Ford, Ferrari, GMC, Mercedes-Benz et Cadillac vendent encore des modèles animés par un V8. La pression réglementaire est là, l’électrification avance vite, et pourtant ce moteur, devenu rare, continue d’attirer une vraie demande dans certaines catégories.
Les constructeurs qui le gardent franchement à leur catalogue le réservent désormais à des usages bien précis : voitures de sport, SUV haut de gamme, gros pick-up. Le V8 n’est plus un moteur de large diffusion. On le retrouve surtout là où le couple, la sonorité et ce caractère mécanique très particulier continuent de peser lourd au moment de l’achat.
Le mouvement de fond, lui, ne joue pas en sa faveur. Les normes sur les émissions et la consommation poussent toute l’industrie vers des blocs plus petits, souvent turbocompressés, ainsi que vers les hybrides et les modèles 100 % électriques.
Conséquence directe, le V8 s’efface peu à peu des gammes généralistes. Le recul saute particulièrement aux yeux sur le marché américain des pick-up full-size : d’après les données d’immatriculation du marché, la part des versions V8 est tombée de 64,6 % en 2020 à 38 % en 2024. Les six cylindres ont même dépassé les V8 en volume, une première depuis des décennies.
Ford reste l’un des défenseurs les plus constants de cette architecture. La marque propose des V8 sans interruption depuis l’arrivée du Flathead V8 en 1932, ce qui reste assez rare dans l’industrie. Et aujourd’hui encore, le V8 occupe une place centrale dans plusieurs modèles emblématiques de Ford, qu’on parle des Mustang les plus radicales ou de certains utilitaires et pick-up.
Chez General Motors, le V8 survit à travers plusieurs marques du groupe. GMC continue de s’en servir sur ses gros pick-up. Cadillac, de son côté, le garde sur des modèles comme l’Escalade 2025 et la CT5-V Blackwing. Le message envoyé par GM est assez limpide : tant qu’il y aura des clients prêts à payer pour ce type de mécanique, le groupe ne donne pas l’impression de vouloir refermer ce chapitre.
En Europe aussi, le V8 tient encore debout, à condition de se transformer. Mercedes-AMG a fait évoluer son V8 biturbo pour le rendre compatible avec des normes d’émissions plus strictes.
Ferrari suit la même direction, avec une approche encore plus poussée sur le plan technologique, y compris sur des modèles électrifiés comme la Ferrari SF90 Stradale. Ici, l’hybridation sert de compromis : garder les performances et l’identité mécanique, tout en améliorant l’efficacité.
Le V8 n’est donc plus la référence. Mais il n’a pas disparu.
Il devient un produit de niche, recentré sur les segments où l’émotion, la capacité de remorquage ou le prestige comptent encore davantage que la sobriété.
Et le plus frappant, c’est que même dans le premium, il existe encore un vrai public. BMW a indiqué, selon BMW, des ventes record de modèles V8 en 2024 sur certains modèles haut de gamme. Chez Ford comme chez General Motors, des dirigeants ont déjà fait savoir qu’ils voulaient continuer à produire des V8 aussi longtemps que la réglementation le permettra. Le message du secteur tient désormais en une phrase simple : le V8 n’est plus partout, mais là où il reste présent, il continue d’être un argument commercial de poids.
