Honda ha confirmado hoy que el CR-V de séptima generación, previsto para el año modelo 2028, se venderá en Estados Unidos y Canadá solo con sistema híbrido. Para uno de los SUV compactos más fuertes del mercado, y además el coche más vendido de la marca, eso implica despedirse de las versiones de gasolina en Norteamérica.
La decisión tiene peso propio. El Honda CR-V no encabeza únicamente la oferta de Honda; también funciona desde hace tiempo como termómetro interno de la marca, el modelo que mejor muestra hacia dónde cree la compañía que va la demanda real.
La próxima generación llegará con un planteamiento muy distinto al actual. Esta vez no habrá una variante puramente térmica.
Honda afirma que el modelo estrenará un sistema híbrido de dos motores completamente nuevo y también una plataforma inédita, más ligera y más rígida.
La marca sostiene que esa combinación elevará la potencia de serie y mejorará la eficiencia. Al mismo tiempo, varios reportes señalan que Honda se ha marcado un objetivo de consumo más de un 10 % mejor que el del actual CR-V híbrido, una versión que ya ocupa una parte cada vez mayor dentro de las ventas totales del modelo.
Tampoco parece una decisión tomada al azar.
Honda dice que el giro responde de forma directa a lo que están pidiendo los clientes y recuerda que, a día de hoy, las versiones híbridas ya pasan del 50 % de las ventas del Honda CR-V. La compañía añade que, desde la llegada de esta tecnología en 2020, las matriculaciones anuales del CR-V híbrido se han multiplicado casi por diez.
Los números ayudan a poner todo esto en contexto.
Según datos de Honda, la marca ha vendido 371.659 unidades del Honda CR-V en lo que va de año, una cifra suficiente para mantenerlo como su producto más exitoso. Todo indica, además, que las ventas en Estados Unidos volverán a pasar de las 400.000 unidades por tercer año seguido.
Cuando una marca decide electrificar por completo el modelo que más vende, está dejando bastante clara su hoja de ruta. Aquí ya no hablamos de una prueba puntual: Honda está moviendo su gama hacia una oferta cada vez menos dependiente de la gasolina convencional.
La jugada también sitúa a Honda en una posición más combativa frente a Toyota, que lleva tiempo por delante en esta transición con modelos como el Toyota RAV4 y el Toyota Camry, ya apoyados en estrategias híbridas y, en algunos casos, directamente solo híbridas.
Además, el anuncio encaja con un plan más amplio. Como el mercado del coche eléctrico está avanzando más despacio de lo que muchas marcas esperaban, Honda quiere reforzar el papel de los híbridos como paso intermedio hacia una electrificación total. Ahí entran 15 nuevos modelos antes de 2030, más producción de componentes en Norteamérica y la readaptación de su planta de transmisiones de Ohio para fabricar unidades híbridas de nueva generación, con una capacidad aproximadamente un 250 % superior, siempre según la compañía.
Por ahora no está claro si el Honda CR-V 2028 será también exclusivamente híbrido en Europa, Australia o en otros mercados asiáticos.
Author: Manuel Bosque
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