En su jornada de prensa, el Salón del Automóvil de París volvió a parecer hoy un gran salón del automóvil de verdad: una cascada de modelos nuevos, prototipos y eléctricos compactos que, en muchos casos, se quedarán lejos del mercado estadounidense.
Después de varios años en los que muchas marcas habían preferido guardarse sus novedades para actos propios, la jornada de prensa de París recuperó ese aluvión de estrenos, concept cars y apuestas de producto que parecía haberse esfumado de esta cita.
De todo lo visto sale también una pequeña frustración para el público de EE. UU. Muchos de los coches más interesantes del certamen son eléctricos compactos, urbanos y con precios relativamente contenidos, justo ese tipo de vehículo que suele encajar bien en Europa pero casi nunca cruza el Atlántico.
Si hubo una idea que se repitió una y otra vez en París, fue la defensa del coche eléctrico pequeño. Frente a esa noción de que un vehículo eléctrico, o EV, tiene que ser grande, pesado y caro, varios fabricantes europeos pusieron sobre la mesa utilitarios de ciudad y familiares eficientes, pensados para contener costes y no disparar el espacio que ocupan.
Esa apuesta europea por utilitarios urbanos y familiares eficientes responde a una realidad muy distinta de la estadounidense. En Europa, los compactos siguen ocupando un lugar central, y además hay más hueco para formatos prácticos como los monovolúmenes o los vehículos familiares electrificados. En Estados Unidos pasa lo contrario: siguen mandando los SUV y las pick-ups. Por eso fabricantes como Stellantis ya han dicho públicamente que no ven sentido en empujar allí a los compactos si el cliente no los está pidiendo.
Uno de los modelos que mejor condensó el espíritu del salón fue el prototipo Citroën 2CV. Citroën lo presentó como una reinterpretación moderna de un nombre histórico, construida alrededor de cuatro ideas muy concretas: asequibilidad, ligereza, practicidad y versatilidad. Y la marca no lo plantea como un simple ejercicio de diseño. Según adelantó la propia Citroën, es un modelo con opciones reales de llegar a producción en unos dos años y con un precio de partida alrededor de los 15.000 euros.
El prototipo Citroën 2CV también llamó la atención por una filosofía interior poco habitual en plena era de las pantallas gigantes. En vez de convertir el salpicadero en una tablet con ruedas, el 2CV propone una disposición más simple y con bastante personalidad, con detalles como una instrumentación inspirada en el cómic, una radio portátil extraíble y una pantalla táctil de 8 pulgadas mucho mejor integrada en el conjunto.
Que muchos de estos modelos vayan a seguir siendo un “fruto prohibido” para el comprador estadounidense no se explica solo por una cuestión cultural. También pesan unas normativas diferentes en seguridad y emisiones, los costes de homologación, los menores volúmenes previstos y una demanda bastante floja de compactos y monovolúmenes en ese mercado.
Todo eso, junto, ayuda a entender por qué Europa se está moviendo hacia vehículos eléctricos de batería, o BEV, más pequeños y hacia vehículos familiares pensados alrededor del espacio interior, mientras que Estados Unidos sigue apostando por formatos más grandes. Conceptos como el Renault E-Space encajan mucho mejor en esa lógica europea que en la americana.
El Salón del Automóvil de París también ha servido para tomarle el pulso a otro cambio de fondo: el avance de los fabricantes chinos en Europa. Marcas como BYD, Denza, Geely o XPeng ya no se quedan en el coche urbano barato y empiezan a entrar en segmentos premium y de altas prestaciones. En el continente esa tendencia se ve cada vez más clara, aunque replicarla en Estados Unidos sigue siendo muy difícil por el peso de los aranceles y de otras barreras comerciales.
Author: Manuel Bosque
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