BYD présentera officiellement la Seagull de deuxième génération en Chine le 20 octobre, à l’occasion d’un événement prévu sur le circuit international de Zhengzhou. D’après plusieurs sources locales, les précommandes auraient déjà ouvert le 9 octobre. L’enjeu n’a rien d’anecdotique : aujourd’hui, la Seagull est le modèle électrique d’entrée de gamme de BYD sur son marché domestique, et l’un des pions les plus importants de la marque face à une concurrence de plus en plus rude sur le créneau des petites électriques abordables.
La Seagull actuelle commence à 69 900 yuans, et cette nouvelle génération devrait toujours rester sous la barre des 100 000 yuans. BYD cherche donc à garder un tarif offensif, même si la voiture monte clairement d’un cran.
Les documents d’homologation publiés en Chine montrent une auto désormais longue de 4 205 mm, large de 1 810 mm et haute de 1 570 mm, avec un empattement de 2 650 mm. Cela représente 425 mm de plus en longueur et 150 mm de plus entre les essieux que sur le modèle actuel. Pour les familles comme pour les conducteurs urbains, le changement le plus concret se joue à bord : la BYD Seagull passe à cinq places et s’éloigne de la mini-citadine électrique low cost pour se rapprocher d’une vraie compacte du segment B.
BYD annonce aussi du nouveau sur la partie technique. La puissance du moteur électrique grimpe à 95 kW, soit 127 ch, contre 55 kW et 75 ch aujourd’hui. Et selon ces mêmes documents d’homologation, le modèle abandonnerait assez curieusement la traction au profit de la propulsion.
Le châssis évolue lui aussi, avec l’arrivée d’une suspension arrière indépendante multibras, un choix peu courant sur une voiture de ce niveau de prix. Sur le papier, on peut s’attendre à un vrai gain, aussi bien en confort qu’en tenue de route. Pour la batterie, BYD resterait fidèle à sa technologie LFP Blade Battery, avec deux autonomies CLTC annoncées selon les versions : jusqu’à 320 km ou 420 km.
Pour l’instant, BYD n’a pas encore détaillé officiellement l’ensemble des équipements selon les finitions.
Les versions hautes pourraient recevoir la recharge ultra-rapide BYD de 1 500 kW, avec des temps annoncés de 10 à 70 % en 5 minutes, de 10 à 97 % en 9 minutes, et même de 20 à 97 % en 12 minutes par -30 °C. L’habitacle évoluerait lui aussi, avec un écran central plus grand, un nouveau volant à deux branches, une console centrale redessinée et davantage de boutons physiques. Sur les variantes les mieux dotées, on attend également God’s Eye B, le système d’aide à la conduite DiPilot 300 et, en option, un LiDAR installé sur le toit.
BYD prévoit aussi d’intégrer sur toute la gamme un système de stabilité en cas d’éclatement d’un pneu à haute vitesse, annoncé comme efficace jusqu’à 140 km/h. On suivra ça de près.
La BYD Seagull ne joue pas seulement en Chine. La citadine électrique est commercialisée en Europe et au Royaume-Uni sous le nom Dolphin Surf, et en Amérique latine, notamment au Brésil et au Mexique, sous l’appellation Dolphin Mini. Sur les huit premiers mois de 2026, le modèle occupait encore la sixième place des voitures électriques les plus vendues dans le monde. Mieux vaut donc attendre la fiche définitive avant d’en tirer des conclusions fermes, mais une chose se dessine déjà : avec une Seagull plus grande, mieux équipée et plus performante, BYD cherche clairement à conserver son avance sur l’un des segments les plus disputés du marché.
Author: Manuel Bosque
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