Tesla ha empezado hoy a cambiar en Europa el nombre de su sistema Full Self-Driving. A partir de ahora pasa a llamarse Tesla Assisted Driving. El giro llega después de la intervención del Ministerio de Transporte de Alemania, que sostiene que el sistema sigue siendo una ayuda a la conducción, no una tecnología de conducción plenamente autónoma.
El cambio toca de lleno la forma en que Tesla vende una de sus funciones más discutidas. Detrás hay una objeción regulatoria muy concreta: para las autoridades alemanas, el sistema sigue entrando en la categoría de asistencia al conductor y no en la de conducción totalmente autónoma.
La idea es sencilla: evitar que el nombre sugiera unas capacidades que, en la práctica, el sistema no tiene.
Aunque la función puede ayudar con la aceleración, el frenado y la dirección, el Gobierno alemán entiende que expresiones como Full Self-Driving o FSD, siglas de Full Self-Driving Supervised, podían resultar engañosas porque transmitían una sensación de autonomía mayor de la que realmente ofrece.
Por eso, el mensaje que ahora se quiere fijar en Europa va mucho más al grano. Tesla Assisted Driving se presenta como lo que es, una ayuda a la conducción, y no como algo que reemplace al conductor.
La nueva denominación, Tesla Assisted Driving, ya ha aparecido en las webs de Tesla en varios mercados europeos, entre ellos Alemania, España y Francia.
El centro de la discusión regulatoria no pasa solo por el nombre. También pasa por la responsabilidad. Las autoridades alemanas han insistido en que el conductor debe mantenerse atento en todo momento y sigue siendo el único responsable de que la conducción del vehículo sea segura. Por eso el debate afecta tanto a la comunicación comercial como a la futura aprobación del sistema dentro de la Unión Europea.
Dicho de forma más directa, tanto la Unión Europea como los reguladores nacionales quieren cortar de raíz cualquier mensaje de marketing que pueda hacer pensar que el sistema puede más de lo que realmente puede, sobre todo si eso termina empujando a un uso indebido de la función.
Después de las conversaciones mantenidas con el ministro de Transporte, Steffen Bilger, en septiembre de 2026, Tesla aceptó cambiar el nombre y, siempre según las autoridades alemanas, Alemania se comprometió a defender una aprobación más rápida del sistema a escala comunitaria.
Aun así, la autorización europea sigue en el aire. Las cuestiones técnicas y de responsabilidad continúan revisándose y, según las autoridades alemanas, la votación que en un principio estaba prevista para octubre se habría retrasado al menos hasta diciembre de 2026.
Mientras tanto, Países Bajos fue el primer país europeo en aprobar el sistema y, de acuerdo con el marco regulatorio europeo que ya se está aplicando, otros mercados de la Unión Europea han ido por esa misma vía.
Hay además otro punto llamativo dentro del acuerdo en Alemania: la asistencia podrá superar hasta en un 10 % el límite de velocidad indicado. Según el Ministerio de Transporte alemán, esa medida puede ayudar a que el tráfico fluya mejor.
El examen sobre la terminología que usa Tesla, además, no empezó ahora. En diciembre de 2025, un juez de California concluyó que los nombres Autopilot y Full Self-Driving eran engañosos.
Pese a eso, Tesla sigue usando Full Self-Driving (Supervised) en Estados Unidos mientras recurre esa decisión. Por ahora no se sabe cuándo llegará la aprobación definitiva del sistema en la Unión Europea.
Author: Manuel Bosque
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