iPhone 18 Pro: una nueva filtración apunta a más carga rápida y menos calor

Las primeras filtraciones sobre el iPhone 18 Pro, el modelo que Apple tendría en el calendario para 2026 y que todavía no ha presentado ni confirmado de forma oficial, apuntan a dos cambios muy concretos: más velocidad de carga y un control térmico mejor resuelto.

Todo esto sale de informes de la cadena de suministro y de las fuentes habituales que suelen anticipar movimientos de Apple. Aun así, sigue siendo especulación, así que conviene leer lo que viene con cierta cautela.

Apple, por ahora, no ha dicho nada del dispositivo. Pero estos primeros rumores ya dejan ver una de las mejoras más útiles que podría recibir el iPhone en años: cargar más rápido sin que el móvil termine convertido en una pequeña estufa.

Si acaba cumpliéndose, la próxima generación Pro daría un salto tanto en potencia de carga como en gestión del calor. Y no sería algo que solo se notaría al enchufar el teléfono. También tendría impacto al jugar, al grabar vídeo o al poner el móvil a trabajar con tareas pesadas.

Lo que más llama la atención es el posible aumento de la velocidad de carga por cable. Apple suele moverse con bastante prudencia en este terreno y rara vez entra en la competición de las cifras espectaculares, pero las filtraciones señalan que el iPhone 18 Pro podría acercarse a los 45 W e incluso llegar a rozar los 50 W en determinadas condiciones.

Hablar de 45 W o 50 W sería un avance serio para una gama que, históricamente, ha preferido priorizar la estabilidad, la autonomía y la salud de la batería antes que presumir de números más agresivos.

En el uso diario, una subida así en la potencia de carga se traduciría en algo muy simple: recuperar más batería en menos tiempo. Para quien usa el iPhone como cámara principal, consola portátil o herramienta de trabajo, eso marca bastante la diferencia.

También está una crítica que lleva tiempo repitiéndose con los iPhone actuales: sus tiempos de carga se quedan por detrás de los de varios rivales en Android. Apple compensa parte de esa desventaja con una eficiencia energética bastante buena, pero el mercado ya se ha acostumbrado a recargas cada vez más rápidas.

Claro que, si Apple decide subir la potencia en el iPhone 18 Pro, no bastará con poner más vatios en la ficha técnica. También tendrá que replantear cómo disipa el calor y cómo regula la entrada de energía, para que ni el rendimiento se resienta ni la batería acabe sufriendo más desgaste.

La otra gran mejora que aparece en los rumores va por dentro: una arquitectura interna más preparada para repartir el calor, con materiales y soluciones térmicas más eficaces que las vistas en generaciones anteriores.

Además, las filtraciones no descartan la llegada de una cámara de vapor o de un sistema de disipación más amplio en la gama Pro, algo que los fabricantes rivales llevan años usando en móviles pensados para alto rendimiento.

Una arquitectura térmica más ambiciosa tendría un beneficio doble. Permitirá mantener la carga rápida durante más tiempo sin bajar potencia demasiado pronto y, a la vez, ayudará a que el teléfono sufra menos limitaciones térmicas en sesiones largas de juego, edición de vídeo o grabación en alta resolución.

Si Apple mantiene su calendario habitual, el iPhone 18 Pro no se espera para dentro de poco, sino para 2026, y justo por eso todavía hay margen para cambios. Pero si esta línea termina haciéndose real, mejorar la carga y contener mejor el calor sería una actualización mucho más tangible para la mayoría de usuarios, sobre todo después de años en los que la batalla se ha librado casi siempre en cámaras, chips y funciones de software.

Apple pone hoy a la venta el iPhone 18 Pro: llegan los Watch Series 12, Ultra 4 y AirPods 5

Apple ha puesto hoy a la venta en sus tiendas físicas de todo el mundo el iPhone 18 Pro y el iPhone 18 Pro Max, el Apple Watch Series 12, el Apple Watch Ultra 4 y los AirPods 5, la nueva tanda de dispositivos que presentó el 9 de septiembre en el evento Surprise and Shine.

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Los equipos ya pueden comprarse también en apple.com y en la app Apple Store. La preventa se abrió el 12 de septiembre, de acuerdo con Apple, aunque durante las primeras horas hubo compradores en Estados Unidos, Reino Unido y Canadá que contaron problemas con los pagos y fallos al intentar cerrar la compra.

El foco de este lanzamiento está en la gama iPhone 18 Pro. Apple estrena el chip A20 Pro, suma una cámara principal con apertura variable y reduce el tamaño de la Dynamic Island. La compañía habla además de una mejora gráfica de hasta el 40 %.

En batería, el dato que más repite Apple está en el iPhone 18 Pro Max: hasta 45 horas de reproducción de vídeo. Es, seguramente, uno de los reclamos más fuertes de esta generación. En Estados Unidos, el iPhone 18 Pro parte de 1.199 dólares, 100 dólares por encima del modelo equivalente del año pasado, siempre según los precios anunciados por la propia Apple.

En relojes, tanto el Apple Watch Series 12 como el Apple Watch Ultra 4 pasan al nuevo chip S11, según la información de Apple. El Series 12 incorpora sensores de salud mejorados para medir la frecuencia cardiaca con más frecuencia y arranca en 399 dólares. El Ultra 4, pensado para un perfil más deportivo y aventurero, lleva la autonomía hasta 50 horas, también en las cifras que facilita la compañía.

Los AirPods 5 llegan con un cambio que sí se nota en toda la gama: la cancelación activa de ruido pasa a venir de serie, según Apple. El precio empieza en 129 dólares, o en 149 dólares si se elige la versión con estuche de carga inalámbrica. También añaden resistencia IP57 frente al polvo y al agua, de acuerdo con las especificaciones oficiales.

Como suele pasar con Apple, varias tiendas tuvieron colas desde primera hora. En algunos países incluso hubo clientes esperando desde medianoche para entrar en cuanto se abrieron las puertas.

La compañía ha querido subrayar también el ambiente del estreno y las demostraciones en tienda, con especial foco en el evento montado en Apple Fifth Avenue, en Nueva York. Apple está empujando al mismo tiempo el tirón de su canal físico con sesiones prácticas, asesoramiento personalizado, entrega y tasación de dispositivos usados, financiación con Apple Card, programa de renovación anual, promociones con operadoras y el servicio Personal Setup, pensado para ayudar a dejar configurado el nuevo equipo justo después de comprarlo, tal como explica la empresa.

Este estreno se enmarca en la ofensiva de hardware que Apple prepara para 2026 bajo la dirección de su nuevo CEO, John Ternus. Y a corto plazo todavía queda otra cita: el iPhone Duo, el plegable de la marca que, si se cumplen los planes, llegará en octubre.

Aun con todo, hay analistas que ven aquí una generación bastante continuista. Los tres puntos que más destacan son otros: la cámara de apertura variable del iPhone 18 Pro, la batería del iPhone 18 Pro Max y la llegada de la cancelación activa de ruido como función estándar en los AirPods 5.

Bolt y Lucid anuncian 25.000 robotaxis para Europa: objetivo, 100.000 en 2035

Bolt y Lucid han hecho pública una alianza con la que quieren desplegar al menos 25.000 robotaxis en varias ciudades europeas y, a partir de ahí, llevar esa flota hasta las 100.000 unidades en 2035. Si sale como plantean, estaríamos ante uno de los mayores planes de movilidad autónoma anunciados hasta ahora en Europa.

La parte más llamativa del acuerdo es que Bolt no se limitará a poner su plataforma de movilidad. También será la propietaria y la operadora de los vehículos, tal y como han explicado ambas compañías.

Y el horizonte es todavía más ambicioso: esa flota inicial debería crecer hasta las 100.000 unidades en 2035, según el plan presentado por Bolt y Lucid.

La idea es que el proyecto funcione con autonomía SAE de Nivel 4. Hablamos de coches capaces de circular por sí solos en determinadas condiciones y dentro de zonas operativas concretas, sin intervención humana, de acuerdo con lo anunciado por las dos empresas.

Para llegar ahí, la alianza combinará varias piezas: la plataforma de vehículo definido por software de Lucid, los datos operativos que Bolt acumula en Europa y la arquitectura de referencia NVIDIA Hyperion, según han detallado Bolt y Lucid.

Sobre el papel, el reparto está bastante definido.

Lucid aporta la base del vehículo y toda su arquitectura tecnológica. Bolt, por su parte, se encargará del desarrollo de producto, los requisitos del vehículo, el software y los parámetros de seguridad y experiencia de usuario. A eso se suman la infraestructura de flota, los sistemas de operación y la relación con las ciudades, un punto imprescindible si quieren escalar el servicio, tal y como han explicado ambas compañías.

Ese reparto deja bastante claro por dónde va la apuesta de Bolt. Quiere tener control directo sobre la operación comercial, así que la gestión diaria de la flota, la recarga, el mantenimiento y los permisos puede acabar siendo tan decisiva como el propio coche.

Europa, eso sí, no es precisamente el escenario más fácil para este tipo de servicios.

Las empresas están adaptando el sistema a las carreteras y a la regulación europea, donde los centros urbanos más antiguos, la lluvia frecuente y unas normas fragmentadas por país , y a veces incluso por ciudad, han complicado más los despliegues que en Estados Unidos o en China.

Ahí Bolt parte con una ventaja relativa. Ya opera en muchas ciudades europeas y tiene datos de demanda, tráfico y comportamiento de los usuarios que pueden servir para ajustar el servicio a entornos más enrevesados que los de buena parte de las pruebas vistas hasta ahora en otros mercados.

El anuncio llega, además, en plena escalada competitiva.

Waymo prevé lanzar robotaxis sin conductor en Alemania antes de que acabe 2027. Uber y Pony.ai, por su lado, ya han dicho que desplegarán más de 2.000 robotaxis en Europa. Y Uber ya ha estrenado servicio en Zagreb y ha empezado a operar en Londres.

Las previsiones citadas por las propias compañías apuntan a que el mercado europeo del robotaxi pasará de 661 millones en 2025 a alrededor de 5.530 millones en 2035.

La ambición es enorme. Convertirla en una red de robotaxis de verdad en Europa, sin embargo, va a exigir ejecución, permisos y, sobre todo, tiempo.

Por ahora no se sabe cuándo arrancará el servicio ni cuáles serán las primeras ciudades elegidas.

Samsung Gallery ya integra copias en Google Fotos y deja OneDrive

Samsung ha empezado a activar hoy para los usuarios de móviles Galaxy una función muy esperada: poder hacer copia de seguridad de las fotos y los vídeos de Samsung Gallery directamente en Google Fotos.

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La novedad aparece dentro de la app nativa Samsung Gallery como una opción llamada “Sincronizar fotos y vídeos”. Para quienes usan Samsung Gallery como aplicación principal, eso significa que podrán seguir guardándolo todo dentro del ecosistema de Google sin depender tanto de la app de Google Fotos ni del viejo sistema de sincronización con Microsoft OneDrive.

Los primeros reportes sitúan esta función en Samsung Gallery 15.9.01.7, junto con referencias a Gallery Cloud Sync 1.6.09.31.

Ese detalle importa. Que la opción aparezca en Samsung Gallery 15.9.01.7 y que, además, haya menciones a Gallery Cloud Sync 1.6.09.31 apunta a que todo está ligado a actualizaciones muy concretas y a que el despliegue se está haciendo por fases, no de una sola vez para todos los móviles Galaxy.

En los dispositivos donde ya está disponible, los usuarios pueden activar la copia automática de fotos y vídeos sin salir de Samsung Gallery.

A simple vista parece un cambio menor. En el uso diario, no lo es tanto: hay menos pasos, menos ajustes repartidos entre varias aplicaciones y una integración más lógica para quienes prefieren la galería de Samsung antes que Google Fotos.

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La llegada de esta opción también encaja con otro movimiento que Samsung ya tenía en marcha: el cierre de su etapa de sincronización de fotos con Microsoft OneDrive.

La sincronización de fotos de Samsung con Microsoft OneDrive ya tiene fecha de cierre y dejará de funcionar el 30 de septiembre de 2026. Todo indica, por tanto, que una disponibilidad más amplia de Google Fotos como sustituto llegará alrededor del 1 de octubre.

Aun así, no hay que confundir esta novedad con una integración completa entre las dos plataformas.

Samsung Gallery puede subir contenido a Google Fotos, pero no da acceso a toda la biblioteca almacenada allí. Dicho de otro modo, Samsung Gallery no pasa a ser una puerta de entrada completa al servicio de Google.

Hay más límites. Las imágenes sincronizadas desde Samsung Gallery podrían no aparecer en funciones como Recuerdos o Destacados, y también podrían quedarse fuera de ciertas búsquedas por contenido.

Si alguien quiere aprovechar del todo esas herramientas, todo apunta a que el material también tendrá que estar respaldado desde la propia app de Google Fotos.

La parte buena es otra: las ediciones sí deberían mantenerse sincronizadas entre Samsung Gallery y Google Fotos, así que los cambios hechos en Samsung Gallery o en Google Fotos tendrían que reflejarse en ambos servicios.

Samsung, además, no está abriendo camino aquí. Xiaomi, OnePlus y OPPO ya incorporaron funciones parecidas en 2024.

Aun con esas limitaciones, el movimiento refuerza la relación cada vez más estrecha entre Samsung y Google y va a ponerles más fácil a los usuarios de Galaxy guardar copias en la nube desde la app nativa, aunque todavía quede lejos de ser una integración perfecta.

Lo que todavía no se sabe es cuándo llegará esta integración al conjunto de móviles Galaxy.

YouTube en Android vuelve a tapar los controles: las sugerencias invaden la pantalla completa

YouTube en Android lleva enseñando, como mínimo desde abril y según vienen contando usuarios en Reddit y en los foros de ayuda de Google, las recomendaciones de “A continuación” encima de la franja inferior del vídeo cuando este se reproduce a pantalla completa, justo en el sitio donde tendrían que salir la barra de progreso y los demás controles.

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El resultado es bastante molesto: avanzar, retroceder o simplemente tocar la línea de tiempo con algo de precisión se vuelve difícil. Y lo peor es que no parece un problema precisamente nuevo.

Las quejas, de hecho, se han ido acumulando en Reddit y en los foros de ayuda de Google.

En esas publicaciones, varios usuarios relatan exactamente lo mismo: al abrir un vídeo en horizontal y ponerlo a pantalla completa, las miniaturas de sugerencias aparecen superpuestas sobre la interfaz del reproductor.

No se esconden ni se quedan fuera del área de control. Se meten directamente en la parte baja de la pantalla y estropean una de las funciones más básicas de cualquier aplicación de vídeo.

Si la barra de progreso queda tapada, buscar un punto concreto del clip o adelantar apenas unos segundos acaba siendo una lotería.

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Por ahora, ni Google ni YouTube han explicado en público si estamos ante un bug, una prueba A/B o algún cambio de interfaz mal resuelto.

Esa falta de explicación ha dado pie a todo tipo de especulaciones, sobre todo porque YouTube lleva años probando cambios de diseño antes de desplegarlos al resto del mundo.

Además, el problema no sigue un patrón demasiado claro: a algunos les aparece durante un rato y luego se esfuma, mientras que en otros casos aguanta días o incluso semanas, al menos por lo que cuentan los usuarios en sus publicaciones.

De momento tampoco hay datos firmes que permitan señalar qué versiones de Android, qué modelos de teléfono o qué regiones estarían más afectadas.

Aunque las quejas recientes han hecho que el tema vuelva a sonar, hay publicaciones de usuarios parecidas que se remontan, como poco, a abril.

Eso apunta a que no hablamos de una incidencia de última hora, sino de un fallo, o de un comportamiento extraño, que YouTube no ha corregido de forma general.

Tampoco da la impresión de que exista un reconocimiento oficial de este caso concreto en los canales públicos habituales de Google o de YouTube, pese al volumen de publicaciones de usuarios y a la difusión que ha alcanzado al menos un hilo en Reddit.

No existe una solución oficial, pero entre usuarios sí circula un apaño bastante simple.

Si te pasa y quieres recuperar los controles, la maniobra consiste en tocar uno de los vídeos recomendados que está tapando la interfaz y, cuando cargue, usar la flecha de retroceso para volver al vídeo original; en algunos casos, según comentan usuarios tanto en Reddit como en los foros de ayuda de Google, eso hace que el reproductor vuelva a mostrarse con normalidad.

Otros también hablan de medidas más típicas, como borrar la caché o los datos de la aplicación, aunque siguen siendo intentos caseros y sin ninguna garantía de que funcionen.

Además, el fallo encaja dentro de una etapa poco lucida para YouTube en Android, donde también se han visto barras de navegación que desaparecen, comentarios o descripciones que no cargan y errores relacionados con el modo imagen en imagen.

Y choca bastante con el mensaje habitual de la plataforma, que lleva tiempo insistiendo en reducir el ruido visual y aprovechar cada píxel disponible.

A día de hoy no se sabe si Google lo trata como un bug, como una prueba de diseño o cuándo piensa lanzar una corrección general.

GM da marcha atrás: CarPlay y Android Auto vuelven a los Silverado y Sierra en 2027

General Motors (GM) volverá a ofrecer Apple CarPlay y Android Auto en 2027 en los Chevrolet Silverado y GMC Sierra. Con eso corrige, al menos en parte, una de las decisiones que más rechazo le había traído en los últimos años. En 2023 defendió que sus nuevos eléctricos se apoyarían en un sistema propio basado en Google. Ahora prepara el regreso de ambas plataformas en dos de los modelos que más pesan en su negocio.

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Eso no significa, eso sí, una vuelta total al esquema de siempre. En los Chevrolet Silverado y GMC Sierra de 2027, Apple CarPlay y Android Auto aparecerán dentro de una parte concreta de la pantalla. No tomarán todo el sistema de infoentretenimiento, y al mismo tiempo seguirán quedando a la vista funciones propias del vehículo.

Los primeros modelos confirmados con este planteamiento son esas dos pick-up, los Chevrolet Silverado y GMC Sierra, que mueven un volumen enorme de ventas para General Motors en Norteamérica. Y ese detalle importa. Si la marca ha escogido justo los Chevrolet Silverado y GMC Sierra para recuperar la compatibilidad con los sistemas de Apple y Google, es porque mucha gente da ya por hecha esa función al comprar.

La idea pasa por encontrar un punto medio entre dos formas de usar el coche. Por un lado, el conductor podrá seguir viendo en la pantalla las apps y los servicios del móvil. Por otro, la interfaz de General Motors dejará visibles datos nativos del vehículo, como el climatizador, la información de remolque o funciones concretas del sistema. La compañía sostiene que así se evitan pasos innecesarios al moverse por los menús sin perder de vista elementos importantes del coche.

Los datos ayudan a explicar por qué GM ha cambiado de rumbo. En un estudio de 2025, el 55 % de los usuarios de CarPlay dijo que su ausencia sería un motivo decisivo para no comprar un coche. Hay otra cifra igual de clara: el 83 % de las personas que tienen acceso a CarPlay o Android Auto los usa de verdad. Y quizá el dato más incómodo para General Motors sea otro: el 42 % de sus propios clientes aseguró que la desaparición de estas funciones podría empujarles a cambiar de marca.

Además, este movimiento llega después de otra señal reciente: General Motors ya había añadido CarPlay en uno de sus eléctricos de lujo. La diferencia ahora es que el ajuste alcanza a modelos mucho más vendidos y con bastante más peso comercial. Falta por ver si esta integración acabará extendiéndose también a otros vehículos de General Motors, sobre todo a más eléctricos, y si saldrá de Norteamérica para llegar a otros mercados.

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Lucid y Bolt firman 25.000 vehículos autónomos en Europa: el calendario sigue en el aire

Lucid y Bolt han firmado hoy, según comunicaron las dos compañías, un memorando de entendimiento para construir y poner en circulación al menos 25.000 vehículos eléctricos autónomos de nivel 4 SAE dentro de la red de transporte con conductor de Bolt en Europa. Sobre el papel, el anuncio coloca a Lucid y a Bolt ante una de las apuestas más ambiciosas del sector en la región. En la práctica, el proyecto sigue dejando bastantes preguntas en el aire: no hay un calendario cerrado, no se han dicho qué ciudades arrancarán primero y el software principal de conducción autónoma todavía no tiene proveedor confirmado.

Bolt, que afirma tener más de 200 millones de clientes y operar en más de 50 países y 850 ciudades, presenta este movimiento como un paso dentro de un plan bastante más grande.

La meta de Bolt es llegar a 100.000 vehículos autónomos en su plataforma para 2035. La idea es incorporar estos coches a su oferta de transporte en Europa, con la propia Bolt ocupándose de la operación de la flota.

La división Autonomous Driving Solutions de Bolt será la que marque los requisitos del vehículo, del software y de la seguridad. También llevará la infraestructura de flota y los acuerdos con las ciudades.

Por el lado de Lucid, el proyecto pasará por su nueva división Lucid Technologies. Los vehículos se apoyarán en la futura plataforma Midsize de la marca, pensada como “ADS-ready” para autonomía de nivel 4. Además, según explicaron las compañías, se espera que utilicen la arquitectura de computación y sensores NVIDIA Hyperion como pieza central de la base técnica prevista.

El problema grande está en los plazos.

Lucid retrasó hace poco la producción de Midsize hasta la segunda mitad de 2027, dentro de un ajuste operativo más amplio, así que un despliegue inicial antes de esa fecha ya no entra en los planes. Un directivo de Lucid dejó caer que los primeros vehículos podrían empezar a llegar en 2028, pero a día de hoy no hay un calendario firme.

También hay otro dato que pesa aquí: este es el segundo gran acuerdo de flotas autónomas que firma Lucid en poco más de un año.

En 2025, Uber se comprometió, según anunciaron entonces Uber, Lucid y Nuro, a desplegar 20.000 robotaxis Lucid Gravity en Estados Unidos con el sistema Driver de Nuro. Además, respaldó el acuerdo con una inversión de 300 millones. Si los dos proyectos terminan saliendo adelante, Lucid acumularía compromisos potenciales para alrededor de 45.000 vehículos autónomos, una cifra que llama la atención en una empresa que todavía sigue peleando con problemas de producción y ejecución.

Y aún faltan piezas por encajar.

Todo apunta a que Lucid pondrá sobre todo la plataforma del vehículo, no el sistema completo de conducción autónoma. Lucid y Bolt sí dijeron que trabajarán con socios tecnológicos especializados, pero no identificaron al proveedor del software central de conducción autónoma.

Por ahora, el acuerdo es solo un memorando de entendimiento y no incluye términos financieros públicos. A eso se suma que Europa complica las cosas con una regulación fragmentada entre países, requisitos de seguridad más duros y la necesidad de cerrar acuerdos locales para poder operar a escala. No se sabe todavía cuándo llegarán los primeros vehículos ni qué ciudades estrenarán el servicio.

iPhone: nuevos rumores apuntan a otra subida de precio por la memoria

DigiTimes ha dejado caer esta semana un rumor sobre otra posible subida de precios en los próximos iPhone de Apple. Llega, además, en un momento en que la oferta mundial de memoria DRAM y NAND no estaría creciendo al mismo paso que la demanda. Y, como pasa siempre con este tipo de filtraciones, conviene leer lo que sigue con bastante prudencia.

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Según esa información, Apple habría aceptado pagar bastante más por la memoria que monta en sus dispositivos, y ese encarecimiento ya empezaría a notarse en las tiendas. En junio, la compañía subió los precios de los Mac y los iPad en al menos 100 dólares, y en ciertos modelos el aumento se fue hasta los 1.300 dólares.

A eso se suma que, a comienzos de este mes, los iPhone también se encarecieron entre 100 y 500 dólares según el modelo. Si la tendencia sigue, Apple podría encontrarse con un 2027 especialmente incómodo si quiere mantener iPhone “asequibles” sin comerse sus propios márgenes por el camino.

El problema, en el fondo, estaría en la tensión que arrastra el mercado de la memoria. Las previsiones que cita DigiTimes apuntan a un crecimiento de la demanda global de DRAM y NAND del 36,2%, mientras que la oferta solo subiría un 19,3%. Esa diferencia, además, podría seguir ahí como mínimo hasta la primera mitad de 2028.

Buena parte de esa presión vendría de los centros de datos y de los grandes servidores. Según DigiTimes, estarían quedándose con una parte cada vez mayor de la producción de Samsung, SK Hynix y Micron, lo que desplazaría el poder de negociación hacia los fabricantes de memoria.

Los analistas del sector que recoge DigiTimes pintan un escenario bastante frágil. Apple, por un lado, intentaría no perder volumen de ventas. Por otro, tendría que cuidar la rentabilidad. Incluso se menciona que algunos iPhone más antiguos habrían subido de precio en lugar de bajar, algo poco habitual y que apuntaría a una estrategia comercial cada vez más condicionada por el coste de los componentes.

La señal más clara, siempre según DigiTimes, habría aparecido con un supuesto acuerdo de suministro entre Apple y Samsung. Apple habría aceptado para el primer trimestre de 2027 precios cercanos a 2,00 dólares por Gb en DRAM y 0,33 dólares por Gb en NAND, más o menos entre un 30% y 40% por encima de las tarifas actuales.

Y ese acuerdo importaría por una razón muy concreta. Hoy, la memoria representa alrededor del 10% del coste de los componentes de un iPhone, pero algunos analistas citados por DigiTimes creen que esa cifra podría dispararse hasta el 45% en 2027. En un iPhone de 256 GB, el coste de la memoria en el tercer trimestre de 2026 sería casi cuatro veces más alto que un año antes.

Si todo esto acaba confirmándose, los modelos de primavera, como el iPhone 18 y el iPhone 18e, podrían llegar con una política de precios bastante menos agresiva. Y si el iPhone 18e arrancase alrededor de los 799 dólares, venderlo como la alternativa económica resultaría bastante más complicado.

La presión, además, no golpearía solo a Apple. Según DigiTimes, los precios globales de los smartphones ya habrían subido un 15% de media este año por culpa de la memoria. Y si Apple, que normalmente consigue las mejores condiciones del mercado, ha terminado aceptando ese nivel de precios, para muchos fabricantes Android eso podría convertirse en un nuevo suelo de mercado. O en algo todavía peor. Dicho de forma simple: a los móviles de 2027, sobre todo a los más baratos, cada vez les costará más seguir siendo realmente baratos.