Alemania se alinea hoy con la aprobación del sistema Full Self-Driving (FSD) de Tesla en Europa, aunque no está de acuerdo con su nombre.
El Gobierno alemán ha dado este martes un respaldo clave a Tesla en Europa al apoyar la aprobación del sistema Full Self-Driving (FSD) para el mercado comunitario. Para el Ministerio Federal de Transporte, se trata de una tecnología de asistencia al conductor que rinde especialmente bien en tráfico urbano, un detalle nada menor en un momento en que la regulación europea sigue partida en este asunto.
Ese apoyo, sin embargo, viene con una condición muy concreta: la denominación comercial. Las autoridades alemanas creen que “Full Self-Driving (Supervised)” puede llevar a confusión, porque el sistema no ofrece una conducción autónoma plena. Según varios informes, Tesla ya habría aceptado usar el nombre “Tesla Assisted Driving” en Alemania, una salida que también podría acabar extendiéndose a otros mercados.
La posición de Berlín pesa, y mucho, dentro del proceso regulatorio europeo. El Ministerio Federal de Transporte alemán describe el sistema de Tesla como una ayuda avanzada a la conducción capaz de acelerar, frenar y girar en determinadas situaciones, sobre todo en entornos urbanos complejos. Pero insiste en el punto que de verdad importa: el conductor tiene que seguir atento en todo momento y continúa siendo el responsable legal del vehículo.
Eso coloca al sistema de Tesla en el nivel 2 de automatización, todavía muy lejos de un coche realmente autónomo.
La discusión sobre la marca viene de lejos. Reguladores y defensores de la seguridad vial llevan años avisando de que “Full Self-Driving” exagera las capacidades reales del producto y puede empujar a algunos usuarios a confiar más de la cuenta. Tesla incluye advertencias en las que deja claro que la supervisión humana es obligatoria, pero las autoridades alemanas entienden que la propia etiqueta comercial ya transmite una idea equivocada.
De ahí que el cambio a “Tesla Assisted Driving” encaje mejor con lo que el sistema hace hoy: asistir, no conducir por su cuenta.
Más delicado que el nombre es el asunto de la velocidad. Alemania ha aceptado que el sistema de Tesla pueda circular hasta un 10% por encima del límite señalado para favorecer la fluidez del tráfico, una concesión que ha hecho saltar las alarmas en otros países. Francia ha mostrado dudas por el posible impacto de esa función en entornos urbanos y por la necesidad de que el conductor mantenga la atención, mientras que Suecia ha ido un paso más allá y ha recomendado rechazar la aprobación salvo que Tesla elimine esa posibilidad.
Ocho países europeos ya han dado luz verde al sistema de Tesla, pero la aprobación para toda la UE sigue sin cerrarse. La votación comunitaria, que necesita una mayoría cualificada, estaba prevista para octubre, aunque se ha retrasado al menos hasta diciembre. Mientras tanto, la tecnología de Tesla seguirá bajo lupa entre investigaciones por accidentes, litigios y el debate sobre su apuesta por las cámaras frente a alternativas como el LiDAR.
Por ahora, no se sabe cuándo llegará una aprobación definitiva a gran escala en la UE.
Author: Manuel Bosque
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