La NHTSA pone bajo revisión a unos 1.000 robotaxis de Tesla por presuntos excesos de velocidad en zonas escolares
La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de Estados Unidos, la NHTSA, abrió el 9 de octubre de 2026 una revisión de una petición que señala a unos 1.000 robotaxis de Tesla por circular, supuestamente, por encima del límite permitido en zonas escolares durante el horario lectivo. La fecha figura en el expediente de la propia agencia. De momento, la NHTSA no ha relacionado este caso con choques, heridos ni víctimas mortales, pero el movimiento añade más presión sobre las operaciones autónomas de Tesla, que ya tiene abiertas varias investigaciones federales al mismo tiempo.
La revisión la lleva la Oficina de Investigación de Defectos, el departamento de la agencia que se ocupa de posibles fallos de seguridad.
Según consta en el expediente de la NHTSA, la petición entró el 23 de septiembre de 2026 y el caso se abrió el 9 de octubre de 2026. La revisión alcanza a alrededor de 1.000 robotaxis de Tesla, entre ellos Model Y y Cybercab equipados con el sistema de conducción automatizada de la compañía, así que no afecta solo a un modelo.
Los reguladores de la NHTSA detectaron cuatro incidentes a partir de vídeos difundidos en redes sociales y de una queja formal. Todos apuntan a supuestos excesos de velocidad mientras estaba activa la limitación de la zona escolar, uno de los contextos más sensibles cuando se habla de seguridad vial.
Para Tesla, el asunto tiene un punto especialmente delicado porque la responsabilidad legal cambia según el sistema que esté funcionando. Si el coche va con Full Self-Driving (Supervised), el conductor humano sigue siendo el responsable del vehículo y tiene que intervenir si hace falta. En un servicio de robotaxi sin conductor, en cambio, Tesla pasa a ser considerada la operadora del coche.
Y ahí está una de las claves.
Si ese es el marco, la responsabilidad por el comportamiento del vehículo recaería en Tesla, incluido el cumplimiento de los límites de velocidad y del resto de normas de circulación. A estas alturas no se sabe cuál sería la causa técnica de estas presuntas infracciones, y la atención pública se ha ido más hacia las consecuencias regulatorias y de seguridad que hacia una explicación concreta de por qué el sistema no estaría detectando o respetando bien esas restricciones.
Tesla, además, no ha dado una respuesta pública específica sobre esta revisión.
Esta es también la tercera actuación federal ligada a las operaciones autónomas de Tesla en poco más de un mes. La NHTSA mantiene otra investigación sobre el Tesla Cybercab por su diseño sin espejos laterales, pedales ni volante. Al mismo tiempo, Full Self-Driving sigue bajo examen por presuntas infracciones como saltarse semáforos en rojo o circular por el lado equivocado de la calzada.
Las sospechas sobre la velocidad vienen de antes. Cuando Tesla lanzó su servicio de robotaxis en Austin, en junio de 2025, ya circularon vídeos en los que aparentemente se veía a vehículos superando los límites permitidos. Waymo también ha pasado por el escrutinio federal por incidentes relacionados con zonas escolares y autobuses escolares, incluidos adelantamientos ilegales y una colisión cerca de una escuela primaria en California. Después de eso, Waymo hizo una retirada voluntaria de software.
Para los reguladores, cómo se comportan los vehículos autónomos en entornos escolares se está convirtiendo en una prueba seria de seguridad. Y Tesla vuelve a quedar en medio de esa discusión.
Author: Manuel Bosque
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