Le navire de croisière Wilderness Legacy est venu en aide, dans la soirée du 3 août, à un skiff de 6,4 mètres près de Farragut Bay, dans le sud-est de l’Alaska, d’après la U.S. Coast Guard. Au départ, l’incident aurait pu rester un simple dépannage en mer. S’il a autant circulé, c’est surtout parce que Launchpad, le superyacht de 118 mètres associé à Mark Zuckerberg, paraissait se trouver plus près au moment des faits, selon des données AIS consultées par plusieurs médias. Le skiff, à court de carburant à environ 137 kilomètres de Juneau d’après les garde-côtes américains, transportait deux femmes, un enfant et un chien. Tout le monde a été retrouvé sain et sauf.
C’est d’ailleurs Launchpad qui s’est retrouvé au centre des discussions. Les données AIS consultées par plusieurs médias montrent que le yacht semblait plus proche du skiff au moment où tout s’est joué, qu’il aurait ralenti non loin de la zone, avant d’être dépassé par le Wilderness Legacy, qui a fini par intervenir.
Le récit d’un passager du Wilderness Legacy, Michael Love, a beaucoup contribué à l’ampleur prise par l’affaire sur les réseaux sociaux. D’après lui, le capitaine aurait annoncé à bord que Launchpad était le navire le plus proche mais qu’il n’avait pas répondu, ce qui aurait déclenché des huées chez certains passagers. Mieux vaut quand même garder de la réserve à ce stade.
Les garde-côtes américains ont ensuite ajouté un élément qui change la lecture de l’épisode. À 21 h 56, ont-ils précisé, le skiff n’était pas considéré comme étant en détresse.
La U.S. Coast Guard a donc lancé une demande d’assistance maritime, pas un appel de détresse formel. Dit plus simplement, on n’était pas dans un sauvetage d’urgence avec un risque immédiat pour des vies humaines, même si l’embarcation était immobilisée et avait bel et bien besoin d’aide.
Un porte-parole de Mark Zuckerberg et de Priscilla Chan a aussi indiqué que ni Mark Zuckerberg ni sa famille ne se trouvaient à bord de Launchpad au moment de l’incident. Toujours selon ce porte-parole, l’équipage du yacht écoutait un autre canal radio et n’aurait vu le message de la U.S. Coast Guard qu’une fois l’assistance déjà prise en charge par un autre navire.
Au bout du compte, le Wilderness Legacy a remorqué le skiff sur environ 14 kilomètres jusqu’à des eaux plus abritées dans Farragut Bay, puis lui a fourni du carburant, si l’on se fie aux informations rapportées sur l’incident. L’opération aurait duré moins de quatre heures. Les plaisanciers ont ensuite pu rejoindre Petersburg sans autre problème.
Sur le terrain juridique, plusieurs spécialistes du droit maritime rappellent que des conventions comme SOLAS imposent, en général, de porter assistance à des personnes en détresse. Sauf qu’ici, puisque la U.S. Coast Guard a classé l’événement comme une simple demande d’assistance et non comme une situation de détresse, intervenir n’était pas forcément une obligation légale pour le navire le plus proche. Reste autre chose. En mer, l’entraide reste une règle très forte. Et à l’époque des données AIS accessibles au public et des réseaux sociaux, la façon dont un navire réagit, ou donne l’impression de ne pas réagir, peut faire le tour du monde en quelques heures.
Author: Alijah Raechel Nuestro
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