La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) ordenó este 13 de noviembre de 2026 parar todos los vuelos con salida desde el país durante algo más de cuatro horas. Por alcance nacional, pocas interrupciones recientes del sistema aéreo han sido comparables.
La propia FAA situó el inicio de la orden en torno a las 16:00, hora del Este. No la levantó hasta las 20:15. A partir de ahí el tráfico empezó a reanudarse, pero con una advertencia clara: el atasco no iba a deshacerse de golpe y podía traducirse en retrasos durante varios días.
Según explicó la agencia, el problema arrancó con un fallo temporal en las telecomunicaciones, o en las comunicaciones, que afectó a los 22 centros de control de tráfico aéreo en ruta del país. El “ground stop” se presentó como una medida de precaución mientras se comprobaba si los controladores estaban recibiendo datos fiables y consistentes.
El golpe operativo se notó enseguida: los primeros balances hablaban de unos 8.000 retrasos y 400 cancelaciones. Luego las cifras siguieron creciendo, a medida que se acumulaban aviones en tierra, tripulaciones fuera de posición y conexiones perdidas en los principales aeropuertos.
Ahora la investigación oficial mira sobre todo a un posible fallo técnico interno. El Buró Federal de Investigaciones (FBI) participa en las pesquisas para aclarar si una actualización de software pudo desencadenar la caída, mientras el secretario de Transporte, Sean Duffy, sostuvo que conmutadores y routers sobrecargados dentro de la envejecida red de la FAA empezaron a generar datos inconsistentes.
Markwayne Mullin apuntó algo parecido: parches recientes y nuevo equipamiento podrían haber cargado de más sistemas antiguos. Es el tipo de incidente que muchos expertos llevan tiempo temiendo cuando infraestructuras críticas modernas siguen dependiendo de arquitecturas heredadas, difíciles de mantener y de actualizar sin asumir riesgos.
Sobre la posibilidad de un ciberataque, la respuesta oficial sigue siendo que no hay pruebas en esa dirección. Mullin aseguró que no aparecieron señales habituales, como “ruido” o “rastros”, que sugieran actividad maliciosa, aunque las autoridades no quieren descartarlo por completo hasta que termine la investigación.
En la respuesta también participaron la Agencia de Seguridad Nacional (NSA), el Departamento de Defensa, la Agencia de Ciberseguridad y Seguridad de las Infraestructuras (CISA) y otras agencias federales. Eso da la medida de lo delicado del incidente, incluso si la hipótesis principal sigue siendo la del fallo técnico.
Las autoridades federales insistieron además en que este episodio no guarda relación con la caída de Microsoft registrada a principios de la misma semana.
El episodio queda ya marcado como el tercer “ground stop” nacional de la historia de Estados Unidos, después de los atentados del 11 de septiembre de 2001 y del fallo del sistema de avisos a aviadores (NOTAM) de enero de 2023. También vuelve a dejar al descubierto la vulnerabilidad de la red tecnológica que sostiene la aviación del país, junto con una pregunta incómoda: cuánto tiempo puede seguir operando el mayor sistema aéreo del mundo con sistemas que arrastran años de retraso en su modernización.
La FAA ha ido reanudando gradualmente las salidas. Lo que todavía no se sabe es cuándo desaparecerá por completo el efecto dominó en retrasos y cancelaciones.
Author: Manuel Bosque
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