ALSO, la marca de bicicletas eléctricas surgida de Rivian, ha puesto en marcha hoy su “Test Spin Fall Tour”, una gira de pruebas por Estados Unidos con la que quiere enseñar su bicicleta eléctrica TM-B, de acuerdo con la propia empresa. muchas de esas unidades todavía no están llegando a manos de los clientes que reservaron primero, según lo que vienen contando compradores en Reddit y en otros canales.
De septiembre a noviembre, la ruta llevará bicicletas de prueba a ciudades como Portland, Filadelfia, Boston, Atlanta, Detroit y Dallas, según ha detallado ALSO. La jugada, al menos sobre el papel, se entiende: da la posibilidad de probar un producto poco convencional antes de comprarlo y, de paso, le da visibilidad a una marca nueva en un mercado cada vez más competido.
La ALSO TM-B se coloca claramente en el lado más tecnológico de las e-bikes. Su apuesta pasa por un cuadro modular, una pantalla táctil y un sistema de pedaleo electrónico llamado DreamRide que la separa de buena parte de lo que hay en el mercado, siempre según la compañía. arranca en torno a los 3.500 dólares, mientras que la Launch Edition salió alrededor de los 4.500 dólares, también según la empresa.
El problema es el momento en que llega esta gira.
En Reddit y en otros canales, varios compradores que reservaron la ALSO TM-B hace casi un año aseguran que siguen sin recibir su bicicleta y sin una fecha concreta de entrega; algunos incluso dicen tener reservas hechas el primer día. La crítica se resume fácil: si hay unidades listas para recorrer el país como parte de una gira promocional, por qué no se están destinando antes a quienes ya pagaron o reservaron.
Además, el calendario se ha ido moviendo varias veces. La Launch Edition se esperaba primero para la primavera de 2026, luego pasó al verano, después a septiembre y ahora ALSO habla de entregas en oleadas que se alargarán hasta principios de noviembre.
La compañía achaca buena parte del retraso a la escasez de materiales para placas de circuito impreso y circuitos integrados, lo que la obligó a buscar componentes alternativos y volver a homologarlos. A eso se suma la complejidad técnica de la propia bicicleta: su batería extraíble admite carga USB-C Power Delivery de hasta 240 W, una configuración poco habitual que, según ALSO, le ha exigido trabajo adicional en seguridad y pruebas.
Y los retrasos no son la única queja. Algunos clientes también han criticado la comunicación de ALSO y la confusión con tiendas que aparecían en la web como puntos de servicio asociados sin saberlo, según relatan esos usuarios. Con la presión ya encima, Saul Leiken, responsable de producto de ALSO, publicó en Reddit una disculpa extensa junto con una explicación detallada.
Todo esto ocurre mientras ALSO intenta abrirse camino en un sector especialmente volátil, aunque ya habría alcanzado una valoración de 1.000 millones de dólares y sigue desarrollando otros vehículos, como el quad TM-Q, con colaboraciones vinculadas a Amazon y DoorDash. A día de hoy, sigue sin saberse cuándo recibirá cada comprador su bicicleta.
Author: Manuel Bosque
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