Volkswagen a levé le voile aujourd’hui sur l’ID.3 GTI, une compacte électrique de 322 ch (240 kW) et 545 Nm de couple. D’après la marque, il s’agit tout simplement de la GTI de série la plus puissante qu’elle ait jamais produite en 50 ans d’histoire.
Cette arrivée coche aussi une case inédite pour le blason GTI : une architecture à propulsion. Volkswagen explique que le moteur électrique prend place à l’arrière, annonce un 0 à 100 km/h en 5,6 secondes et une vitesse de pointe bridée électroniquement à 200 km/h.
Sur la fiche technique, l’ID.3 GTI fait même un tout petit peu mieux que la Golf GTI Edition 50, pourtant présentée par Volkswagen comme une référence thermique particulièrement affûtée. Le détail a d’ailleurs quelque chose d’assez amusant : l’électrique est donnée pour 322 ch, contre 321 ch pour la Golf. En revanche, la compacte essence garde un léger avantage au sprint, avec un 0 à 100 km/h annoncé en 5,3 secondes, là où cette ID.3 GTI revendique 5,6 secondes.
Volkswagen insiste surtout sur le ressenti au volant de cette GTI électrique, avec des réglages spécifiques réunis sous l’appellation GTI Dynamics : châssis sport adaptatif DCC, direction progressive et Launch Control. La marque promet aussi un mode GTI dédié, censé rendre les réactions du moteur, de la suspension et de la direction plus tranchantes.
L’ID.3 GTI repose sur la base de l’ID.3 Neo et embarque une batterie de 79 kWh. Volkswagen avance jusqu’à 601 km d’autonomie en cycle WLTP, un score franchement solide pour une compacte sportive de ce niveau de puissance.
Pour la recharge, le constructeur annonce une puissance pouvant grimper jusqu’à 183 kW en courant continu. De quoi passer de 10 à 80 % en environ 29 minutes, dans les meilleures conditions. Pour une auto qui veut jouer à la fois sur le terrain de la performance et sur celui du quotidien, ce point compte.
Côté style, Volkswagen reprend plusieurs codes bien connus de la lignée GTI : liserés rouges, logos spécifiques et jantes Wörthersee de 20 pouces.
À bord aussi, le traitement se veut plus sportif, avec des sièges dédiés, une interface GTI au tableau de bord, un écran central de 12,9 pouces et un combiné d’instrumentation de 10 pouces. Et il y a un détail qui devrait soulager pas mal de monde : Volkswagen remet davantage de boutons physiques, ainsi qu’une vraie commande de volume séparée, pour les conducteurs lassés par les surfaces tactiles des premiers modèles ID.
Dans les faits, cette ID.3 GTI ressemble aussi à une ancienne ID.3 GTX rebaptisée, avec un groupe motopropulseur déjà vu sur d’autres modèles du groupe Volkswagen, notamment la Cupra Born VZ.
La formule n’a donc rien de totalement nouveau. Mais le fait de la replacer sous le badge GTI lui donne une portée symbolique autrement plus forte.
Volkswagen vise des précommandes au début de l’année 2027. Aucun tarif n’a encore été communiqué, même si certaines estimations au Royaume-Uni évoquent un prix qui pourrait tourner autour de 50 000 £.
À ce stade, rien n’indique que le modèle soit destiné au marché américain. Avec cette ID.3 GTI, Volkswagen pousse assez clairement sa stratégie qui consiste à faire passer le nom GTI dans l’ère électrique, aux côtés d’autres projets comme l’ID. Polo GTI. La vraie question, maintenant, c’est de savoir si les puristes suivront cette nouvelle lecture de la compacte sportive.
Author: Manuel Bosque
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