Tesla fait bouger sa Model 3 aujourd’hui sur les marchés américain, portoricain et mexicain, sans augmenter les prix, d’après le constructeur. Le changement le plus visible, c’est l’arrivée d’un écran central de 16 pouces sur toute la gamme, à la place de la dalle de 15,4 pouces utilisée jusqu’ici, y compris sur la version propulsion d’entrée de gamme à 36 990 dollars, toujours selon Tesla.
Cet écran de 16 pouces devient donc la norme sur toutes les Tesla Model 3 concernées par cette mise à jour. Et Tesla n’en a pas profité pour revoir ses tarifs à la hausse : la Tesla Model 3 RWD reste à 36 990 dollars, la Premium RWD à 42 490 dollars, la Premium AWD à 47 490 dollars et la Performance à 54 990 dollars, selon Tesla.
C’est plutôt une bonne nouvelle pour les acheteurs d’une voiture où presque tout passe par l’interface centrale. C’est aussi une façon, pour Tesla, de rapprocher encore un peu la présentation de sa berline de celle de ses modèles les plus récents.
La Tesla Model 3 Performance sort clairement gagnante de cette révision. Elle récupère une garniture de pavillon noire, passe à 316 miles d’autonomie EPA, soit environ 509 km, contre 309 miles auparavant, et monte à 528 ch, d’après Tesla. Son 0 à 60 mph, soit 96 km/h, reste annoncé à 2,9 secondes.
Ce gain de puissance semble venir d’une évolution du groupe motopropulseur, avec l’apparition d’une nouvelle unité motrice « Performance 4DU », repérée dans les recherches de la communauté Tesla. L’idée serait de faire grimper la puissance de pointe comme la puissance continue, sans pénaliser l’efficience.
De son côté, la Tesla Model 3 Premium AWD progresse franchement en accélération : son 0 à 60 mph tombe à 3,8 secondes, contre 4,2 secondes jusque-là, tout en gardant une autonomie annoncée de 346 miles, soit environ 557 km, selon Tesla.
Mais tout n’arrive pas partout au même moment. La Chine a eu droit au même écran de 16 pouces un jour plus tôt, toujours selon Tesla, avec au passage d’autres changements qui n’ont pas encore traversé le Pacifique, comme un nouvel intérieur gris clair.
Le Canada, en revanche, ne faisait pas partie de ce déploiement au moment de l’annonce et montrait encore l’ancien écran de 15,4 pouces sur le site de Tesla. Plus surprenant, une fonction que certains conducteurs attendent toujours manque encore à l’appel en Amérique du Nord : le V2L (vehicle-to-load).
En Chine, la Tesla Model 3 peut désormais délivrer jusqu’à 2,2 kW en courant alternatif via un adaptateur, selon Tesla. Cette fonction existe aussi sur certains autres marchés, notamment l’Australie, la Nouvelle-Zélande et la Corée du Sud. En Amérique du Nord, Tesla continue de réserver en grande partie cette possibilité à certaines versions du Tesla Model Y et au Tesla Cybertruck.
Ces écarts d’une région à l’autre peuvent s’expliquer par des contraintes industrielles bien concrètes. Les Tesla Model 3 destinées aux États-Unis sortent de Fremont, alors qu’une bonne partie des modèles pour l’Asie-Pacifique et l’Europe viennent de Shanghai, avec parfois des configurations de batteries différentes.
Au fond, cette évolution confirme surtout que le restylage « Highland » a été bien accueilli. Il est souvent salué pour son confort, son silence de roulement et sa finition, même si une ergonomie très dépendante de l’écran central continue de partager les avis.
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Author: Manuel Bosque
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