Author: Chema Carvajal Sarabia

Morgen kunnen we hier de link plaatsen naar de 26 minuten durende gameplay die Rockstar tijdelijk exclusief op Netflix heeft uitgebracht van het langverwachte GTA 6. Intussen kan ik je maar één ding zeggen: het is alles wat we altijd al wilden en zelfs nog iets meer. Wat een waanzin.

Tijdens het bijna halfuur gameplay hebben we bijna alle spelmechanieken kunnen zien die we in de game kunnen verwachten, met complete missies en glimpjes van wat eraan komt. Zonder twijfel gaat GTA 6 die game worden die het echte leven simuleert, of wat daar in de gamewereld het dichtst bij is gekomen.

Netflix Downloaden

De game, waarvan werd gezegd dat hij op een PlayStation 5 draaide (niet op een PS5 Pro), ziet er ongelooflijk uit. Zowel qua resolutie als qua modellen, belichting en physics. Het zijn zonder twijfel 15 jaar wachten geweest die het wachten waard lijken te zijn geweest. Overigens komt hij op 19 november 2026 uit en ze zeggen dat er geen verdere vertragingen meer zullen zijn.

Hoe zal het eruitzien op PS5 Pro? Dat weten we niet, maar we kunnen niet wachten om daar achter te komen, want het kan een nieuwe grafische standaard in de game-industrie worden.

De eerste vlucht van het grootste batterij-elektrische vliegtuig dat ooit door de lucht heeft gevlogen duurde bijna een half uur en kostte slechts 5 dollar aan elektriciteit. Deze luchtvaartprestatie komt op een moment waarop de prijzen van vliegtuigbrandstof omhooggeschoten zijn door de oorlog tussen de VS en Iran.

De testvlucht van Heart Aerospace’ X1-demonstratievliegtuig vond op 12 augustus plaats op Plattsburgh International Airport, in het noorden van de staat New York. Het X1-vliegtuig is qua grootte vergelijkbaar met een klein regionaal vliegtuig en kan dankzij vier op de vleugels elektromotoren een maximaal startgewicht van meer dan 25.000 pond (11 ton) hebben. Het batterij-elektrische voortstuwingssysteem leverde tijdens de eerste vlucht meer dan een megawatt aan vermogen.

Volledig elektrische vliegtuigen kunnen zorgen voor een stillere en schonere vlucht, zonder de uitstoot die voortkomt uit de verbranding van vliegtuigbrandstof. Ze kunnen ook kostenefficiënter en betrouwbaarder blijken dan conventionele vliegtuigen, waarvan de brandstofkosten onderhevig zijn aan geopolitieke verstoringen.

Het aanvankelijke succes van het X1-prototype betekent echter niet dat Heart Aerospace van plan is een volledig elektrisch vliegtuig op de markt te brengen. De huidige batterij-elektrische systemen maken doorgaans alleen korte vluchten van 200 tot 500 kilometer mogelijk, en daarom zijn ze beperkt gebleven tot luchttaxi-operaties door bedrijven als Joby en Archer.

In plaats daarvan zullen de tests van de X1 en van het later geplande X2-toestel de weg vrijmaken voor de ontwikkeling van Heart Aerospace’ belangrijkste product voor de luchtvaartsector: een hybride-elektrisch regionaal vliegtuig met 30 zitplaatsen, bekend als de ES-30.

Dit productiemodel, bedoeld voor commerciële vluchten, zou twee ingebouwde elektromotoren combineren met turbopropmotoren op vliegtuigbrandstof, wat een volledig elektrische vlucht van 170 km en een vliegbereik van 800 km mogelijk zou maken in hybride modus.

Google begon eerder deze week appstores van derden via de Play Store downloadbaar te maken, maar een federale rechter zegt dat het bedrijf niet genoeg doet.

Aptoide Downloaden

Na het toelatingsproces voor de eerste appstore buiten Google te hebben beoordeeld, oordeelde de rechter dat Google onnodige “anticoncurrentiële frictie” heeft toegevoegd en droeg het bedrijf op de problemen te verhelpen.

Rechter geeft Google één week om de belemmering van appstoredownloads in Google Play op te heffen

Google begon eerder deze week downloads van appstores van derden in de Play Store aan te bieden, maar de Amerikaanse districtsrechter James…

INSubcontinent News pic.twitter.com/OSOzhKZEoQ

— INSubcontinent News (@INPrimeMinister) 15 augustus 2026

Hoewel Epic en Google de plooien gladstrijken via een wereldwijde samenwerkingsovereenkomst, blijven beide partijen tegenover elkaar staan in de antitrustzaak in de VS. Google verloor de zaak in 2023, en de jaren sindsdien stonden in het teken van het bepalen hoe de corrigerende maatregelen moesten worden toegepast om het anticoncurrentiële gedrag van Google aan te pakken.

Een van de kernelementen van de uitspraak is de eis dat Google appstores van derden in de Play Store opneemt, zodat gebruikers op een eenvoudige manier apps uit bronnen buiten Google kunnen krijgen. Aptoide Games werd onlangs de eerste appstore van dat type.

Google deed er echter alles aan om dit resultaat te voorkomen en probeerde tot een akkoord met Epic te komen om appstores van derden buiten de deur te houden. Toen het volgens de voorwaarden van de uitspraak gedwongen werd de winkel van Aptoide toe te laten, heette Google appstores van derden bepaald niet welkom. Sterker nog, de rechter stelde tijdens een zitting op donderdag vast dat Googles implementatie niet goed genoeg was, aldus The Verge.

Hoewel er een link bestaat naar de pagina met alternatieve appstores in de Play Store, zit die diep verstopt in de verwarrende menu’s. Epics advocaat, Yonatan Even, toonde voor de rechtbank aan dat zelfs bij het zoeken op “appstore” en “aptoide” niet de verwachte resultaten werden getoond, zoals bij elke andere zoekopdracht. Zal Google de tijd hebben om de wijzigingen binnen een week door te voeren?

Misschien voelen millennials een steek van nostalgie bij het nieuws over de geplande herlancering van Myspace, maar de realiteit is dat het echt moeilijk is om in de huidige digitale wereld een plek te veroveren.

De eigenaars, Tim en Chris Vanderhook, medeoprichters van Viant Technology, verschenen onlangs in een documentaire, Myspace, geregisseerd door Tommy Avalone, waarin ze een nieuwe herlancering in het vooruitzicht stelden na een eerdere mislukte poging in 2013.

“Myspace is nog steeds van ons. Op dit moment zijn wij de hoeders van het merk Myspace, en we gaan Myspace opnieuw lanceren. We wachten alleen nog op het juiste moment om dat te doen”, verklaarden ze in de documentaire. “En als het deze keer niet werkt, proberen we het opnieuw”.

De eigenaren van MySpace zeggen dat ze van plan zijn het socialemediaplatform opnieuw te lanceren

“We wachten gewoon op het juiste moment om het te doen. En als dat niet werkt, proberen we het opnieuw” pic.twitter.com/6EXoWILrOH

— Dexerto (@Dexerto) 4 augustus 2026

Myspace, mede opgericht in 2003 door Tom Anderson en Chris DeWolfe, werd in 2011 overgenomen door de broers Vanderhook. Het platform staat bekend om zijn aparte interface, zijn aanpasbare profielen, zijn opvallende ontwerp en ieders eerste vriend: Tom.

Wat ooit het populairste sociale netwerk ter wereld was, met 115 miljoen bezoekers per maand in 2008, werd al snel overvleugeld door Facebook en veranderde in een reliek uit het Y2K-tijdperk.

De broers Vanderhook probeerden het platform te «moderniseren» door een “volledig nieuw Myspace” te creëren. Met het constante komen en gaan van eigenaars en het verlies van adverteerders aan Facebook kreeg het platform het echter moeilijk. “Het werd een opeenstapeling van verliezen”, zei Tim Vanderhook in de documentaire. “We verloren iets meer dan 150 miljoen dollar”, voegde Chris Vanderhook toe. Toch, hebben we geen duidelijke datum voor een terugkeer.

Als Myspace opnieuw gelanceerd zou worden, zou het terechtkomen in een nieuw en ingewikkeld tijdperk van sociale media, waarin dominante spelers, zoals Meta’s Instagram, TikTok, Snapchat, YouTube en Reddit, onder meer, te maken krijgen met een golf van juridische tegenwind, evenals met een groeiende digitale vermoeidheid.

Mercedes-Benz kan in de Verenigde Staten voor de strategische keuze komen te staan. Aanleiding is het Amerikaanse wetsvoorstel Connected Vehicle Security Act of 2026. Als dat voorstel in deze vorm wet wordt, kan de verkoop van connected voertuigen worden verboden voor bedrijven waarvan meer dan 15% in handen is van partijen uit China of andere landen die de VS als vijandig aanmerkt.

Voor Mercedes-Benz is dat geen vergezocht scenario. Uit mediaberichten blijkt dat de twee grootste individuele aandeelhouders Chinees zijn. Dat maakt de kwestie extra delicaat. De Verenigde Staten zijn voor Mercedes-Benz namelijk niet alleen een grote afzetmarkt, maar ook een belangrijke plek voor productie. Het concern bouwt al jarenlang voertuigen in Tuscaloosa, Alabama, en heeft daar bovendien miljarden aan extra investeringen aan vastgeknoopt.

Mercedes me Downloaden

Het draait allemaal om die Connected Vehicle Security Act of 2026. Volgens de Amerikaanse Senaatscommissie voor Handel moet die wet risico’s rond data, software en verbonden voertuigen inperken. De vrees in Washington is dat buitenlandse aandeelhouders uit geopolitiek gevoelige landen indirect invloed kunnen uitoefenen op technologie, of toegang kunnen krijgen tot waardevolle voertuigdata. Kijk je naar de cijfers, dan komt Mercedes-Benz er slecht uit. Volgens mediaberichten zijn dit de hoofdpunten voor het bedrijf:

• BAIC heeft een belang van 9,98% in Mercedes-Benz.
• Geely-topman Li Shufu bezit daarnaast nog eens 9,69%.
• Samen is dat 19,67%, dus ruim boven de voorgestelde grens van 15%.
• Volgens berichten probeert Mercedes-Benz daarom niet als eerste zijn aandeelhoudersstructuur drastisch te verbouwen, maar richt het zich eerst op beïnvloeding van de wet zelf.
• Het bedrijf zou in Washington lobbyen voor een hogere drempel van 25%, of anders voor een beoordeling die uitgaat van feitelijke controle in plaats van passief aandelenbezit.
• Daarachter zit de redenering dat Chinese investeerders wel aandelen hebben, maar niet aan het roer staan van de dagelijkse bedrijfsvoering en ook geen directe controle hebben over gevoelige systemen of data.

Een Amerikaanse blokkade zou voor Mercedes-Benz veel verder gaan dan een symbolische tik op de vingers. De fabrikant heeft in de VS een serieus industrieel fundament neergezet, met de fabriek in Alabama als zichtbaar middelpunt.

In Tuscaloosa, Alabama, komt een belangrijk deel van de SUV-productie van de band. Mercedes-Benz heeft daar ook nog eens extra kapitaal voor gereserveerd. Toegang tot de Amerikaanse markt is daardoor niet alleen commercieel belangrijk, maar ook operationeel.

Als connected voertuigen daar niet meer verkocht mogen worden, raakt dat dus niet alleen de omzet. Het zet ook vraagtekens bij de logica van verdere lokale investeringen.

Tegelijkertijd kan Mercedes-Benz China niet zomaar loslaten. Het merk werkt daar al jaren via joint ventures, onder meer met BAIC, en leunt er sterk op voor zowel productie als verkoop. Alleen is die markt minder vanzelfsprekend winstgevend geworden. Chinese EV-merken worden sterker, en buitenlandse premiummerken hebben het moeilijker dan een paar jaar geleden.

Daarmee wordt de spagaat alleen maar groter. Minder afhankelijk worden van China klinkt geopolitiek gezien logisch. Zakelijk ligt dat een stuk lastiger.

De wet zelf is trouwens nog niet in beton gegoten. Volgens de Amerikaanse Senaatscommissie voor Handel is het voorstel inmiddels door die commissie heen, maar de voltallige Senaat moet zich er nog over uitspreken. Binnenkort gaat de Senaat er verder over door. De nalevingstermijn loopt tot 2030, en er zijn uitzonderingen of ontheffingen mogelijk. Dat wijst eerder op druk om te herstructureren dan op een onmiddellijk verbod.

In Washington lopen de reacties, afgaand op mediaberichten, uiteen. Voorstanders noemen de maatregel nodig voor de nationale veiligheid en voor de economische weerbaarheid van de VS. Critici, onder wie senator Ted Cruz, zeggen juist dat de wet wel heel nadrukkelijk op Mercedes-Benz lijkt te zijn gericht en intussen Amerikaanse rivalen zoals Cadillac in de kaart kan spelen.

Daarom kijken veel mensen verder dan alleen naar Mercedes-Benz. Analisten zien hierin, volgens mediaberichten, een voorproefje van een auto-industrie waarin eigendom, software en markttoegang steeds directer door geopolitiek worden gestuurd. Er wordt ook gekeken naar Volvo, dat ondanks de band met Geely in de VS vooralsnog een uitzonderingspositie heeft. De uitkomst kan dus veel meer merken raken dan alleen Mercedes-Benz.

Ford en Apple willen vanaf 2027 nauwer gaan samenwerken rond navigatie in de auto. De aftrap komt er met een middelgrote elektrische pickup van Ford, gebouwd op Fords nieuwe Universal Electric Vehicle-platform, kortweg UEV.

Google Maps Downloaden

Bij dat nieuwe UEV-platform wordt Apple Maps rechtstreeks ingebouwd via Apple’s MapKit for Automotive SDK. De primeur is meteen gekoppeld aan een belangrijk model voor Ford: een middelgrote elektrische pickup die in 2027 in de verkoop moet gaan. Ford-topman Jim Farley sprak daarbij over een richtprijs van ongeveer 30.000 euro. Daarmee maakt Ford vrij duidelijk dat het zich nadrukkelijker richt op betaalbare elektrische auto’s voor een groter publiek.

Die integratie gaat een stap verder dan de Apple Maps-versie die mensen kennen via CarPlay. Het blijft dus niet bij het projecteren van een iPhone-scherm, want Apple Maps wordt een vast, native onderdeel van het infotainmentsysteem van de auto.

Dat maakt een veel diepere koppeling met voertuiginformatie mogelijk. Tegelijk zegt Ford dat Apple CarPlay gewoon beschikbaar blijft. De native Apple Maps-integratie in Fords UEV-platform biedt volgens de twee bedrijven:

• stap-voor-stapnavigatie en live verkeersinformatie, direct zichtbaar op het ingebouwde navigatiescherm van de auto;
• EV-routes die rekening houden met de actuele batterijstatus, zodat de navigatie onderweg kan inspelen op wat de accu op dat moment doet;
• voorgestelde laadstops en batterijvoorverwarming wanneer dat nodig is om sneller of efficiënter te laden;
• Apple’s MapKit for Automotive software development kit (SDK). Die SDK zorgt er volgens Ford en Apple voor dat Apple Maps niet los van de auto draait, maar als vast onderdeel van het systeem fungeert;
• koppeling met voertuiginformatie, waardoor routeplanning voor jou als EV-rijder niet langer losstaat van de auto zelf;
• ondersteuning voor BlueCruise via gedetailleerde wegdata uit Apple Maps, zodat Ford naar eigen zeggen een soepelere rijervaring van oprit tot afrit wil bieden, in plaats van alleen hulp op losse snelwegstukken.

De middelgrote pickup wordt het eerste Ford-model op het UEV-platform. Het wordt daarmee ook de eerste Ford die deze native Apple Maps-integratie af fabriek meekrijgt. Ford zet het platform neer als een belangrijk onderdeel van zijn EV-strategie: minder complexiteit in de productie, lagere kosten en uiteindelijk betere marges.

Het UEV-platform moet volgens Ford bovendien wereldwijd inzetbaar zijn, dus ook in markten met rechtsgestuurde auto’s zoals het Verenigd Koninkrijk en Australië. Dat laat zien dat Ford deze architectuur niet alleen voor de VS in gedachten heeft, maar als basis voor een bredere internationale EV-familie. Rond de pickup zijn al meer details naar buiten gekomen, waaronder een actieradius van ongeveer 480 kilometer, productie in Fords fabriek in Louisville en een North American Charging Standard (NACS)-aansluiting.

Waze Downloaden

Met die North American Charging Standard (NACS)-aansluiting krijg je toegang tot Tesla’s Supercharger-netwerk, en dat is voor veel kopers gewoon een flinke plus. De ontwikkeling ligt bij Latitude AI, Fords eigen team voor geautomatiseerd rijden met ongeveer zeshonderd medewerkers. Dat maakt wel duidelijk dat Ford deze kaartenintegratie als meer ziet dan een comfortfunctie alleen, ook als bouwsteen voor geavanceerdere rijhulpsystemen. Als Ford zijn planning haalt, kan 2027 een belangrijk jaar worden voor iedereen die op een betaalbare elektrische pickup heeft gewacht.

Google heeft van de Europese Commissie een boete van 890 miljoen euro gekregen wegens overtredingen van de Digital Markets Act, de Europese regels voor grote online poortwachters. Volgens Brussel is dit de eerste DMA-boete voor Google, en meteen ook de hoogste sanctie die onder deze nieuwe regels tot nu toe is opgelegd.

De Commissie zegt dat de zaak al loopt sinds maart 2024, kort nadat de DMA-verplichtingen bindend werden voor de grote online platforms die de EU als gatekeepers heeft aangewezen. Brussel vindt dat Google op twee punten de concurrentie en keuzevrijheid van gebruikers en ontwikkelaars heeft ingeperkt.

Van het totale boetebedrag heeft 460 miljoen euro betrekking op Google Search. De Commissie stelt dat Google zijn eigen resultaten voor shoppen, hotels, vervoer en sport prominenter heeft neergezet dan die van rivalen, zonder daarbij transparante, eerlijke en niet-discriminerende voorwaarden toe te passen.

De overige 430 miljoen euro gaan over Google Play. Daar draaide het volgens Brussel om de regels en vergoedingen van de appwinkel, die ontwikkelaars zouden hebben tegengehouden om gebruikers vrij te informeren over goedkopere betaalopties buiten de Play Store. Precies dat schrijft de DMA nu juist voor: ontwikkelaars moeten met klanten kunnen communiceren en ook buiten het platform om contracten kunnen sluiten.

EU-commissaris Teresa Ribera noemde de beslissing, aldus de Commissie, een signaal dat de beste producten moeten winnen omdat ze beter zijn , niet omdat ze eigendom zijn van de partij die de zoekmachine of het platform beheert.

Google krijgt nu 60 dagen om beide overtredingen te beëindigen. Gebeurt dat niet, dan kan de Commissie op grond van de DMA periodieke dwangsommen opleggen tot 5 procent van de gemiddelde dagelijkse wereldwijde omzet van Alphabet, het moederbedrijf van Google.

Onder de DMA kunnen boetes bij een eerste overtreding oplopen tot 10 procent van de wereldwijde jaaromzet, en bij herhaalde overtredingen zelfs tot 20 procent. Google noemt de beslissing oneerlijk. Topman Kent Walker zegt namens het bedrijf dat de opgelegde wijzigingen erop neerkomen dat producten slechter worden gemaakt onder druk van een kleine groep klagers.

Tegelijkertijd heeft Google in Europa, zegt de Commissie, al aangepaste zoeklayouts getest en de regels rond doorverwijzingen in Google Play veranderd. Volgens de Commissie laten die stappen wel zien dat er “substantiële vooruitgang” wordt geboekt op weg naar naleving.

De sanctie past in een bredere handhavingsgolf onder de DMA, aldus de Europese Commissie. Apple en Meta kregen in april 2025 al boetes van respectievelijk 500 miljoen euro en 200 miljoen euro.

Google ligt daarnaast ook op andere punten onder de loep, volgens de Commissie onder meer rond de vraag hoe open Android moet zijn voor concurrerende digitale assistenten. De klachten in deze zaak kwamen vooral van prijsvergelijkers, gespecialiseerde zoekdiensten en appontwikkelaars. Die zeggen al langer dat Googles rangschikking en kostenstructuur eerlijke concurrentie moeilijker maken.

Opvallend is wel dat de DMA-aanpassingen in zoekresultaten volgens Google ook neveneffecten lijken te hebben. Het bedrijf zegt dat sommige luchtvaartmaatschappijen en hotelketens minder direct verkeer vanuit Google melden. Dat laat nog eens zien hoe ingrijpend de nieuwe Europese spelregels voor het webverkeer kunnen uitpakken.

Tijdens Tesla’s kwartaalcall over het tweede kwartaal van 2026 heeft Elon Musk de geruchten over een fusie tussen Tesla en SpaceX opnieuw gevoed. Hij zei volgens Tesla dat er steeds meer overlap is tussen beide bedrijven, al zette hij daar meteen bij dat zo’n combinatie alleen via een zorgvuldig traject tot stand zou kunnen komen.

Tesla Downloaden

Voorzichtig geformuleerd, zeker. Maar voor beleggers en analisten was dat al genoeg om de discussie weer helemaal los te trekken. Een samengaan van Tesla en SpaceX zou meer zijn dan alleen het samenvoegen van twee van Musks belangrijkste bedrijven. Het zou ook een concern opleveren met een gezamenlijke waarde van ruim boven de 3 biljoen dollar, uitgaande van de waardering van SpaceX en Tesla’s beurswaarde in juli 2026.

Kijk je naar de timing en naar hoe de bedrijven al met elkaar verweven raken, dan klinkt het gesprek inmiddels minder speculatief dan een tijd geleden. Op dit moment ziet het plaatje er zo uit:

• de overname van AI-bedrijf xAI door SpaceX eerder in 2026. Volgens SpaceX werd de gecombineerde onderneming in die deal gewaardeerd op ongeveer 1,25 biljoen dollar. Veel waarnemers zagen dat als een eerste stap naar verdere bundeling binnen Musks bedrijvengroep.

• de beursgang van SpaceX in juni 2026. Volgens SpaceX haalde die operatie 75 miljard dollar op en kwam daar een waardering van circa 1,77 biljoen dollar uit. Op de eerste handelsdag liep de beurswaarde zelfs door naar ongeveer 2,1 biljoen dollar.

• de waardering van Tesla in juli 2026. Op basis van de beurskoers lag de marktwaarde toen ergens tussen ongeveer 1,23 en 1,48 biljoen dollar. Alleen al daardoor zou een fusie meteen in het rijtje van de grootste bedrijfstransacties ooit belanden.

• de operationele samenwerking via halfgeleiderbedrijf Terafab in Texas. Volgens Tesla en SpaceX ontwikkelt deze gezamenlijke onderneming van Tesla, SpaceX en chipfabrikant Intel chips voor Tesla-auto’s, ruimtevaarttoepassingen en Tesla’s Optimus-robots.

• batterijen en Starlink-technologie. Volgens Tesla en SpaceX levert Tesla batterijen voor projecten van SpaceX, terwijl Starlink-satelliettechnologie steeds nadrukkelijker opduikt in Tesla-producten. Analisten zien daarin een signaal dat Tesla en SpaceX in de praktijk al dichter tegen elkaar aanzitten dan hun juridische structuur doet vermoeden.

• steun van marktkenners. Gene Munster van Deepwater schroefde volgens Deepwater zijn kansinschatting voor een deal in de komende jaren op van 80 naar 90 procent. Ook JPMorgan wees erop dat de operationele verwevenheid inmiddels diep gaat.

Zodra je naar de risico’s kijkt, wordt ook duidelijk dat een fusie allerminst een gelopen race is. Er liggen een paar grote obstakels op tafel:

• China. Volgens analisten is dit een van de gevoeligste dossiers. Tesla is er zwaar aanwezig, zowel in productie als in verkoop, terwijl SpaceX juist nauwe banden heeft met de Amerikaanse overheid en met nationale veiligheidsprojecten. Precies die combinatie kan in Beijing gevoelig vallen bij toezichthouders.

• governance en stemrechten. Volgens SpaceX en Tesla zou Musk bij SpaceX ongeveer 85 procent van de stemrechten in handen hebben, tegenover rond de 20 procent bij Tesla. Dat verschil kan voor frictie zorgen rond waardering, zeggenschap en de vraag hoe de belangen van Tesla-aandeelhouders beschermd blijven.

• een beperkt internationaal en intern debat. Opvallend genoeg speelt de discussie tot nu toe vooral in Amerikaanse financiële en techmedia. Reacties uit China, Europa en andere delen van Azië blijven relatief schaars. Hetzelfde geldt voor de blik van werknemers van Tesla en SpaceX zelf. En juist die stemmen kunnen uiteindelijk mee bepalen hoe haalbaar deze megafusie in werkelijkheid is.

Samsung heeft de pre-orders voor de Samsung Galaxy Z Fold 8, Samsung Galaxy Z Fold 8 Ultra en Samsung Galaxy Z Flip 8 per vandaag geopend in onder meer de VS, het VK, Europa, India en Singapore. Dat meldt het bedrijf zelf. De drie nieuwe vouwtelefoons werden op 22 juli 2026 onthuld tijdens Samsung Unpacked in Londen. De gewone verkoop begint op 7 augustus 2026, ook dat is afkomstig van Samsung.

Samsung noemt dit meteen de eerste smartphones die standaard met Google Gemini Nano 4 worden geleverd. De inzet is duidelijk: meer Gemini Intelligence-functies die gewoon op het toestel zelf draaien, zonder dat voor elke opdracht de cloud nodig is. Samsung en Google zeggen dat dat in de praktijk sneller moet voelen. Voor alledaagse taken zou het ook gunstiger zijn voor je privacy.

Samsung zegt dat de Samsung Galaxy Z Fold 8, Samsung Galaxy Z Fold 8 Ultra en Samsung Galaxy Z Flip 8 onder meer het volgende bieden:

• Gemini Intelligence-functies die lokaal draaien, voor onder meer samenvattingen van tekst, livevertalingen en foto- en videobewerking op het toestel zelf
• aaneengeschakelde acties over meerdere apps heen, zodat het systeem bijvoorbeeld eerst een herkenningspunt in een foto kan herkennen en daarna vervolgstappen in andere apps kan uitvoeren, zoals een hotel zoeken en boeken via Expedia
• verwerking direct op de telefoon, waardoor data minder vaak heen en weer hoeft naar externe servers en dagelijkse taken die je vaak gebruikt in theorie sneller kunnen reageren
• stevige hardware-eisen. Volgens kenners heb je daarvoor de nieuwste processors nodig, plus minimaal 12 GB werkgeheugen. Daardoor blijft de uitrol voorlopig beperkt tot een klein deel van het Android-aanbod, en vooral tot duurdere modellen

Samsung legt het niet alleen bij de software neer. Ook aan het ontwerp van de foldables is gesleuteld. De Samsung Galaxy Z Fold 8 krijgt een bredere en kortere vorm dan zijn voorganger. Analisten denken dat Samsung die keuze maakt om het toestel voor een groter publiek aantrekkelijker en toegankelijker te maken. Dichtgevouwen moet het gebruik meer aanvoelen als dat van een gewone smartphone, en dus vanzelfsprekender.

Dat past in een bredere strategie. Samsung wil zijn voorsprong in de markt voor vouwtelefoons vasthouden, juist nu de concurrentie oploopt en er al een tijd geruchten rondzingen over een mogelijke opvouwbare iPhone. Goedkoop zijn de nieuwe modellen in elk geval niet. In de VS start de Samsung Galaxy Z Flip 8 volgens Samsung bij 1.199 dollar, terwijl de Samsung Galaxy Z Fold 8 Ultra begint bij 2.099 dollar. Dat is 100 dollar meer dan eerder.

Marktvolgers koppelen die prijsverhoging aan het wereldwijde tekort aan geheugenchips. En samen zegt dat best veel over waar Samsung de komende maanden op wil winnen. Nieuwe software, een aangepast ontwerp en hogere prijzen, allemaal in dezelfde richting. Het bedrijf zet vol in op premiumtoestellen die er niet alleen anders uitzien, maar in dagelijks gebruik ook slimmer en zelfstandiger moeten aanvoelen.

Steam, het gameplatform van Valve, heeft vanaf vandaag een nieuwe versie klaarstaan voor Windows, macOS, Linux en de webwinkel. Met die update pakt Valve meteen twee onderdelen aan die cadeaus geven en wishlists bijhouden. Je kunt nu een game als cadeau kopen vanaf iemands gedeelde wishlist, ook als je zelf geen Steam-account hebt. Tegelijk krijgt de wishlist een modernere opzet, met eigen categorieën, snellere zoekopties en betere manieren om lijsten te delen. Genoeg reden dus om Steam even bij te werken.

Steam Downloaden

Volgens Valve zit dit er in de nieuwe Steam-update:

• afrekenen als gast is uitgebreid naar alle games. Die mogelijkheid was eerder vooral bedoeld voor cadeaubonnen en hardware, maar werkt nu ook als je via een gedeelde wishlist-link direct een game cadeau wilt doen zonder eerst een Steam-profiel aan te maken.
• cadeaus per e-mail zijn terug. Je kunt games en cadeaubonnen nu rechtstreeks naar een e-mailadres sturen, zonder dat je eerst de Steam-gebruikersnaam van de ontvanger hoeft op te zoeken.
• er gelden wel voorwaarden voor cadeaus per e-mail. Als een cadeau na 30 dagen nog niet is geclaimd, krijg je automatisch je geld terug. De ontvanger moet daarnaast in hetzelfde land wonen als de verzender.
• cadeaus geven over landsgrenzen gaat soepeler. Staat een vriend in een andere regio al in je vriendenlijst, dan rekent Steam de prijs volgens Valve nu automatisch om tijdens het afrekenen. Gebruikers melden wel dat er in sommige regio’s nog steeds beperkingen zijn, onder meer in delen van Turkije en Latijns-Amerika.
• wishlists krijgen aangepaste categorieën. Je kunt je lijst bijvoorbeeld opdelen op genre, prioriteit of multiplayer-games, en daarna met één klik op zo’n categorie filteren.
• je wishlist beheren vanuit de winkelpagina gaat sneller. Games kun je meteen aan een categorie toevoegen, en je kunt ook meldingen per categorie instellen. Zo vallen bijvoorbeeld alleen prijsdalingen of releases van bepaalde groepen games op.
• de zoekfunctie binnen wishlists is verbeterd. Automatisch aanvullen helpt je sneller vinden wat je zoekt, en games op je wishlist laten nu duidelijker zien of er een demo beschikbaar is.
• bij games op je wishlist verschijnen microtrailers. Beweeg je met de muis over een titel, dan krijg je direct een korte trailer te zien.

Voor familieleden of vrienden die weinig van Steam weten, maar wel een game willen kopen voor iemand die het platform gebruikt, scheelt dat een hoop gedoe.

De impact van dit soort veranderingen is groot. Begin 2026 telt Steam volgens Valve ongeveer 132 miljoen maandelijkse actieve gebruikers, terwijl de piek in gelijktijdige spelers inmiddels boven de 42 miljoen ligt. En wishlists zijn allang niet alleen een handige verlanglijst. Voor ontwikkelaars, zeker voor indiestudio’s, zijn ze een belangrijke graadmeter voor interesse vóór release, en ook een signaal dat meespeelt in het ontdekkingssysteem van Steam.

Daar komt nog bij dat recente veranderingen in de sectie ‘Popular Upcoming’ er volgens meldingen voor zorgen dat games met minder dan ongeveer 80.000 wishlists daar lastiger zichtbaar worden. Ook lijkt Steam digitale cadeau-opties de komende tijd nog zwaarder aan te zetten, omdat Valve tegen het einde van 2026 stopt met fysieke Steam-cadeaukaarten in winkels wegens misbruik door oplichters. Eerder voegde Steam volgens Valve al de optie toe om aankopen als privé te markeren.