Hace una semana todo el mar del norte de Europa se quedó sin parte de sus infraestructuras de comunicación clave, ya que se cortaron varios cables submarinos de internet que conectan Europa con Suecia y Finlandia. En ese momento ya se apuntó a un culpable: un barco chino.
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Suscríbete (es GRATIS) ►Investigadores europeos creen que un buque comercial chino arrastró deliberadamente su ancla para sabotear los dos cables submarinos de telecomunicaciones cortados en el Mar Báltico a principios de este mes.
Sin embargo, las fuerzas de seguridad y los servicios de inteligencia occidentales declararon a The Wall Street Journal que no creen que el gobierno chino estuviera implicado. En su lugar, la investigación se centra en si la inteligencia rusa convenció al capitán del buque para llevar a cabo la operación.
Lo que sabemos hasta ahora: 100 millas con el ancla libre y una detención en aguas internacionales
Durante la última semana, buques de guerra de la OTAN de Dinamarca, Alemania y Suecia han rodeado al Yi Peng 3, de 225 metros de eslora. Al parecer, el armador chino del buque, Ningbo Yipeng Shipping, está cooperando con los investigadores. El armador permitió que el buque comercial fuera detenido en aguas internacionales.
Según el medio WSJ, las autoridades suecas y alemanas están negociando con el propietario el acceso al buque y a su tripulación. Las leyes marítimas internacionales impiden a la OTAN obligar al buque a entrar en uno de sus puertos.
Los investigadores europeos creen que el Yi Peng 3 arrastró su ancla durante más de 100 millas por el fondo marino del Báltico entre el 17 y el 18 de noviembre. Al parecer, los datos obtenidos por satélite y otros medios muestran que el buque se desplazaba a una velocidad considerablemente inferior a la habitual, lastrado por el ancla.
Cortó dos cables de datos: uno que conectaba Lituania y Suecia y otro entre Finlandia y Alemania. Tras cortar el segundo cable, el barco zigzagueó, levó anclas y siguió navegando.
Según las autoridades, el transpondedor del barco se apagó durante el incidente. Los investigadores declararon al WSJ que el examen del ancla y el casco mostró daños compatibles con el arrastre y el corte del cable.
Una empresa de análisis especializada en transporte marítimo internacional dijo al periódico que la probabilidad de un arrastre accidental del ancla “parece mínima”.
El Yi Peng 3 navegó únicamente en aguas chinas desde diciembre de 2019 hasta principios de marzo de 2024. En ese momento, de repente empezó a transportar carbón ruso y otras mercancías y comenzó a parar en puertos rusos. Cuando la Armada danesa lo detuvo, transportaba fertilizante ruso.
