com combustível de aviação, o que permitiria um voo totalmente elétrico de 170 km e um alcance de voo de 800 km quando operasse em modo híbrido.
Author: Chema Carvajal Sarabia
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