Author: Jezca Felarca

Lenovo vient d’officialiser en Chine la Legion Cloud Gaming Handheld C700, une console portable Android pensée avant tout pour le cloud gaming et le streaming de jeux PC. L’idée, selon la marque, est assez simple: permettre de lancer ses jeux PC sur la machine via le protocole maison Legion Stream, avec un dongle dédié, sans passer par une dépendance à un réseau classique.

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Le constructeur ne va donc pas chercher les consoles Windows sur leur terrain, celui de la puissance embarquée. Lenovo vise quelque chose de plus précis: offrir un moyen de jouer aux titres de son PC sur un écran portable, avec moins de latence et un prix d’entrée plus abordable.

En laboratoire, Lenovo annonce même une latence sous les 10 ms avec son système Legion Stream. Sur le papier, c’est une excellente nouvelle pour les joueurs qui remarquent tout de suite le moindre retard à l’affichage ou à la commande.

Côté fiche technique, Lenovo parle d’un écran LCD Full HD de 7,82 pouces, avec un taux de rafraîchissement de 120 Hz. À l’intérieur, on retrouve une puce MediaTek Dimensity 7400, 6 ou 8 Go de RAM, jusqu’à 256 Go de stockage, ainsi qu’une batterie de 8 000 mAh.

Lenovo avance jusqu’à neuf heures d’autonomie en streaming. La console pèserait aussi 556 grammes, ce qui la place en dessous de pas mal d’alternatives Windows plus massives, comme la ROG Ally d’Asus ou la MSI Claw de MSI.

Le modèle 8 Go / 256 Go est affiché à 2 199 yuans, soit environ 327 dollars. À ce niveau de prix, Lenovo se place sous la plupart des consoles portables Windows récentes, dont les tarifs ont nettement grimpé.

En revanche, face à d’autres consoles Android vendues à un tarif proche, la Legion Cloud Gaming Handheld C700 peut sembler moins séduisante pour le jeu natif ou l’émulation. Elle assume un rôle très ciblé, presque exclusif: servir de terminal dédié au PC gaming.

Les premiers retours mettent déjà en avant l’écran 120 Hz et la présence de gâchettes à effet Hall. Mais mieux vaut attendre avant de s’emballer.

Pour l’instant, le lancement reste limité à la Chine, la partie cloud repose sur l’écosystème START de Tencent, et les promesses autour de la latence, de l’autonomie ou de la qualité du streaming devront encore passer l’épreuve de tests indépendants, en conditions réelles. Lenovo tient peut-être malgré tout quelque chose d’assez original: pas simplement une console portable Android de plus, mais une extension mobile, légère et pensée pour le PC.

Un drone Prime Air d’Amazon a récemment livré un colis… dans la piscine d’un client à Richmond, au Texas. La scène, filmée en vidéo, montre le paquet finir à l’eau et arriver complètement trempé. Difficile de faire plus visible comme raté, surtout au moment où Amazon pousse fortement le déploiement de sa livraison par drone.

Amazon parle d’un événement « extrêmement rare ». Sauf que l’image, elle, ne s’efface pas facilement: au lieu d’atterrir sur une zone de dépôt prévue et sécurisée, le colis a été lâché en plein dans la piscine de la propriété.

L’épisode tombe mal pour Amazon, qui cherche justement à rassurer à la fois le public, les autorités et les collectivités. Le message de l’entreprise est clair depuis des mois: les drones Prime Air seraient capables d’assurer des livraisons du quotidien de façon sûre et précise.

Prime Air, le service de livraison par drone d’Amazon, a été pensé pour transporter des colis allant jusqu’à 2,3 kilos en moins d’une heure à l’aide d’appareils autonomes, d’après Amazon. Sur le principe, la promesse a de quoi séduire: des délais plus courts, une partie du trafic routier évitée, et ce fameux dernier kilomètre pris en charge par la machine.

Mais dès qu’une erreur se voit, le doute revient.

Ce faux pas arrive alors qu’Amazon a annoncé vouloir étendre Prime Air à près de 500 villes et localités américaines d’ici la fin 2026, soit environ six fois sa présence actuelle, toujours selon Amazon. Le groupe assure aussi avoir déjà livré par drone plusieurs centaines de milliers de colis cette année.

Mieux vaut ne pas balayer l’incident trop vite. Quand un service change d’échelle, la moindre défaillance compte davantage pour l’image, et un incident isolé ne reste plus tout à fait isolé lorsqu’il accompagne une montée en puissance à l’échelle nationale.

Détail assez frappant, le drone impliqué au Texas serait probablement le MK30, le modèle de nouvelle génération qu’Amazon met en avant. L’entreprise le décrit comme plus léger, plus compact et plus silencieux, capable de voler dans des conditions météo plus variées, avec des fonctions de « détection et d’évitement » censées repérer les obstacles.

Les opérations de drones d’Amazon ont déjà connu d’autres incidents signalés par le passé, avec notamment des crashs et des collisions impliquant une grue ou un câble internet. Ces épisodes ont attiré l’attention de régulateurs comme la FAA aux États-Unis et l’AAIB au Royaume-Uni.

Et Amazon n’est pas seule sur ce terrain. Walmart accélère lui aussi sur ce créneau, pendant que Wing, la filiale d’Alphabet, continue d’élargir ses services. En face, les réserves du public n’ont pas disparu: nuisance sonore, vie privée, sécurité des vols au-dessus des habitations, risques de piratage, gestion de l’espace aérien, sans oublier la question de la viabilité économique à grande échelle.

À lui seul, ce colis tombé dans une piscine ne dit pas ce que sera l’avenir du secteur. En revanche, il remet une chose au centre du débat: pour passer du gadget spectaculaire à un service grand public vraiment fiable, l’industrie doit montrer que ce genre d’erreur restera bel et bien exceptionnel.

D’après la page GitHub Status, GitHub a connu une panne mondiale majeure le 17 août 2026. L’incident a été signalé vers 13 h 40 UTC, puis annoncé comme résolu autour de 21 h 15 UTC. Pendant presque huit heures, la plateforme de Microsoft a lourdement perturbé le travail de millions de développeurs et d’équipes techniques.

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Le site web n’était qu’une partie du problème. Toujours d’après GitHub Status, les requêtes API, GitHub Actions, les webhooks, les pull requests, les téléchargements d’archives de dépôts et de contenus bruts, ainsi que GitHub Copilot, ont eux aussi été touchés. De quoi provoquer des blocages en chaîne dans les workflows de développement.

Au plus fort de la panne, GitHub indiquait sur sa page de statut qu’environ 20 % du trafic web et API partait en erreur. Les téléchargements d’archives de dépôts et de contenus bruts ont été encore plus atteints, avec des taux d’échec proches de 50 %, toujours selon GitHub Status.

Dans les faits, des développeurs pouvaient se retrouver sans accès à leurs projets, des intégrations automatisées tombaient en échec, et des pipelines de livraison logicielle s’arrêtaient net. Et pour beaucoup d’entreprises, on dépassait largement la simple gêne passagère : revues de code retardées, déploiements suspendus, équipes techniques coupées de leur plateforme centrale.

Les clients entreprise n’ont pas été épargnés non plus. GitHub Status fait état de perturbations sur les services d’authentification et de gestion d’identité de GitHub, notamment SAML, OIDC, SCIM et Team Sync, ce qui a compliqué l’accès aux environnements GitHub en entreprise.

GitHub a indiqué sur GitHub Status avoir lancé l’enquête peu après les premiers signes de panne. Il a ensuite fallu plusieurs heures pour isoler le composant en cause, mettre en place des correctifs, puis rétablir les services progressivement.

À l’heure où nous écrivons ces lignes, les détails techniques sur le composant à l’origine de l’incident restent limités, au vu des informations publiées par GitHub.

Cette séquence risque d’alimenter encore les critiques sur la capacité de la plateforme à encaisser ce type de choc. Quand un service aussi central que GitHub vacille, l’effet domino est immédiat dans l’écosystème logiciel mondial, du développeur indépendant jusqu’aux grandes organisations.

À ce stade, mieux vaut rester prudent. Nous vous tiendrons informés.

Cette panne n’arrive pas dans le vide. Si l’on se fie à l’historique public de GitHub Status, GitHub aurait déjà connu huit épisodes distincts de dégradation sur le seul mois de juillet 2026, de quoi relancer les questions sur la fiabilité du service cette année.

Plusieurs observateurs relient cette instabilité à un mélange de facteurs : une charge qui continue de monter sur la plateforme, l’essor de nouveaux usages liés au développement assisté, et la complexité de la migration en cours vers Microsoft Azure. GitHub a d’ailleurs lui-même reconnu l’ampleur du chantier, son directeur technique évoquant récemment un besoin de capacité multiplié par 30.

La panne du 17 août rappelle à quel point GitHub est devenu une infrastructure critique, bien au-delà du simple rôle d’hébergeur de code.

Quand GitHub tombe, ce sont les chaînes de collaboration, de test et de déploiement qui se grippent un peu partout dans le monde.

Pour les entreprises comme pour les développeurs, cet épisode relance aussi une question plus large : jusqu’où peut-on concentrer autant d’étapes du cycle logiciel sur une seule plateforme sans faire grimper le risque opérationnel ?

Tesla pourrait ouvrir au public son robotaxi Cybercab à Austin dès ce mois-ci, avec, en interne, une échéance fixée à la fin août. Chez Tesla, cette date est présentée comme un cap important pour le projet robotaxi. Le calendrier peut encore glisser, cela dit, au moment où nous écrivons ces lignes.

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Mieux vaut donc garder une certaine réserve. On vous tiendra au courant.

Parce que le vrai sujet est ailleurs. Le Cybercab, imaginé sans volant ni pédales, n’a d’intérêt que si le système de conduite autonome de Tesla tient réellement la route, seul, sur voie ouverte.

Le lancement attendu à Austin se ferait par étapes. Tesla commencerait par faire circuler le Cybercab avec ses propres employés sur des routes publiques, puis intégrerait le véhicule, quelques jours plus tard, à son service local de robotaxi. Cette montée en puissance progressive montre une entreprise qui avance par paliers, même si la communication autour du Cybercab peut parfois laisser croire à une bascule technologique immédiate.

Sur le terrain, Tesla prépare déjà l’arrivée du véhicule depuis plusieurs semaines. D’après l’entreprise, des essais se déroulent sur des routes privées autour du campus d’Austin depuis juillet, des formations ont été organisées avec les services de secours locaux, et plusieurs éléments laissent penser que les véhicules embarqueraient une connectivité Starlink.

Le Cybercab est un modèle deux places pensé exclusivement pour un usage robotaxi. À la différence d’une Tesla Model Y, il n’a ni volant ni pédales. Autrement dit, tout repose sur le logiciel de conduite autonome de Tesla, avec des opérateurs à distance censés intervenir en cas d’urgence.

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C’est aussi ce qui explique pourquoi ce lancement sera scruté de près. Le Cybercab s’appuie sur un matériel et un logiciel très proches de ceux déjà utilisés dans le programme robotaxi de Tesla. Son arrivée ne suffit donc pas, à elle seule, à démontrer une avancée nette des capacités autonomes.

Les chiffres d’exploitation rappellent d’ailleurs à quel point l’écart avec Waymo reste important. Tesla dit avoir cumulé environ 380.000 miles sans conducteur sur l’ensemble de ses sites robotaxi à la fin juillet. Waymo affirme, de son côté, avoir dépassé 220 millions de miles en conduite entièrement sans conducteur, avec des passagers à bord.

Et même à Austin, l’avance de Waymo reste frappante. Selon un tableau de bord du Texas DMV, Tesla a enregistré 186 Tesla Model Y robotaxis pour la ville. D’après ce même suivi, la flotte opérant réellement sans supervision resterait limitée à environ 17 véhicules, contre environ 25 au printemps. Waymo disposerait, toujours selon ce tableau de bord, de plus de 250 véhicules à Austin.

Le point le plus sensible reste donc la sécurité. Le système Full Self-Driving de Tesla continue d’être surveillé de près, notamment dans le cadre d’enquêtes toujours en cours de la NHTSA, alors que des doutes persistent sur sa fiabilité dans les situations où aucun humain ne peut reprendre la main.

Il faut enfin se souvenir que Tesla a présenté le Cybercab en octobre 2024, avec un prix cible annoncé par l’entreprise sous les 30.000 dollars. Le Cybercab n’arrive pas aujourd’hui comme une voiture destinée au grand public. Le lancement d’Austin concerne d’abord un service de robotaxi. La production pilote aurait démarré à la Gigafactory Texas en février 2026, toujours selon Tesla, mais une commercialisation à grande échelle paraît encore lointaine.

L’US Army ouvre un peu plus largement l’accès à ses infrastructures de test pour les entreprises privées qui travaillent sur les drones et les systèmes anti-drones. Pour ça, l’armée américaine met en avant un portail dédié, présenté comme un « guichet unique ».

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Concrètement, une entreprise peut désormais demander l’accès à certains champs d’essai militaires sans avoir déjà un contrat fédéral ni un partenariat officiel avec l’État. Pour les petites et moyennes entreprises de la défense, le changement compte. Jusqu’ici, beaucoup se heurtaient surtout aux démarches administratives et au coût d’entrée dans le milieu militaire américain.

Tout passe par un portail unique, testrange.army.mil, que l’US Army présente comme le point d’entrée pour déposer ce type de demande.

Les sociétés peuvent y envoyer un dossier pour tester un drone, un système de contre-mesure ou d’autres technologies liées au secteur. L’ouverture reste encadrée. Déposer une demande ne donne pas automatiquement accès au site de son choix, ni à un créneau précis. Mais le message est clair : l’US Army cherche à faire aller plus vite le passage du prototype à la validation sur le terrain.

D’après l’US Army, le programme couvre cinq sites : Dugway Proving Ground, dans l’Utah ; West Cibola Range, en Arizona ; Camp Shelby, dans le Mississippi ; Camp Grayling, dans le Michigan ; et l’Africa Multidomain Training and Experimentation Center, au Maroc.

Tous n’ont pas le même rôle. Toujours selon l’US Army, Dugway Proving Ground est notamment tourné vers les essais de frappes de précision et de systèmes longue portée. West Cibola Range, lui, sert actuellement aux évaluations de drones et de contre-drones.

Les autres terrains apportent surtout une chose : plus de variété dans les environnements de test. Pour les industriels, ça change beaucoup. Ils ont besoin d’essayer leurs appareils à plus grande échelle, dans des conditions crédibles, sur des terrains qui ne se ressemblent pas. Et cette diversité pèse de plus en plus lourd à mesure que les drones prennent une place centrale dans les opérations militaires, qu’il s’agisse de surveillance, d’attaque, d’interception ou de brouillage.

L’exemple le plus parlant, c’est Camp Grayling.

Selon l’US Army, le site doit accueillir à partir de septembre 2026 des campagnes d’essais trimestrielles qui simuleront des conditions électromagnétiques dégradées, avec brouillage et perturbation des signaux. L’esprit est très proche de ce qu’on voit en Ukraine. Pour les fabricants, ce genre de test n’a plus rien d’accessoire. Un drone très efficace dans un environnement « propre » peut perdre une bonne partie de son intérêt dès qu’un adversaire brouille le GPS, les liaisons radio ou les systèmes de navigation.

Cette décision ne sort pas de nulle part. Elle s’ajoute à un mouvement plus large au sein du département américain de la Défense.

Le Pentagone veut aller plus vite sur le développement et l’achat de drones, de systèmes anti-drones et d’intercepteurs. Les cycles d’acquisition classiques sont jugés trop lents face à un champ de bataille qui change rapidement. Washington a déjà lancé plusieurs initiatives dans cette direction. Parmi elles, la Joint Interagency Task Force 401, pensée pour rendre plus fluides les achats liés à la lutte anti-drones. Il y a aussi une place de marché en ligne censée mettre plus directement en contact les acheteurs militaires et les fournisseurs technologiques. De son côté, l’armée américaine pousse aussi ses propres programmes d’achats massifs, comme SkyFoundry.

Le contexte rend cette accélération encore plus pressante. Les inquiétudes autour des stocks de missiles intercepteurs Patriot, ajoutées aux exercices militaires qui ont montré l’efficacité des essaims et des attaques de drones modernes, font monter la pression sur l’industrie. Mieux vaut quand même garder la tête froide. Ouvrir plus largement les terrains d’essai ne suffira pas, à elle seule, à corriger les lenteurs de l’acquisition militaire. Mais l’objectif de l’US Army, lui, ne change pas : mettre plus vite les bons systèmes entre les mains des forces sur le terrain.

Vivodyne, une startup américaine encore jeune, dit avoir mis sur pied ce qu’elle présente comme le plus grand « datacenter biologique » au monde. L’idée, c’est de tester des médicaments sur des tissus humains cultivés en laboratoire et, à terme, de remplacer une partie des essais encore réalisés sur des souris et des chiens par des expériences automatisées.

D’après l’entreprise, sa plateforme repose sur 12 laboratoires robotisés, regroupés sous le nom HIVE. Leur capacité annoncée: mener des expériences sur 3,1 millions de tissus humains cultivés par an.

Vivodyne affirme aussi savoir produire plus de 20 types de tissus fonctionnels, parmi lesquels le foie, le poumon ou encore la moelle osseuse. Le but est d’automatiser le criblage de médicaments à une échelle qu’on voit encore rarement dans ce domaine.

Le constat de départ est assez simple: les modèles animaux ont des limites connues depuis longtemps.

Environ 90 à 95 % des médicaments qui donnent de bons résultats pendant les études animales finissent par échouer lors des essais chez l’humain. Pour les laboratoires, cela veut dire des années perdues, et des montants énormes engloutis dans des candidats qui n’iront jamais jusqu’au bout.

Des tissus humains cultivés in vitro pourraient donc servir de filtre plus utile, en repérant plus tôt les problèmes de toxicité ou l’inefficacité d’une molécule.

Le cadre réglementaire, lui aussi, a bougé dans le bon sens.

Aux États-Unis, le FDA Modernization Act 2.0, signé en décembre 2022, a mis fin à l’obligation de passer systématiquement par l’expérimentation animale avant de lancer des essais cliniques chez l’humain.

Depuis, la Food and Drug Administration, la FDA américaine, pousse davantage les méthodes alternatives, comme les organes sur puce, mais aussi d’autres plateformes informatiques ou biologiques avancées.

Forcément, ce changement crée de l’espace pour les entreprises capables d’apporter aux industriels du médicament des outils jugés crédibles, surtout si ces outils permettent à la fois de réduire les coûts et de trier plus vite les candidats les plus prometteurs.

Mais cette accélération n’annonce pas encore la disparition complète de l’expérimentation animale.

Vivodyne a déjà levé 79,6 millions de dollars en trois tours de table, dont une série A de 40 millions en mai 2025 menée par Khosla Ventures. L’entreprise consolide aussi sa présence avec un laboratoire robotisé de 23 000 pieds carrés à South San Francisco.

Le terrain, cela dit, est loin d’être désert. Emulate, CN Bio et Hesperos travaillent eux aussi sur des alternatives aux tests animaux.

Mieux vaut donc rester prudent.

Pour beaucoup de chercheurs, ces tissus et ces organoïdes ne reproduisent pas encore toute la complexité d’un organisme vivant, en particulier les interactions immunitaires, les mécanismes vasculaires, ou encore les effets qui n’apparaissent qu’à l’échelle de l’organisme entier.

En clair, la technologie ressemble aujourd’hui à un premier filtre très solide, pas encore à un substitut complet. Si la promesse tient dans le temps, elle pourrait quand même changer un maillon décisif de la recherche pharmaceutique: le moment où l’on tranche, très tôt, sur les médicaments qui méritent vraiment d’aller plus loin.

Apple serait en train de tester des puces DRAM du chinois ChangXin Memory Technologies (CXMT) pour un usage possible dans les iPhone et les MacBook. Pour l’instant, rien n’indique qu’un changement de fournisseur soit acté. Mais le fait même qu’Apple mène ces essais en dit long sur la pression qui pèse sur sa chaîne d’approvisionnement, au moment où la mémoire devient à la fois plus rare et plus chère pour l’électronique grand public.

La cause la plus directe, c’est la pénurie mondiale de mémoire. D’après plusieurs sources qui vont dans le même sens, la demande très forte pour la mémoire à large bande passante, celle que s’arrachent les centres de données, a tendu l’approvisionnement en mémoire plus classique, celle qui équipe les smartphones et les ordinateurs portables.

Au bout du compte, les volumes disponibles baissent et les prix grimpent.

Apple aurait donc tout intérêt à élargir sa liste de fournisseurs au-delà de ses partenaires habituels, Samsung, SK Hynix et Micron. Même sans adoption massive à court terme, l’évaluation de ChangXin Memory Technologies (CXMT) peut répondre à deux besoins très concrets: dépendre d’un nombre plus réduit d’acteurs, et se donner davantage de marge dans les négociations sur les prix.

Point assez surprenant, ChangXin Memory Technologies (CXMT) n’aurait pas forcément mis sur la table des tarifs plus bas que ceux de Samsung ou de SK Hynix. Si cela se confirme, l’intérêt immédiat pour Apple serait donc moins un gain financier pur qu’un moyen de rendre sa chaîne logistique plus solide.

Le sujet reste néanmoins sensible. Toujours selon plusieurs informations concordantes, les tensions entre Washington et Pékin compliquent toute coopération avec un fabricant chinois de semi-conducteurs, et certaines règles américaines limiteraient le partage de technologies ainsi que de spécifications détaillées avec des groupes chinois.

Apple chercherait donc, au minimum, à obtenir le feu vert pour intégrer des composants de ChangXin Memory Technologies (CXMT) dans des appareils vendus en Chine. Politiquement, ce scénario serait plus simple qu’un déploiement mondial, mais on resterait très loin d’un basculement général de la gamme. L’écart est encore plus marqué avec Yangtze Memory Technologies Co. (YMTC), fabricant chinois de mémoire NAND qu’Apple avait déjà examiné: inscrit sur la liste noire du département du Commerce américain, il se heurte à des barrières bien plus lourdes qu’un acteur comme ChangXin Memory Technologies (CXMT).

Les consommateurs ne devraient donc pas voir ces puces débarquer tout de suite. À en croire les informations disponibles, ChangXin Memory Technologies (CXMT) a très peu de chances de se retrouver dans le prochain iPhone 18 Pro, le développement de l’appareil étant déjà trop avancé.

Autre limite immédiate, les lignes de production de ChangXin Memory Technologies (CXMT) seraient déjà réservées pour le reste de l’année, ce qui freine toute montée en volume rapide. Mieux vaut donc rester prudent. Depuis son introduction en Bourse en juillet 2026, ChangXin Memory Technologies (CXMT) accélère l’extension de ses capacités, prévoit de nouvelles usines et serait proche de lancer la production de masse de mémoire LPDDR6, si l’on en croit plusieurs sources concordantes. Si cette feuille de route se confirme, Apple pourrait y voir non seulement une réponse ponctuelle, mais aussi un acteur à suivre de très près sur le marché mondial de la DRAM. On continuera de suivre le dossier.

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Le Government Accountability Office (GAO), l’organisme chargé de l’audit pour le Congrès américain, vient de publier un rapport officiel très sévère contre DOGE (Department of Government Efficiency), la structure de réduction des dépenses publiques associée à Elon Musk. Le GAO y accuse DOGE d’avoir systématiquement surestimé ses économies. D’après cet audit, une partie des montants affichés sur le tableau de bord public de DOGE, le « Wall of Receipts », est soit invérifiable, soit fondée sur des méthodes de calcul jugées bancales. Le décalage est d’autant plus frappant que DOGE promettait de faire baisser les dépenses fédérales de 2 000 milliards de dollars et assurait avoir déjà dégagé 215 milliards de dollars d’économies. En passant au crible 110 milliards de ces montants, le GAO dit avoir relevé des écarts majeurs.

audit du GAO : DOGE n’a pas prouvé l’essentiel de ses économies

Sur le fond, le reproche est assez direct : une large part des économies mises en avant par DOGE ne tient pas sur des bases vérifiables.

Le GAO explique que beaucoup de chiffres publiés ne peuvent pas être confirmés à partir des documents disponibles. D’autres reposent sur des hypothèses discutables, parfois très fragiles.

L’exemple le plus parlant concerne les contrats publics. Selon le rapport, DOGE a revendiqué 27,4 milliards de dollars d’économies liées à des contrats qui, en réalité, n’avaient jamais été résiliés. Parmi eux, le GAO cite un contrat informatique de 1,7 milliard de dollars avec la Defense Health Agency, au sein du département de la Défense. DOGE l’a présenté comme une économie, alors qu’il n’a été ni annulé ni modifié.

Le rapport va plus loin : près de 2 000 des 13 476 contrats que DOGE affirmait avoir résiliés ne l’étaient pas réellement. Pour une initiative vendue comme un exercice de rationalisation précis, chiffré, presque chirurgical, l’écart n’a rien d’anecdotique.

Des subventions et des baux également surestimés

Et les problèmes ne se limitent pas aux contrats. Le GAO indique que 96 % des économies revendiquées par DOGE sur les subventions n’ont pas pu être vérifiées. Autrement dit, presque tout. Forcément, ça entame sérieusement la crédibilité des chiffres mis en avant sur la place publique.

Autre point relevé par l’audit, plus troublant encore : DOGE se serait aussi attribué des économies qui ne venaient pas de lui.

Le rapport du GAO explique notamment que le groupe a comptabilisé 108 résiliations de baux comme si elles résultaient de son action, alors que ces procédures étaient déjà lancées avant même la création de DOGE.

Une offensive politique qui se retourne contre ses promoteurs

Cette enquête avait été réclamée par les sénateurs Gary Peters et Richard Blumenthal. Tous deux accusent DOGE d’avoir induit le public en erreur, tout en fragilisant des agences fédérales importantes à coups de coupes brutales.

Mais le sujet dépasse la seule querelle partisane. Ce que remet aussi sur la table l’audit du GAO, c’est la méthode elle-même.

Plusieurs spécialistes des marchés publics et des politiques publiques estiment que DOGE a tenté de plaquer sur l’administration fédérale une logique de management venue de la tech, sans prendre la mesure des règles, des procédures et, tout simplement, de la manière dont l’État fonctionne réellement. Certains parlent même de “performance art” plus que de réforme sérieuse. Pour Elon Musk, qui présentait DOGE comme la démonstration qu’une approche plus agressive pouvait rendre Washington plus efficace, le rapport du GAO raconte tout autre chose : une opération redoutablement bien marketée, mais dont les résultats ont été très largement gonflés.

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