Volkswagen étend aujourd’hui, d’après le constructeur et la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), un rappel mondial portant sur 72 668 véhicules électriques à cause d’un risque potentiel d’incendie lié à la batterie. Sur ce total, 9 881 véhicules se trouvent en Allemagne. Aux États-Unis, 22 524 SUV Volkswagen ID.4 sont concernés à eux seuls, si l’on s’en tient aux documents de rappel publiés là-bas. Le sujet est pris assez au sérieux pour que Volkswagen demande dès maintenant aux propriétaires de ne pas dépasser 80 % de charge. Le groupe prévoit même, dans certains cas, d’imposer temporairement ce plafond à distance via un réglage logiciel, en attendant une correction définitive.
Le rappel concerne certains lots de Volkswagen ID.3, ID.4, ID.7 et ID. Buzz produits entre 2022 et 2025, selon Volkswagen. La Cupra Born s’ajoute à la liste, pour les véhicules fabriqués entre 2022 et 2024.
Aux États-Unis, la campagne vise plus précisément 22 524 exemplaires du Volkswagen ID.4, millésimes 2023 à 2026, d’après la NHTSA. Autrement dit, toute la gamme électrique du groupe n’est pas touchée, mais des séries bien repérées le sont.
Les propriétaires ont donc intérêt à regarder rapidement si leur voiture fait partie du rappel, soit auprès de Volkswagen, soit dans l’application mobile du constructeur, soit encore via les autorités locales chargées de la sécurité automobile.
Volkswagen explique que certaines cellules de la batterie haute tension ne sont pas conformes aux spécifications, en raison d’un défaut attribué à un fournisseur. Dans les documents de rappel, ce fournisseur est nommé : SK Battery America.
Le risque décrit par la marque est loin d’être mineur. Dans certains cas, des profils de charge particuliers, combinés à un niveau de charge supérieur à 80 %, peuvent déclencher ce que Volkswagen appelle une « propagation thermique ». Dit plus simplement, une cellule peut surchauffer, puis transmettre cette chaleur excessive aux cellules voisines, avec au bout du compte un risque d’incendie.
En attendant une réparation définitive, les conducteurs vont devoir faire avec une autonomie réduite, surtout pour les longs trajets. C’est déjà un motif d’agacement signalé par certains clients. Et pour les voitures qui ne sont pas connectées, il faudra parfois régler la limite manuellement pour rester sous ce plafond de charge.
Pour l’instant, Volkswagen n’a encore annoncé aucune solution technique finale. Aux États-Unis, le constructeur a précisé vouloir appliquer à distance cette limite de 80 %, sauf si le propriétaire s’y oppose explicitement avant le 21 octobre.
Selon le calendrier communiqué par Volkswagen aux États-Unis, la modification doit apparaître dans l’application mobile autour du 27 octobre 2026. Les courriers d’information sur le risque sont attendus vers le 27 novembre 2026. Un second envoi suivra lorsqu’un correctif permanent sera prêt.
Mieux vaut donc rester prudent. Nous suivrons ce dossier.
Ce nouvel épisode s’ajoute à une série de rappels déjà délicats pour Volkswagen sur son activité électrique, après une précédente campagne qui avait concerné près de 100 000 véhicules en 2026 pour des problèmes comparables, toujours selon la NHTSA.
Et au-delà du seul cas Volkswagen, cette affaire rappelle à quel point la chaîne d’approvisionnement des batteries reste un point sensible pour toute l’industrie du véhicule électrique.
