Volkswagen sostiene que ha construido lo que, siempre según la propia marca, sería el coche eléctrico homologado más aerodinámico jamás visto. Se llama Volkswagen Mission Efficiency, es un concept muy cercano a producción y declara un coeficiente de resistencia 0,158.
Para acompañar el anuncio, la firma organizó una prueba de 1.278 km entre Wolfsburg y Viena. Dice haberla completado con una sola parada para recargar y todavía 164 km de autonomía al llegar. La idea era clara: enseñarlo como un adelanto creíble de un eléctrico compacto llevado al límite en eficiencia.
El Instituto de Récords de Alemania validó tres registros dentro de la categoría de “eléctrico de cuatro plazas para uso diario, casi de serie”.
El más llamativo fue un consumo real de 7,51 kWh/100 km, contando incluso las pérdidas durante la carga. En condiciones ideales, la cifra bajó hasta 6,48 kWh/100 km, circulando a 68 km/h constantes y con el climatizador apagado.
Ese detalle cambia bastante la lectura del dato: la velocidad media más impresionante salió con una velocidad media contenida. Aun así, el resultado deja al proyecto por delante de buena parte de los eléctricos actuales cuando se habla de eficiencia.
Y no lo hace con tecnología de ciencia ficción.
El coche se apoya en la plataforma MEB+ de Volkswagen y en componentes que veremos en el futuro Volkswagen ID. Polo. Monta una batería de 54,9 kWh y un motor delantero de 99 kW, aunque por software libera, también según Volkswagen, 2,9 kWh extra frente a la configuración prevista para serie.
Donde de verdad aparece la mejora es en la carrocería: una superficie frontal de 2,08 m², un eje trasero 170 mm más estrecho, ruedas posteriores carenadas, fondo plano completamente sellado, tres flaps de refrigeración con cinco modos de funcionamiento y unos neumáticos que, de acuerdo con Volkswagen, rebajan la resistencia a la rodadura en torno a un 25% frente a lo exigido para la clase de eficiencia más alta de la UE.
Para la marca, este proyecto hace de heredero práctico del Volkswagen XL1 y también sirve como escaparate de lo que podrían conseguir los próximos modelos MEB+ si apuestan por arañar autonomía a base de aerodinámica y eficiencia, sin recurrir a baterías más grandes.
De paso, deja al aire una contradicción regulatoria. Con la normativa europea de CO2 en la mano, un eléctrico que consuma alrededor de 6,5 kWh/100 km recibe el mismo trato que otro que se vaya a 25 kWh/100 km. La propuesta de la Comisión para contar determinados modelos como 1,3 vehículos a partir de 2030 pide tres condiciones: que sean 100% eléctricos, que se ensamblen en la UE y que midan menos de 4,2 metros. El Mission Efficiency se va a 4.775 mm, así que queda fuera. El ID. Polo, con 4.053 mm, sí entraría.
Author: Manuel Bosque
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