Geely ya ha fijado en China el precio del Galaxy TT: el nuevo sedán eléctrico de la marca parte de 129.900 yuanes, unos 19.100 dólares, y llega hasta 185.900 yuanes, cerca de 27.300 dólares. En total, la gama queda repartida en cinco versiones.
Y llega con intención de hacerse notar.
En un mercado donde el equipamiento premium ya no siempre viene acompañado de un precio premium, la marca china quiere entrar con fuerza.
Los números ayudan a entender por qué. El Geely Galaxy TT cuesta más o menos la mitad de lo que vale un Tesla Model 3 en China y se coloca alrededor de 100.000 yuanes por debajo del Xiaomi SU7 de acceso.
De hecho, antes incluso del lanzamiento oficial, Geely dijo haber superado las 20.000 reservas en unas dos semanas.
La carta técnica más potente del modelo está en otro sitio: toda la gama utiliza una arquitectura de 800 V, siempre según Geely, algo que hasta no hace tanto quedaba reservado a coches bastante más caros. A eso suma baterías LFP Shenxing TT de CATL, preparadas para carga de hasta 6C, así que sobre el papel promete recuperar casi 500 km de autonomía en solo 11 minutos, también según la marca.
La idea es muy clara: ir de frente contra uno de los mayores frenos del coche eléctrico, la espera durante la recarga.
En autonomía, la versión de entrada monta una batería de 63,8 kWh y homologa 640 km en ciclo CLTC, que vendrían a ser unos 518 km aproximados en WLTP, tomando como referencia las cifras comunicadas por Geely. Un escalón por encima aparecen las variantes de tracción trasera con batería de 75,2 kWh, que elevan el dato hasta 725 km CLTC, otra vez según la propia Geely.
Luego está la parte que siempre conviene poner en contexto. En este tipo de cifras, el uso real, la temperatura y la forma de conducir acaban marcando bastante la diferencia. Aun así, el mensaje que Geely quiere colocar es bastante directo: mucha autonomía sin que el precio se dispare.
La gama arranca con versiones de tracción trasera de 245 kW, o 329 CV. Arriba del todo se sitúa el Geely Galaxy TT AWD Ultra, con doble motor, 425 kW de potencia total, 570 CV, y una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos, según la marca.
El equipamiento también apunta alto. Habrá ayudas a la conducción apoyadas en LiDAR, sistema de navegación asistida G-ASD, asistente virtual Super Eva, equipo de audio Flyme Sound con 23 altavoces y un habitáculo amplio gracias a una distancia entre ejes de 2.920 mm, de acuerdo con el detalle facilitado por Geely.
Y el coche también sirve para leer hacia dónde se mueve el mercado chino. Más tecnología, más autonomía y recargas más rápidas, todo con precios cada vez más agresivos. El modelo se apoya en la plataforma GEA EVO y, según Geely, monta suspensión delantera de doble triángulo, esquema trasero de cinco brazos y amortiguación adaptativa.
Por ahora, el Geely Galaxy TT se queda como un producto exclusivo para China. Aun así, Geely ya ha dejado caer que quiere ampliar su ofensiva eléctrica en Estados Unidos y Europa en los próximos años.
Author: Manuel Bosque
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