Australia aún no prohíbe las redes sociales a menores de 16 años: solo hay propuestas y un plan piloto

Australia no ha activado una prohibición nacional de redes sociales para menores de 16 años. Eso, hoy, sigue sin ocurrir. Lo que hay es otra cosa: propuestas en el plano federal, un respaldo político que va creciendo y un plan piloto en Australia del Sur. La precisión importa porque parte de la información reciente da por hecho que la medida ya rige en todo el país, y ese no es el marco regulatorio real.

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Conviene separar una cosa de la otra. Por un lado están los anuncios políticos y la presión para endurecer las reglas. Por otro, las normas que de verdad se están aplicando. Ahora mismo, Australia se mueve entre esas dos capas.

En el ámbito federal, Peter Dutton, líder de la oposición, ha defendido una prohibición nacional que obligaría a las plataformas a comprobar la edad de sus usuarios. Anthony Albanese, primer ministro australiano, también se ha mostrado dispuesto a avanzar en esa dirección. Que Dutton y Albanese coincidan en esto sugiere que podría formarse un consenso bipartidista. De momento, sin embargo, ese entendimiento no se ha convertido en una ley válida para todo el país.

Australia del Sur ha ido un paso por delante, aunque por una vía bastante más acotada. Allí no hay una aplicación general para todo el mundo, sino una prueba piloto. Ese plan plantea restringir el acceso a redes sociales a los menores de 14 años y exigir consentimiento parental para quienes tienen 14 y 15. La iniciativa incorpora tecnología de verificación de edad, una inversión de 1 millón de dólares australianos y un proceso de jurado ciudadano para revisar el enfoque.

También se han difundido cifras que apuntan a descensos moderados en el uso adolescente de redes sociales: del 86% al 81% en uso general y del 52% al 42% en el porcentaje de menores con cuentas tras tres meses. El problema no son tanto los números como la lectura que se hace de ellos. Si se presentan como la consecuencia de una prohibición nacional ya en vigor, se está deformando la situación, porque esa medida federal no existe y resulta muy difícil vincularle cambios de comportamiento.

El gran escollo sigue siendo el mismo: verificar la edad de verdad. Las dudas son bastante conocidas y no son exclusivas de Australia. Menores que se registran diciendo que son mayores, controles poco exigentes, sistemas que se saltan con facilidad. Y, además, cuanto más sólido se intenta hacer el control, más datos personales suele pedir.

De ahí que el debate siga abierto. Hay defensores de la seguridad infantil que apoyan restricciones más severas por la relación entre uso intensivo de redes, ansiedad y depresión. Otros, en cambio, avisan de que una prohibición puede ser una herramienta demasiado burda y acabar empujando el problema hacia espacios menos visibles. Julie Inman Grant, comisionada de eSafety en Australia, ha pedido prudencia. Florida ya aprobó restricciones para menores en redes sociales, mientras que el Reino Unido ha optado por verificaciones de edad en otros entornos digitales. Lo que todavía no se sabe es cuándo podría salir de Australia una ley nacional, cómo funcionaría en la práctica, qué coste tendría para la privacidad y qué piensan de todo esto los propios adolescentes.

F-16 ucraniano logra su primera victoria aire-aire: EE. UU. confirma el derribo de un Su-35 ruso

Estados Unidos ha confirmado este lunes que un F-16 ucraniano derribó en un combate aire-aire a un Su-35 ruso el 8 de julio de 2026, sobre el este de Ucrania. Se trata de la primera victoria de este tipo confirmada para el F-16 dentro de esta guerra. La declaración la hizo en Washington el presidente del Estado Mayor Conjunto de Estados Unidos, el general Dan Caine, durante una audiencia ante el Comité de Asignaciones del Senado.

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La confirmación pública salió de Washington.

Fue el propio Dan Caine quien mencionó el derribo durante esa comparecencia ante el Senado. Con eso, un episodio que hasta ahora se movía entre informes de analistas y canales militares pasó a tener respaldo oficial.

Y no es un detalle menor.

Por un lado, confirma que los F-16 entregados a Ucrania ya no están encajados solo en tareas defensivas. Por otro, el avión abatido tampoco era cualquier aparato: el Su-35 es un caza multimisión de altas prestaciones y figura entre los mejores aviones de combate que siguen en servicio en la Fuerza Aeroespacial rusa. La pérdida del Su-35 tiene así un peso operativo claro, pero también uno simbólico para Moscú, porque deja ver que incluso sus plataformas más potentes pueden quedar expuestas frente a una fuerza ucraniana que mezcla aviones occidentales, defensa antiaérea y tácticas cada vez más pulidas.

Desde que los F-16 ucranianos llegaron en el verano de 2024, estos aparatos se habían usado sobre todo en misiones defensivas, en especial para interceptar drones y misiles de crucero.

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El derribo del Su-35 sugiere un cambio bastante claro: Kyiv habría empezado a usar los F-16 también en misiones ofensivas de combate aéreo. Eso no quiere decir que el equilibrio en el aire haya dado un vuelco completo. Rusia sigue teniendo una flota mucho mayor, además de radares, misiles de largo alcance y una red de defensa escalonada.

Ucrania, por ahora, no ha explicado públicamente cómo se desarrolló el combate.

Algunas fuentes militares rusas y varios blogueros especializados han descrito la pérdida del Su-35 como una posible emboscada coordinada. Entre las hipótesis que manejan aparece el uso de varios aviones ucranianos, quizá con un MiG-29 haciendo de señuelo, junto con apoyo de sistemas Patriot desde tierra para entorpecer la respuesta rusa. De momento, ese esquema no cuenta con confirmación oficial, aunque voces del lado ruso sí han reconocido la pérdida del avión y, según esos mismos reportes, el piloto logró eyectarse y sobrevivir. El Ministerio de Defensa ruso no lo ha confirmado de manera formal.

Mientras tanto, el programa ucraniano de F-16 sigue creciendo.

Se espera que el país reciba entre 85 y 100 aparatos procedentes de Bélgica, Dinamarca, Países Bajos y Noruega, equipados con misiles occidentales como los AIM-120 AMRAAM y AIM-9 Sidewinder. Para los analistas, este derribo indica que la adaptación ucraniana al F-16 avanza mejor de lo que muchos habían previsto, aunque el efecto real a futuro dependerá de factores mucho menos vistosos y bastante más decisivos: el suministro de munición, el mantenimiento, la logística y la capacidad de seguir afinando tácticas frente a una aviación rusa más grande y con mucha experiencia de combate. Por ahora se desconoce cuándo Kyiv dará una versión oficial y detallada de la operación.

Stuart Fails to Save the Universe: el episodio 2 ya tiene fecha en HBO Max

HBO Max ha confirmado que el episodio 2 de Stuart Fails to Save the Universe, el spin-off de The Big Bang Theory, se estrena esta misma semana y seguirá el ritmo semanal con el que ha arrancado la serie. Tras la llegada del primer capítulo, el siguiente salto por el multiverso ya tiene día y hora.

En Estados Unidos, el nuevo episodio estará disponible el jueves 30 de julio de 2026 a las 21:00 ET y 18:00 PT, de acuerdo con la programación oficial de HBO Max. Fuera de ese mercado, el estreno no siempre coincide al mismo tiempo, así que para buena parte del público internacional lo más normal es que aparezca a partir del viernes 31 de julio de 2026. Aun así, eso puede cambiar según los acuerdos de distribución de cada país.

La serie ha adoptado un esquema de estreno semanal: los episodios nuevos llegan los jueves en Estados Unidos y, por lo general, los viernes en otros mercados, tal y como figura en el calendario anunciado por HBO Max. La temporada 1 tendrá 10 episodios en total. El primero se estrenó el 23 de julio de 2026 y, si la programación no se mueve, el final de temporada queda previsto para el 24 de septiembre de 2026.

La historia pone a Stuart Bloom en el centro del desastre. El personaje desata por accidente una crisis multiversal al usar una máquina creada por Sheldon Cooper y Leonard Hofstadter. Ese punto de partida lleva al spin-off bastante más cerca de la ciencia ficción que a otras entregas del universo de The Big Bang Theory. Y el episodio 1 ya dejó la mesa puesta para que la trama coja velocidad: explicó de qué forma Stuart rompió el dispositivo que provocó el caos entre universos y mostró la aparente muerte de un personaje importante de The Big Bang Theory.

Así que el episodio 2 apunta a ser el momento del primer gran salto entre realidades alternas. Stuart Fails to Save the Universe también ocupa un lugar particular dentro de la franquicia porque HBO Max la presenta como la primera secuela directa de The Big Bang Theory. Hay otra diferencia clara en la forma: apuesta por un formato de cámara única y por un tono mucho más inclinado a la ciencia ficción que la sitcom original y que otras producciones relacionadas.

Al frente del proyecto están Chuck Lorre, Bill Prady y Zak Penn como productores ejecutivos. En el reparto figuran Kevin Sussman, Lauren Lapkus, Brian Posehn y John Ross Bowie. En estas primeras horas, la respuesta de la crítica ha sido dispar, aunque tirando a positiva, con 76 % en Rotten Tomatoes y un 68 sobre 100 en Metacritic, según las notas que muestran ambas plataformas. Para los fans del universo levantado alrededor de The Big Bang Theory, este episodio 2 puede ser decisivo: ahí se verá de verdad cuál será el pulso semanal de la serie y si esa mezcla de humor, nostalgia y multiverso tiene recorrido más allá de la pura curiosidad inicial.

Chrome Canary deja ver un botón de traducción: aparece en Modo Lectura, pero no funciona

Google Chrome podría sumar traducción a su Modo Lectura. La pista llega por una filtración que detectó PiunikaWeb a partir de un hallazgo compartido por @Leopeva64 en X a finales de julio de 2026.

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Lo que ha aparecido ahora apunta a una función que haría bastante más práctico ese modo. En Chrome Canary, la versión más experimental del navegador de Google, algunos usuarios se han encontrado con un nuevo botón de traducción dentro del menú de ajustes del Modo Lectura.

De momento, se queda a medias: el botón aparece, pero al pulsarlo no pasa nada.

PiunikaWeb localizó esta opción en Chrome Canary al recoger el descubrimiento publicado por @Leopeva64 en X a finales de julio de 2026. La herramienta figura dentro de la vista simplificada del Modo Lectura de Google Chrome, esa que elimina distracciones y deja en pantalla solo el contenido principal de una página. Por eso encaja bastante bien en una función pensada para mejorar la accesibilidad.

La señal es bastante clara: Google quiere llevar la traducción justo al espacio donde mucha gente ya lee artículos largos, documentos y otros textos sin anuncios, pop-ups ni elementos visuales que estorban.

El punto clave, eso sí, es que la función todavía no está activa. En algunos casos el botón se deja ver, pero al hacer clic no responde, lo que sugiere que Google ha añadido primero la parte visual y todavía no el sistema de traducción como tal.

Eso, en Chrome Canary, tampoco sorprende. Google suele probar piezas por fases, y ni siquiera todos los usuarios de esa versión están viendo la opción.

De hecho, en las pruebas de PiunikaWeb no apareció en la compilación más reciente. Todo apunta a un despliegue gradual, quizá ligado a cuentas concretas o incluso a ciertas plataformas. Si Google termina activando la herramienta, el uso esperado parece bastante obvio: traducir páginas web y también archivos PDF directamente dentro del Modo Lectura, sin tener que salir de esa vista limpia.

La idea cobra aún más sentido en una función con enfoque de accesibilidad. El Modo Lectura de Google Chrome ya simplifica el diseño de las páginas y permite cambiar la fuente, ajustar el tamaño del texto y modificar los colores de fondo. Eso lo vuelve útil para personas con baja visión, daltonismo o necesidades relacionadas con la atención y la concentración.

Chrome ya traduce páginas con sus herramientas actuales. Y quien busca más control puede tirar de la extensión Google Translate, que en mayo de 2026 superaba los 39 millones de usuarios.

La diferencia aquí no estaría tanto en añadir traducción a Google Chrome, porque eso ya existe, sino en meterla mejor dentro de una experiencia de lectura concreta. También encaja con un momento especialmente movido para el navegador: en los últimos meses ha ido sumando un rediseño de Reading Mode a pantalla completa, pestañas verticales, vista dividida, anotaciones en PDF, guardado en Google Drive y una función de lectura en voz alta.

Google Chrome mantiene una cuota global estimada del 68,02 % y ronda los 3.830 millones de usuarios. Con cifras así, hasta cambios pequeños en herramientas como el Modo Lectura pueden acabar teniendo un alcance enorme.

Por ahora, como suele pasar con Google Chrome, no hay fecha para la llegada de esta traducción integrada a la versión estable. El tiempo que pasa entre la aparición de una función en Chrome Canary y su lanzamiento final sigue siendo difícil de adivinar.

Ford integrará Apple Maps en sus coches eléctricos: será nativo en 2027

Por lo que se ha publicado hasta ahora, Ford integrará Apple Maps de forma nativa en sus próximos coches eléctricos a partir de 2027. Es decir, la marca no se quedará solo en Apple CarPlay como simple proyección del iPhone en la pantalla del coche.

La jugada deja a Ford en una posición bastante particular dentro de la industria. Mientras algunos fabricantes intentan poner límites al acceso de plataformas móviles externas, Ford estrecha su relación con Apple y la incorpora a su siguiente paso en software y experiencia digital.

En concreto, Ford recurrirá a MapKit for Automotive, el nuevo kit de desarrollo de Apple para el sector del automóvil, para llevar la navegación y los mapas directamente al sistema de infoentretenimiento del vehículo, siempre a partir de la información conocida hasta ahora.

Eso abre la puerta a una experiencia más integrada y, en principio, más fluida, porque el conductor no dependerá solo de conectar el móvil para usar la navegación de Apple. El propio coche podrá ejecutar una versión nativa de Apple Maps desde su software. Para Apple, esto también representa un avance claro en su estrategia dentro del automóvil. Para Ford, por su parte, es una manera de apoyarse en una marca y en una interfaz que millones de usuarios de iPhone conocen de sobra.

Si se confirma lo que se ha publicado, esta integración más profunda llegará por primera vez en 2027, dentro del próximo vehículo eléctrico mediano de Ford.

Ese futuro eléctrico de tamaño medio formaría parte de la nueva generación de EV más asequibles de la compañía y, según esas mismas informaciones, rondaría los 30.000 dólares. Y ese precio no es un detalle menor, porque Ford no estaría guardando esta tecnología para un modelo de lujo o para un coche escaparate, sino para uno de los productos llamados a ser clave en su intención de hacer más accesibles los eléctricos.

La integración con Apple Maps también debería traer funciones pensadas específicamente para vehículos eléctricos.

Entre ellas, y siempre según lo publicado hasta ahora, se espera enrutamiento con datos de batería en tiempo real, planificación automática de paradas de carga y preacondicionamiento de la batería antes de llegar al cargador, con la idea de mejorar el rendimiento de la recarga. Además, toda esa información de navegación y cartografía podría servir para afinar BlueCruise, el sistema de conducción manos libres de Ford, aunque ahí todavía faltan detalles técnicos. Queda bastante por saber.

La decisión de Ford va justo en la dirección contraria a la de General Motors, que ha decidido eliminar Apple CarPlay y Android Auto de sus futuros vehículos para empujar una plataforma propia construida sobre Android Automotive OS de Google.

Ford, en cambio, parece inclinarse por una fórmula más abierta y más pegada a lo que muchos conductores ya usan cada día, así que esta elección podría acabar convirtiéndose en un argumento de venta importante. Aun así, siguen sin conocerse los términos financieros del acuerdo entre Ford y Apple, y tampoco está resuelto cómo se abordarán cuestiones como las licencias, el reparto de ingresos o el despliegue de esta integración en mercados fuera de Norteamérica, como Europa y Asia. De momento, también se desconoce cuándo llegará a todos los mercados.

Tesla admite hoy que un operador remoto estrelló un robotaxi en Houston

Tesla ha admitido hoy, en un informe entregado a la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de Estados Unidos (NHTSA), que había un operador remoto al mando cuando uno de sus robotaxis chocó en Houston el pasado mayo. El incidente dejó daños materiales menores y ningún herido, pero mete un elemento más en una discusión que Tesla arrastra desde hace tiempo: qué hace cuando su sistema de conducción automatizada se queda sin salida.

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De acuerdo con el informe 13781-15395 remitido a la NHTSA, el vehículo implicado era un Tesla Model Y que estaba parado en una calle residencial sin salida. Mientras recibía ayuda remota para salir de allí, el coche se subió a una pendiente con césped y golpeó un tocón de árbol que estaba oculto.

Lo interesante del documento no está en la entidad del golpe, que fue mínima, sino en la forma en que Tesla decidió clasificarlo.

En la casilla “Driver/Operator Type”, Tesla escribió “Remote (Commercial / Test)”, o sea, operador remoto en un contexto comercial o de pruebas. Es la primera vez que la compañía identifica de manera explícita a un operador remoto dentro de los datos estructurados de sus 22 informes distintos sobre incidentes ADS, la categoría regulatoria que agrupa los sistemas de conducción automatizada, presentados ante la NHTSA.

El propio informe habla de un percance a muy baja velocidad: alrededor de 2 mph, es decir, cerca de 3 km/h.

Tesla también indicó en ese documento que no hubo heridos, que los airbags no se activaron y que el vehículo no tuvo que ser remolcado. En la práctica, fue un golpe menor. Aun así, el caso importa por lo que deja ver sobre la supervisión humana a distancia.

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Y no es un caso aislado.

El de Houston es además, por lo que recogen los relatos de accidentes ya desclasificados, el tercer accidente conocido públicamente en el que un operador remoto de Tesla acaba estrellando un robotaxi a baja velocidad.

Los dos anteriores se conocieron precisamente después de esa desclasificación de relatos de accidentes. En julio de 2025, un teleoperador llevó un vehículo contra una valla metálica a 8 mph, unos 13 km/h. En enero de 2026, otro coche chocó contra una barrera temporal de obras a 9 mph, aproximadamente 14,5 km/h. Los tres episodios repiten la misma secuencia: el sistema automatizado no pudo seguir o se quedó atascado, un humano tomó el control a distancia y el vehículo terminó chocando poco después.

El choque de Houston fue uno de los cuatro nuevos informes de accidentes de robotaxi que Tesla presentó hace poco ante la NHTSA.

Con esos nuevos casos, la flota de robotaxis de Tesla en Texas acumula 22 colisiones reportadas en menos de un año, siempre tomando como referencia los informes que la propia empresa ha entregado a la NHTSA. Todo esto ocurre mientras parte de esos incidentes podría estar vinculada a decisiones del software Full Self-Driving (FSD) o a intervenciones remotas. Por lo que se sabe del programa de robotaxi de Tesla, la teleoperación está pensada como un recurso de baja velocidad, por debajo de 10 mph, unos 16 km/h, para recolocar el vehículo cuando el sistema no sabe cómo continuar.

No todas las compañías del sector trabajan así.

Waymo comunicó al senador Ed Markey en febrero de 2026 que no usa teleoperación para que un humano ejecute tareas propias de la conducción, salvo una función muy limitada de respuesta a incidentes a 2 mph que, siempre según la empresa, solo se ha utilizado en entrenamiento. Tesla, mientras tanto, sigue bajo la lupa de la NHTSA por Autopilot y Full Self-Driving (FSD), incluida una investigación técnica reforzada.

Microsoft ya prueba una nueva búsqueda en Windows 11: más peso para lo local

Microsoft ya está probando en Windows 11 una nueva búsqueda que pone por delante los resultados locales.

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Para los usuarios de Windows 11 hay una buena noticia y otra no tanto. La buena: Microsoft ya tiene en pruebas uno de los cambios más serios que ha hecho en mucho tiempo en Windows Search, el buscador integrado del sistema. La idea es clara: que la búsqueda dé más prioridad a lo que tienes en el equipo y menos a la web. La mala: de momento, esta nueva experiencia solo ha empezado a llegar a los Windows Insiders del canal Experimental y, por ahora, Microsoft no ha dado ninguna fecha para su lanzamiento general.

El cambio va directo a una de las quejas más habituales de los usuarios. Buscas algo en tu PC y, antes de encontrar el archivo, la aplicación o el ajuste que querías abrir, te salen sugerencias web, promociones o contenido de Microsoft. Con la nueva búsqueda, dice la compañía, eso cambia: los resultados locales pasan al frente y Windows prioriza archivos guardados en el equipo, apps instaladas, carpetas y ajustes del sistema.

No es un detalle menor. Hasta ahora, la integración con Bing y otros servicios online muchas veces acababa quitándole protagonismo a lo más básico del buscador. Microsoft no elimina por completo los resultados de internet, pero sí los manda a un segundo plano. Lo que busca, al menos sobre el papel, es que las consultas de todos los días sean más rápidas y más útiles.

También hay cambios visibles en la interfaz. En concreto, desaparece la sección de Recomendados y se recortan varios elementos que muchos usuarios veían como simple relleno: contenido promocional, anuncios, búsquedas en tendencia y tarjetas al estilo “imagen del día”. En su lugar, la búsqueda enseña por defecto cosas más prácticas, como las consultas recientes, con una pantalla más limpia y bastante menos ruido visual.

La web sigue presente, solo que ahora estorba menos. Los resultados online siguen apareciendo, pero quedan por debajo de los resultados locales, y las respuestas directas suben por encima del contenido promocionado. Si alguien quiere convertir el cuadro de búsqueda en una herramienta puramente local, todavía tiene que desactivar la búsqueda web y las sugerencias de Microsoft Store desde Configuración > Privacidad y seguridad > Mostrar resultados de búsqueda sugeridos.

Microsoft dice además que el nuevo sistema maneja mejor las faltas de ortografía, las palabras a medio escribir e incluso búsquedas muy cortas, de apenas dos caracteres. Y hay más: la página de resultados gana claridad gracias a un mayor espacio entre elementos, más metadatos, como el tipo de archivo o la fecha de modificación, una vista previa y botones de acción más visibles, por ejemplo “Abrir”.

La compañía sostiene también que esta nueva búsqueda carga antes y reduce fallos, cuelgues y comportamientos erráticos. Después de años de críticas por la lentitud y la poca fiabilidad de Windows Search, no es precisamente un punto menor. Las primeras reacciones de quienes ya la han probado son, en general, buenas. Lo que sigue sin saberse es cuándo llegará esta nueva búsqueda a la versión estable de Windows 11.