Aux États-Unis, ALSO a lancé son « Test Spin Fall Tour », une tournée d’essais du vélo électrique TM-B prévue de septembre à novembre, d’après l’entreprise. Le timing surprend un peu. Alors que ces démonstrations publiques commencent, nombre des tout premiers clients attendent encore leur vélo. Sur Reddit, plusieurs acheteurs se présentant comme des réservataires de la première heure disaient encore la semaine dernière n’avoir aucune date de livraison vraiment précise.
La tournée doit faire étape à Portland, Philadelphie, Boston, Boise, Madison, Minneapolis, Sacramento, Atlanta, Bentonville, San Antonio, Nashville, Detroit, Salt Lake City, Dallas et Tempe, toujours selon ALSO.
Pour la société, c’est une façon de mettre en avant un produit qui sort franchement de l’ordinaire sur le marché du vélo électrique. Incubé par Rivian, toujours d’après ALSO, le TM-B est pensé comme un e-bike très technologique, avec un tarif de départ autour de 3 500 dollars et une Launch Edition annoncée à 4 500 dollars. L’entreprise met en avant plusieurs particularités : un cadre modulaire, une interface dotée d’un écran tactile, et surtout un système DreamRide de type pedal-by-wire. Concrètement, ici, le pédalage alimente un générateur au lieu d’entraîner directement la roue par une transmission classique.
Et c’est justement là que les choses se compliquent au moment du lancement. D’après ALSO, la Launch Edition devait arriver chez les clients au printemps 2026. Puis ce fut l’été. Puis septembre.
ALSO explique maintenant que les expéditions partent par vagues, avec des livraisons étalées jusqu’à début novembre. Pour les clients qui ont payé tôt, ça passe mal. Les critiques ne portent pas seulement sur les retards, mais aussi sur la façon dont le calendrier a été communiqué. Le responsable produit d’ALSO, Saul Leiken, a d’ailleurs posté un message d’excuses sur Reddit, où il reconnaît clairement la frustration des acheteurs.
Selon ALSO, ces retards tiennent à un mélange de problèmes d’approvisionnement et de difficultés techniques. Sur Reddit, Saul Leiken cite notamment des pénuries de matériaux destinés aux circuits imprimés et de circuits intégrés. L’entreprise a donc dû changer certains fournisseurs, puis requalifier des composants, ce qui a allongé au passage les phases de test.
Le TM-B embarque aussi, toujours selon ALSO, une batterie amovible compatible USB-C Power Delivery jusqu’à 240 W, un niveau qui, d’après la société, sort des cadres réglementaires habituels pour ce type d’usage. ALSO dit avoir dû travailler avec des organismes de normalisation afin de mettre au point de nouveaux protocoles de sécurité et de test. Et il faut encore ajouter à cela la complexité industrielle du système DreamRide.
Le décalage entre la tournée promotionnelle et les livraisons réelles nourrit d’autant plus le mécontentement que certains clients racontent sur Reddit avoir contacté des ateliers présentés par ALSO comme partenaires SAV, sans que ces derniers sachent toujours qu’ils figuraient comme prestataires officiels.
Ce démarrage raté arrive au moment où ALSO affiche de fortes ambitions sur un marché du vélo électrique bien moins euphorique qu’au sortir de la pandémie. En parallèle, l’entreprise avance, dans ses annonces, des projets de grande ampleur comme le TM-Q, un quadricycle à assistance électrique, ainsi que des partenariats annoncés avec Amazon et, à terme, DoorDash. Mieux vaut donc attendre de voir. La vraie question, maintenant, c’est de savoir si la marque saura transformer sa promesse technologique en livraisons bien concrètes.
Author: Manuel Bosque
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