Author: Chema Carvajal Sarabia

Morgen können wir hier den Link zum 26-minütigen Gameplay setzen, das Rockstar zu dem mit Spannung erwarteten GTA 6 vorübergehend exklusiv auf Netflix veröffentlicht hat. Bis dahin kann ich dir nur eins sagen: Es ist alles, was wir uns immer gewünscht haben, und noch ein bisschen mehr. Was für ein Wahnsinn.

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In der fast halbstündigen Gameplay-Demo haben wir fast alle Spielmechaniken sehen können, die uns im Spiel erwarten, mit kompletten Missionen und Einblicken in das, was noch kommt. Ohne Zweifel wird GTA 6 das Spiel sein, das das echte Leben simuliert – oder ihm in Videospielen so nahe kommt wie nie zuvor.

Das Spiel, das angeblich auf einer PlayStation 5 lief (nicht auf einer PS5 Pro), sieht unglaublich aus. Sowohl bei der Auflösung als auch bei den Modellen, der Beleuchtung und der Physik. Ohne Zweifel sind das 15 Jahre Wartezeit gewesen, die sich offenbar gelohnt haben. Übrigens erscheint es am 19. November 2026, und sie versichern, dass es keine weiteren Verschiebungen geben wird.

Wie wird es auf der PS5 Pro aussehen? Das wissen wir nicht, aber wir können es kaum erwarten, das herauszufinden, denn es könnte ein neuer Grafikstandard in der Branche sein.

Der erste Flug des größten batterieelektrischen Luftfahrzeugs, das je geflogen ist, dauerte fast eine halbe Stunde und verursachte Stromkosten von nur 5 Dollar. Diese fliegerische Leistung fällt in eine Zeit, in der die Preise für Flugzeugtreibstoff wegen des Kriegs zwischen den USA und dem Iran in die Höhe geschossen sind.

Der Testflug des Demonstrationsflugzeugs X1 von Heart Aerospace fand am 12. August am Plattsburgh International Airport im Norden des Bundesstaats New York statt. Das Flugzeug X1 ist etwa so groß wie ein kleines Regionalflugzeug und kann dank vier an den Flügeln montierter Elektromotoren ein maximales Startgewicht von mehr als 25.000 Pfund (11 Tonnen) erreichen. Das batterieelektrische Antriebssystem lieferte während des Erstflugs mehr als ein Megawatt Leistung.

Vollständig elektrische Flugzeuge können einen leiseren und saubereren Flug ermöglichen, ohne die Emissionen, die aus der Verbrennung von Flugkraftstoff entstehen. Sie können auch kostengünstiger und zuverlässiger sein als konventionelle Flugzeuge, deren Kosten für Flugkraftstoff geopolitischen Störungen unterliegen.

Der anfängliche Erfolg des Prototyps X1 bedeutet jedoch nicht, dass Heart Aerospace plant, ein vollständig elektrisches Flugzeug auf den Markt zu bringen. Die heutigen batterieelektrischen Systeme erlauben meist nur Kurzflüge zwischen 200 und 500 Kilometern, weshalb sie auf Lufttaxi-Betriebe von Unternehmen wie Joby und Archer beschränkt geblieben sind.

Stattdessen werden die Tests der X1 und des für später geplanten Luftfahrzeugs X2 den Weg für das wichtigste Produkt von Heart Aerospace ebnen: eines 30-sitzigen hybrid-elektrischen Regionalflugzeugs, mit der Bezeichnung ES-30.

Dieses für kommerzielle Flüge vorgesehene Serienflugzeug würde zwei interne Elektromotoren mit kommerziellen Turboproptriebwerken kombinieren, die mit Flugkraftstoff betrieben werden, was rein elektrische Flüge über 170 km und eine Flugreichweite von 800 km ermöglichen würde, wenn es im Hybridmodus betrieben wird.

Google begann Anfang dieser Woche, Downloads von App-Stores Dritter im Play Store anzubieten, aber ein Bundesrichter sagt, dass das Unternehmen nicht genug tut.

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Nach der Prüfung des Zugangsprozesses zum ersten Store, der nicht von Google stammt, entschied der Richter, dass Google unnötige „wettbewerbswidrige Hürden“ hinzugefügt hat, und ordnete dem Unternehmen an, die Probleme zu beheben.

Richter gibt Google eine Woche, um den wettbewerbswidrigen App-Store-Download in Google Play zu korrigieren

Google begann Anfang dieser Woche, Downloads von App-Stores Dritter im Play Store anzubieten, aber US-Bezirksrichter James…

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— INSubcontinent News (@INPrimeMinister) 15. August 2026

Obwohl Epic und Google durch ein globales Kooperationsabkommen ihre Differenzen beilegen, stehen sich beide Seiten im US-Kartellverfahren weiterhin gegenüber. Google verlor den Fall 2023, und die Jahre seitdem konzentrierten sich darauf, festzulegen, wie die Abhilfemaßnahmen umgesetzt werden sollen, um gegen Googles wettbewerbswidriges Verhalten vorzugehen.

Eines der Kernelemente des Urteils ist die Vorgabe, dass Google App-Stores Dritter in den Play Store aufnehmen muss und den Nutzern so eine einfache Möglichkeit bietet, Apps aus Quellen außerhalb von Google zu beziehen. Aptoide Games wurde vor Kurzem zum ersten App-Store dieser Art.

Allerdings hat Google alles darangesetzt, dieses Ergebnis zu verhindern, und versucht, eine Einigung mit Epic zu erzielen, um App-Stores Dritter fernzuhalten. Als Google gezwungen war, den Store von Aptoide gemäß den Bedingungen des Urteils zuzulassen, bereitete das Unternehmen App-Stores Dritter keinen besonders freundlichen Empfang. Tatsächlich stellte der Richter in einer Anhörung am Donnerstag fest, dass Googles Umsetzung nicht gut genug war, wie The Verge berichtet.

Obwohl es einen Link zur Seite für alternative App-Stores im Play Store gibt, ist er mehrere Menüstufen tief in den verwirrenden Menüs verborgen. Epics Anwalt Yonatan Even demonstrierte vor Gericht, dass selbst bei der Suche nach „App-Store“ und „Aptoide“ nicht die erwarteten Ergebnisse angezeigt wurden, wie es bei jeder anderen Suche der Fall ist. Wird Google die Änderungen in einer Woche schaffen?

Vielleicht verspüren Millennials bei der Nachricht vom geplanten Neustart von Myspace einen Stich Nostalgie, aber tatsächlich ist es wirklich schwierig ist, in der heutigen digitalen Welt Fuß zu fassen.

Seine Eigentümer, Tim und Chris Vanderhook, Mitgründer von Viant Technology, traten kürzlich in der von Tommy Avalone gedrehten Doku „Myspace“ auf, in der sie nach einem früheren gescheiterten Versuch im Jahr 2013 einen weiteren Neustart ankündigten.

„Myspace gehört immer noch uns. Im Moment sind wir die Hüter der Marke Myspace, und wir werden Myspace neu starten. Wir warten nur auf den richtigen Zeitpunkt dafür“, erklärten sie in der Dokumentation. „Und wenn es diesmal nicht funktioniert, versuchen wir es noch einmal.“

Die Eigentümer von MySpace sagen, sie planten, die Social-Media-Plattform neu zu starten

„Wir warten nur auf den richtigen Zeitpunkt dafür. Und wenn das nicht funktioniert, machen wir es noch einmal“ pic.twitter.com/6EXoWILrOH

— Dexerto (@Dexerto) 4. August 2026

Myspace, 2003 von Tom Anderson und Chris DeWolfe mitgegründet, wurde 2011 von den Brüdern Vanderhook übernommen. Die Plattform ist für ihre eigentümliche Benutzeroberfläche, ihre anpassbaren Profile, ihr auffälliges Design und den ersten Freund von allen in Erinnerung geblieben: Tom.

Was einst das beliebteste soziale Netzwerk der Welt war, mit 115 Millionen Besuchern im Monat im Jahr 2008, wurde von Facebook schnell überholt und zu einem Relikt aus der Y2K-Ära.

Die Brüder Vanderhook versuchten, die Plattform zu „modernisieren“, indem sie ein „vollkommen neues Myspace“ schufen. Doch durch den ständigen Wechsel der Eigentümer und den Verlust von Werbekunden an Facebook geriet die Plattform in Schwierigkeiten. „Die Verluste türmten sich auf“, sagte Tim Vanderhook in der Dokumentation. „Wir haben etwas mehr als 150 Millionen Dollar verloren“, fügte Chris Vanderhook hinzu. Allerdings gibt es kein klares Datum für die Rückkehr.

Sollte Myspace erneut starten, würde es in einer neuen und komplexen Social-Media-Ära antreten, in der die dominierenden Akteure, wie etwa Metas Instagram, TikTok, Snapchat, YouTube und Reddit, mit einer Welle rechtlichen Gegenwinds sowie mit zunehmender Social-Media-Müdigkeit konfrontiert sind.

Mercedes-Benz könnte in den USA ernsthaft unter Druck geraten. Auslöser ist der Gesetzentwurf „Connected Vehicle Security Act of 2026“. Der würde den Verkauf vernetzter Fahrzeuge in den Vereinigten Staaten an die Eigentümerstruktur eines Herstellers knüpfen. Für Mercedes-Benz ist das heikel, weil chinesische Großaktionäre an Bord sind.

Warum Mercedes-Benz in den Fokus gerät

Der Entwurf sieht vor, dass Autohersteller in den USA unter bestimmten Umständen keine vernetzten Fahrzeuge mehr verkaufen dürfen, wenn Investoren aus Staaten, die im Gesetz als feindlich eingestuft werden, zusammen mehr als 15 Prozent halten. China zählt in diesem Entwurf ausdrücklich zu diesen Staaten.

Genau an dieser Marke wird es für Mercedes-Benz kritisch. BAIC hält 9,98 Prozent am Konzern, Geely-Chef Li Shufu noch einmal 9,69 Prozent. Zusammen kommen diese Beteiligungen auf 19,67 Prozent. Damit läge Mercedes-Benz klar über der vorgesehenen Schwelle.

Mit genau dieser Aktionärsstruktur wäre Mercedes-Benz einer der bekanntesten westlichen Autobauer, die von der Regel unmittelbar erfasst würden. In Washington argumentieren Kritiker schon jetzt, dass die konkrete Ausgestaltung den Stuttgarter Konzern besonders stark treffen könnte.

Strategische Wahl zwischen USA und China

Für Mercedes-Benz geht es um viel. Die USA sind nicht bloß ein großer Absatzmarkt, sondern auch ein wichtiger Produktionsstandort. In Tuscaloosa im Bundesstaat Alabama baut Mercedes-Benz seit Jahren Fahrzeuge. Dazu kommen Milliardeninvestitionen, die der Konzern in den USA zugesagt hat.

Auf der anderen Seite bleibt China einer der wichtigsten Märkte für Mercedes-Benz. Das gilt für den Verkauf genauso wie für die Produktion über lokale Joint Ventures, unter anderem mit BAIC.

Nur wird diese enge Verbindung nach China gerade schwieriger. Dort nimmt der Druck durch heimische Elektroautohersteller und Softwareanbieter zu. Gleichzeitig hat Mercedes-Benz zuletzt mit sinkenden Verkäufen zu kämpfen.

Falls das Gesetz tatsächlich in dieser Form kommt, hätte Mercedes-Benz im Kern nur zwei Optionen: chinesische Beteiligungen zurückfahren oder das Risiko akzeptieren, vom US-Markt für vernetzte Fahrzeuge ausgeschlossen zu werden.

Mercedes-Benz lobbyiert für Änderungen

Aus Berichten aus den USA geht hervor, dass Mercedes-Benz schon versucht, Einfluss auf den Gesetzgebungsprozess zu nehmen. Der Konzern soll dafür werben, die Grenze nicht bei 15, sondern bei 25 Prozent zu ziehen. Alternativ soll stärker darauf geschaut werden, wer tatsächlich Kontrolle ausübt, statt nur auf formale, passive Beteiligungen zu sehen.

Der zentrale Punkt aus Sicht von Mercedes-Benz: Weder BAIC noch Li Shufu kontrollieren den Konzern operativ, und beide haben keinen Zugriff auf sensible Fahrzeug- und Kundendaten. Eine starre Prozentgrenze greift nach Auffassung des Unternehmens deshalb zu kurz.

Das Gesetz ist noch nicht beschlossen

Entschieden ist noch nichts. Der Gesetzentwurf hat zwar bereits den Handelsausschuss des US-Senats passiert, muss aber noch durch den gesamten Senat. Außerdem sind eine Übergangsfrist bis 2030 und mögliche Ausnahmen vorgesehen.

Politisch ist das Thema weiter umkämpft. Die Befürworter verweisen auf nationale Sicherheitsinteressen bei vernetzten Fahrzeugen und den zugehörigen Datenschnittstellen. Andere halten die Vorlage für zu eng zugeschnitten.

Senator Ted Cruz soll schon kritisiert haben, das Gesetz wirke, als sei es eigens gegen Mercedes-Benz geschrieben worden. Analysten verweisen außerdem auf Volvo als möglichen Präzedenzfall. Dessen US-Produktion wurde trotz des Geely-Umfelds bislang anders bewertet. Für Mercedes-Benz heißt das vorerst vor allem eines: gewonnene Zeit.

Ford hat Apple Maps für kommende Modelle auf der Universal Electric Vehicle-Plattform, kurz UEV, angekündigt. Nach Angaben des Herstellers startet die neue Architektur 2027 mit einem mittelgroßen Elektro-Pick-up. In diesem Modell soll Apple Maps nativ laufen, also direkt im Fahrzeug und nicht bloß per Apple CarPlay vom iPhone gespiegelt werden. Ford-Chef Jim Farley peilt dabei laut Unternehmen rund 30.000 Dollar an.

Apple Maps läuft nativ im Ford

Den Anfang soll nach Fords Plänen ein mittelgroßer Elektro-Pick-up machen, der 2027 auf den Markt kommt. Neben der Software steht vor allem der Preis im Mittelpunkt: Jim Farley nennt als Zielmarke rund 30.000 Dollar für die Basisversion. Ford rückt damit bezahlbarere Elektroautos stärker in den Vordergrund.

Der zentrale Unterschied zur bisherigen Lösung liegt bei der Einbindung von Apple Maps. Bislang läuft der Dienst bei Ford im Regelfall über Apple CarPlay und damit über das iPhone. Künftig soll Apple Maps direkt im Fahrzeug arbeiten, basierend auf MapKit for Automotive SDK.

Nach Darstellung von Ford erlaubt das eine tiefere Verzahnung mit den Fahrzeugfunktionen und eine Bedienung, die sich direkter ins System einfügt. Turn-by-Turn-Navigation steht dann unmittelbar im Auto bereit, dazu kommen Verkehrsinformationen in Echtzeit und eine Routenführung, die auf Elektrofahrzeuge zugeschnitten ist.

Apple Maps berücksichtigt dabei laut Ford auch den Batteriestand des Fahrzeugs, schlägt passende Ladestopps entlang der Strecke vor und kann den Akku vor dem Schnellladen vorkonditionieren. Gemeint ist damit, dass die Batterie am Ladepunkt bereits die richtige Temperatur hat und Energie schneller aufnehmen kann.

Apple CarPlay bleibt für iPhone-Nutzer bei Ford nach Unternehmensangaben weiter an Bord. Der Hersteller schlägt damit einen anderen Kurs ein als General Motors, das sich in mehreren neuen Elektroautos von Apples Smartphone-Integration verabschiedet hat.

UEV startet 2027 mit Elektro-Pick-up

Das erste Fahrzeug auf Basis der UEV-Plattform soll nach Fords Planung 2027 in den Verkauf gehen. Erste Einschätzungen sprechen von rund 300 Meilen Reichweite, also etwa 480 Kilometern. Außerdem bekommt das Modell laut Ford einen NACS-Anschluss und damit Zugang zum Tesla-Supercharger-Netzwerk.

Gebaut werden soll der Pick-up im Louisville Assembly Plant. Für Ford hat dieses Modell Gewicht, denn die UEV-Plattform gilt intern als ein Kernstück der künftigen Elektrostrategie.

Nach Angaben des Unternehmens soll die UEV-Plattform die Produktion vereinfachen, die Komplexität senken und die Profitabilität verbessern. Zugleich ist die Architektur offenbar so angelegt, dass sie auch globale Märkte bedienen kann, einschließlich Regionen mit Rechtslenkung.

Apple-Daten helfen auch BlueCruise

Ford betrachtet Apple Maps nicht nur als reine Navigationslösung. Kartendaten auf Fahrspurebene sollen nach Angaben des Herstellers auch BlueCruise verbessern, also das Assistenzsystem, das freihändiges Fahren auf geeigneten Autobahnabschnitten ermöglicht.

Das Ziel ist ein flüssigeres Erlebnis von der Auffahrt bis zur Abfahrt, also ein durchgehender Ansatz mit weniger abrupten Wechseln zwischen einzelnen Systemzuständen.

An dieser Entwicklung arbeitet laut Ford Latitude AI, Fords rund 600 Mitarbeiter starkes Team für automatisiertes Fahren.

Genau hier könnte die tiefere Kartenintegration zum Vorteil werden. Einige Hersteller unterstützen EV-Routing mit Apple Maps schon heute über Apple CarPlay. Fords native Lösung greift nach Unternehmensangaben aber deutlich tiefer auf das Fahrzeug zu. So verbindet Ford bezahlbarere Elektroautos mit Software, die direkt ab Werk enger ins Auto eingebunden ist.

Die Europäische Kommission hat Google wegen Verstößen gegen den Digital Markets Act, kurz DMA, mit 890 Millionen Euro bestraft. Davon entfallen 460 Millionen Euro auf sogenanntes Self-Preferencing in der Google-Suche und 430 Millionen Euro auf Anti-Steering-Regeln im Google Play Store für Android. Es ist die erste DMA-Strafe gegen Google und nach bisherigem Stand zugleich die höchste Geldbuße, die auf Grundlage des neuen EU-Gesetzes verhängt wurde.

Aufteilung der Strafe

460 Millionen Euro setzt die Kommission für das beanstandete Self-Preferencing in der Google-Suche an, weitere 430 Millionen Euro für Anti-Steering-Regeln in Google Play auf Android. Damit markiert der Fall gleich zwei Premieren: Es ist die erste DMA-Strafe gegen Google und zugleich die bislang höchste Buße unter dem neuen Regelwerk.

Google war von der Kommission bereits 2023 für Google Search, Android, Chrome und Google Play als Gatekeeper eingestuft worden. Verbindlich wurden die entsprechenden Pflichten im März 2024. Kurz danach nahm das Verfahren seinen Lauf.

Vorwurf in der Suche

Aus Sicht der Kommission hat Google eigene Dienste in den Suchergebnissen prominenter platziert als konkurrierende Angebote. Genannt werden unter anderem Shopping-, Hotel-, Transport- und Sportdienste. Für Gatekeeper gilt bei der Google-Suche, dass sie transparente, faire und diskriminierungsfreie Bedingungen anwenden müssen. Genau daran fehlt es nach Auffassung der Behörde in diesem Fall.

Beschwert hatten sich vor allem Preisvergleichsseiten und spezialisierte Suchdienste. Sie kritisieren seit Jahren, dass Google seine eigenen Angebote in den Ergebnissen bevorzugt nach vorn schiebt.

Vorwurf im Play Store

Beim Google Play Store für Android wirft die Kommission dem Konzern vor, Entwickler mit Gebührenmodellen und Vertragsklauseln daran gehindert zu haben, Nutzer frei auf günstigere Kaufoptionen außerhalb des Stores hinzuweisen. Im Kern geht es um die Frage, ob Entwickler ohne Nachteile auf alternative Bezahlwege verweisen dürfen. Nach Ansicht der Kommission war das bei Google nicht in ausreichendem Maß möglich.

Google widerspricht

Google weist die Entscheidung zurück. Kent Walker verantwortet bei Google den Bereich Global Affairs. Er bezeichnete das Urteil als unfair und warnte, die geforderten Änderungen könnten die Produkte für Nutzer verschlechtern.

Ganz untätig war Google in der Sache allerdings nicht. In Europa hat der Konzern bereits neue Layouts für Suchergebnisse getestet und außerdem die Steering-Bedingungen im Play Store angepasst. Die Kommission spricht in diesem Zusammenhang von substanziellen Fortschritten bei der Einhaltung der Vorgaben.

60 Tage Frist

Für Google läuft ab sofort eine Frist von 60 Tagen, um beide Praktiken zu beenden. Passiert das nicht, drohen zusätzliche Zwangsgelder von bis zu 5 Prozent des durchschnittlichen täglichen weltweiten Umsatzes von Alphabet, also der Google-Muttergesellschaft. Nach den DMA-Regeln sind bei einem ersten Verstoß grundsätzlich Bußgelder von bis zu 10 Prozent des globalen Jahresumsatzes möglich, im Wiederholungsfall sogar bis zu 20 Prozent.

Mehr Druck auf Big Tech

Der Fall gehört zu einer breiteren DMA-Offensive gegen große Plattformen. Bereits im April 2025 verhängte die Europäische Kommission nach eigenen Angaben 500 Millionen Euro gegen Apple und 200 Millionen Euro gegen Meta.

Mit der Entscheidung gegen Google verschärft Brüssel den Ton weiter. Politisch ist das heikel. Kritiker in den USA werfen der EU vor, mit dem DMA vor allem amerikanische Technologiekonzerne ins Visier zu nehmen. Für europäische Wettbewerber und App-Entwickler ist der Schritt dagegen ein klares Signal: Die neuen Regeln sollen nicht nur auf dem Papier gelten, sondern auch mit harten Sanktionen durchgesetzt werden.

Tesla hat im Earnings Call zum zweiten Quartal 2026 neue Signale für eine mögliche Fusion mit SpaceX gesetzt. Elon Musk sagte dort, Tesla und SpaceX hätten „mehr und mehr Überschneidungen“. Falls es irgendwann zu einer Zusammenführung komme, brauche es dafür allerdings einen „geordneten Prozess“.

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Mehr Überschneidungen zwischen Tesla und SpaceX

Damit bekommt ein Szenario neuen Schub, über das an der Wall Street schon seit Längerem gesprochen wird: ein Megadeal, der Musks Firmen sehr viel enger zusammenbinden würde als bisher.

Ganz neu ist die Spekulation nicht. Nach Musks Aussagen wird sie aber wieder deutlich ernster genommen. Beobachter werten die wachsende operative Verflechtung als Zeichen dafür, dass Tesla und SpaceX längst mehr sind als nur Schwesterunternehmen unter demselben Gründer.

Vor allem zeigt diese Entwicklung, wie eng beide Firmen schon heute zusammenarbeiten.

Ein möglicher Vorbote aus dem Jahr 2026

Als möglicher Vorläufer gilt die Übernahme des KI-Unternehmens xAI durch SpaceX im Jahr 2026. Durch den Deal wurde das kombinierte Unternehmen mit rund 1,25 Billionen bewertet.

Seitdem werden die Stimmen lauter, die darin den Auftakt zu einer größeren Neuordnung von Musks Firmenreich sehen.

Auch an der Börse hätte ein Zusammenschluss historisches Gewicht. SpaceX nahm bei seinem Börsengang im Juni 2026 rund 75 Milliarden ein und kam dabei auf eine Bewertung von etwa 1,77 Billionen.

Am ersten Handelstag soll der Börsenwert zwischenzeitlich auf rund 2,1 Billionen geklettert sein. Tesla lag im Juli 2026, je nach Bewegung am Markt, bei ungefähr 1,23 bis 1,48 Billionen.

Die operative Integration ist bereits weit fortgeschritten

Für die Befürworter einer Fusion zählt vor allem eines: wie eng beide Unternehmen im Alltag schon zusammenarbeiten. Ein Beispiel dafür ist Terafab, ein Gemeinschaftsprojekt von Tesla, SpaceX und Intel zum Aufbau einer Halbleiterfabrik in Texas.

Die Chips aus dieser Fabrik sollen unter anderem in Tesla-Fahrzeugen, in Raumfahrzeugen von SpaceX und im Tesla-Roboter Optimus eingesetzt werden.

Dazu kommen weitere Berührungspunkte. Tesla liefert Batterien für Projekte von SpaceX. Gleichzeitig hält Starlink-Konnektivität Schritt für Schritt Einzug in Tesla-Fahrzeuge. JPMorgan-Analysten verweisen genau deshalb darauf, dass die operative Verzahnung schon heute ungewöhnlich weit geht.

Für Investoren ergibt diese Struktur strategisch durchaus Sinn. Eine Fusion könnte Musks Firmenkonstrukt einfacher machen und ein breiter aufgestelltes Technologieunternehmen formen, in dem Mobilität, Energie, Robotik, Fertigung und Weltrauminfrastruktur noch enger zusammenlaufen.

Analysten und Hürden

Nach Musks Kommentaren haben einige Marktbeobachter ihre Erwartungen nach oben gesetzt. Gene Munster von Deepwater Asset Management soll seine Schätzung für eine Fusion in den kommenden Jahren von 80 auf 90 Prozent angehoben haben.

Trotzdem bleibt ein solcher Deal alles andere als sicher. Besonders heikel dürfte die Regulierung werden.

Tesla ist bei Produktion und Absatz stark in China engagiert. SpaceX wiederum pflegt enge Beziehungen zur US-Regierung und arbeitet an sensiblen Aufträgen. Hinzu kommen Fragen der Governance: Bei SpaceX kontrolliert Musk rund 85 Prozent der Stimmrechte, bei Tesla dagegen nur etwa 20 Prozent.

Ein Zusammenschluss müsste also strategisch, juristisch und auch mit Blick auf Minderheitsaktionäre sehr sauber konstruiert sein.

Valve hat Steam heute auf Windows, Mac und Linux ein Komfort-Update verpasst. Vor allem Wunschlisten, Geschenke und der Gast-Checkout werden damit ein gutes Stück praktischer.

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Geschenke ohne eigenes Konto

Nach Angaben von Valve lassen sich viele Steam-Spiele ab sofort über den erweiterten Gast-Checkout als Geschenk kaufen, auch wenn man selbst keinen Steam-Account hat. Bisher war der Einkauf ohne Konto dem Unternehmen zufolge vor allem bei Geschenkkarten und Hardware möglich. Wenn Sie einen geteilten Wunschlisten-Link bekommen, können Sie daraus jetzt direkt einen Titel auswählen und verschenken.

Wunschlisten einfacher teilen

Auch bei den Wunschlisten schiebt Steam laut Valve neue Freigabe-Optionen nach. Sie können entweder die komplette Liste per Link teilen oder nur eine gefilterte Kategorie verschicken. So können Freunde oder Familienmitglieder ziemlich gezielt sehen, was Sie sich wünschen, und den Kauf gleich über diesen Link abschließen.

E-Mail-Geschenke kehren zurück

Außerdem bringt Valve eine Funktion zurück, die schon einmal da war: Spiele und Geschenkkarten lassen sich wieder direkt an eine E-Mail-Adresse senden. Den Steam-Namen der Empfängerin oder des Empfängers müssen Sie dafür nicht kennen.

2017 war die Option laut Valve entfernt worden, unter anderem wegen Missbrauch und Betrugsfällen. Ganz frei von Regeln läuft das Comeback aber nicht. Nicht eingelöste Geschenke werden laut Valve nach 30 Tagen automatisch erstattet. Dazu kommt, dass Absender und Empfänger im selben Land sitzen müssen.

Regionen und Preise

Auch beim Verschenken über Regionsgrenzen hinweg soll es Verbesserungen geben. In bestimmten Fällen rechnet Steam die Preise automatisch um, wenn Sie Freunden in teureren Regionen ein Spiel kaufen. Bedingung ist laut Valve, dass die Person auf Ihrer Freundesliste steht. Aus Nutzerberichten ist allerdings weiter von Einschränkungen die Rede, etwa in Teilen der Türkei und in Lateinamerika.

Mehr Ordnung in der Wunschliste

Bei den Wunschlisten selbst räumt Steam ebenfalls auf. Laut Valve können Nutzer jetzt eigene Kategorien anlegen, Spiele mit einem Klick filtern und Titel direkt auf der Shopseite einer Kategorie zuweisen. Benachrichtigungen lassen sich gezielt nur für einzelne Bereiche aktivieren, zum Beispiel für Rollenspiele oder Koop-Games. Dazu kommen eine schnellere Suche, Autovervollständigung, Hinweise auf verfügbare Demos und Mikro-Trailer, sobald man mit der Maus über die Spielsymbole fährt.

Für Steam ist das Update alles andere als nebensächlich. Nach Valves eigenen Angaben kommt die Plattform auf rund 132 Millionen monatlich aktive Nutzer und auf mehr als 42 Millionen gleichzeitig aktive Accounts. Wunschlisten gelten in der Spielebranche außerdem als wichtiger Gradmesser für Interesse und Sichtbarkeit, gerade bei Indie-Spielen.

Zuletzt war in Berichten zu lesen, dass Spiele mit weniger als ungefähr 80.000 Wishlists im Bereich „Popular Upcoming“ schlechter Chancen auf eine prominente Platzierung haben. Valve macht Steam damit bequemer, keine Frage, stärkt gleichzeitig aber auch eines der wichtigsten Werkzeuge für Auffindbarkeit, Kaufentscheidungen und Reichweite.

Die Aktualisierung ist für alle Nutzer empfehlenswert.

Downloads: Download Steam für Windows, Mac und Linux

Samsung hat nach eigenen Angaben am 22. Juli 2026 bei Samsung Unpacked in London drei neue Foldables für Android gezeigt: das Galaxy Z Fold 8, das Galaxy Z Fold 8 Ultra und das Galaxy Z Flip 8. Laut Hersteller kommen diese Modelle als erste Smartphones direkt mit Googles On-Device-Modell Gemini Nano 4 auf den Markt.

Galaxy Z Fold 8, Z Fold 8 Ultra und Z Flip 8 mit Gemini Nano 4

Vorgestellt wurden die drei Geräte laut Samsung am 22. Juli 2026 bei Samsung Unpacked in London.

Vorbestellen lassen sich die Smartphones nach Unternehmensangaben ab sofort in Märkten und Regionen wie den USA, Großbritannien, Europa, Indien und Singapur.

Der reguläre Verkaufsstart ist laut Samsung für den 7. August 2026 geplant.

Gemini Nano 4 ist Samsung zufolge die technische Grundlage für die neuen Gemini-Intelligence-Funktionen des Unternehmens.

Dazu zählen nach Angaben von Samsung unter anderem Foto- und Videobearbeitung direkt auf dem Gerät, Echtzeit-Übersetzungen, erweiterte Textzusammenfassungen und mehrstufige Abläufe über mehrere Apps hinweg.

Ein Beispiel stellt Samsung besonders heraus: Erkennt das System auf einem Foto ein Wahrzeichen, lässt sich anschließend über einen anderen Dienst ein Hotel in der Nähe buchen, etwa über Expedia.

Solche appübergreifenden Abläufe sollen aus Sicht von Samsung zeigen, dass die neuen Funktionen Inhalte nicht nur erkennen und einordnen, sondern auch ganz konkrete Aktionen anstoßen können.

Mehr Funktionen direkt auf dem Smartphone

Bei seinen Premium-Geräten setzt Samsung damit noch stärker auf lokale Verarbeitung.

Nach Darstellung des Herstellers sollen Abläufe dadurch schneller werden, Reaktionszeiten sinken und zugleich weniger Daten in die Cloud wandern.

Wenn Aufgaben direkt auf dem Smartphone laufen, fallen viele Wartezeiten weg, die sonst durch Server-Anfragen entstehen.

Gerade bei Übersetzungen, bei einzelnen Bearbeitungsschritten oder beim Zusammenfassen von Texten kann das im Alltag spürbar sein.

Trotzdem bleibt offen, wie groß der praktische Nutzen am Ende wirklich ist.

Samsung und Google müssen erst noch zeigen, dass solche Werkzeuge nicht nur in Demos gut aussehen, sondern auch im Alltag regelmäßig genutzt werden.

Und auch beim Umgang mit sensiblen Daten sind nicht automatisch alle Fragen beantwortet, selbst dann nicht, wenn ein größerer Teil der Verarbeitung lokal stattfindet.

Neues Fold-Format und höhere Preise

Beim Galaxy Z Fold 8 hat Samsung nach eigenen Angaben außerdem am Format gearbeitet.

Das Gerät ist laut Hersteller breiter und etwas kürzer als der Vorgänger.

Marktbeobachter werten das als Versuch, Foldables für eine größere Nutzergruppe interessanter zu machen und die eigene Position zu festigen, bevor Apple womöglich ein faltbares iPhone vorstellt.

Auch bei den Preisen geht es weiter nach oben.

In den USA startet das Galaxy Z Flip 8 nach Angaben von Samsung bei 1.199 Dollar, das Galaxy Z Fold 8 Ultra bei 2.099 Dollar.

Das ist ein Aufpreis von rund 100 Dollar, den Samsung unter anderem mit der weltweiten Knappheit bei Speicherchips begründet.

Gemini Nano 4 bleibt vorerst Oberklasse vorbehalten

Noch ist Gemini Nano 4 klar ein Thema für High-End-Hardware.

Branchenexperten weisen darauf hin, dass aktuelle Prozessoren und mindestens 12 GB RAM nötig sind, damit die Funktionen flüssig direkt auf dem Gerät laufen.

Für günstigere Smartphones dürfte die Technik damit vorerst außer Reichweite bleiben.

Für Samsung ist der Start trotzdem ein wichtiger Schritt: Die neuen Foldables sollen nicht allein über flexible Displays punkten, sondern mit Funktionen, die man im Alltag auch tatsächlich merkt.

Ob das reicht, um faltbare Smartphones aus der Nische zu holen, wird sich in den kommenden Monaten zeigen.