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La industria petrolera ha solicitado excepciones a los aranceles que, de ser implementados, aumentarían significativamente sus costos operativos y, en consecuencia, el precio de la energía para los consumidores. Malas noticias para los usuarios de coches de combustión.

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Las propuestas incluyen un arancel del 10% sobre el petróleo canadiense y del 25% sobre el acero global y la carga proveniente de México, lo cual podría tener un impacto negativo tanto para la industria como para los consumidores estadounidenses.

Durante su campaña, el presidente Donald Trump recibió decenas de millones de dólares de la industria petrolera a cambio de promesas de políticas favorables que, irónicamente, contradicen los efectos que tales políticas podrían tener sobre los costos para el consumidor.

Los aranceles al petróleo podrían ser la tumba del coche de combustión

A pesar de que los aranceles generalmente elevan el costo de vida y pueden provocar represalias comerciales que dañan a otras industrias estadounidenses, continúan siendo una estrategia popular entre algunos sectores políticos.

Un representante de la Asociación Petrolera Americana (API) señaló que el llamado “plan de dominación energética” de Trump es “más importante que la agenda arancelaria”. Sin embargo, la API también argumenta que estos aranceles amenazarían sus márgenes de beneficio, lo que llevaría inevitablemente a un aumento en los precios para el consumidor.

En este contexto, surge una alternativa para reducir la dependencia del petróleo: el uso de paneles solares para cargar vehículos eléctricos. Esta opción no solo promete una menor dependencia de combustibles fósiles, sino que también puede representar un ahorro significativo en costos a largo plazo.

Se recomienda a los interesados explorar opciones de instaladores solares competitivos que ofrecen soluciones de calidad y ahorros de entre un 20% y un 30%.

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Con el futuro de la política energética en juego, la disyuntiva entre los intereses de la industria y las necesidades de los consumidores se vuelve cada vez más apremiante.

Cummins ha dado un paso significativo hacia la electrificación del sector de minería y ferrocarril mediante la adquisición de First Mode, una empresa especializada en equipos híbridos.

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Esta compra incluye un completo portafolio de propiedad intelectual en trenes de potencia eléctricos, lo que permite a Cummins acceder a tecnologías que emplean diversas fuentes de energía, como motores de combustión interna, pilas de combustible de hidrógeno y baterías.

La compañía planea lanzar, en el corto plazo, el primer sistema de retrofitting híbrido comercialmente disponible para equipos de minería. Este sistema está diseñado para ser modular, permitiendo a las flotas de equipos realizar una conversión a electricidad total sin perder funcionalidad en sus vehículos existentes.

La necesidad de adaptarse al ecosistema eléctrico en sectores muy contaminantes

Esta flexibilidad es crucial para que Cummins pueda adaptarse a las necesidades de sus clientes, ya sean fabricantes de equipos originales (OEMs) o gestores de flotas en grandes operaciones mineras.

Jenny Bush, presidenta de Power Systems de Cummins, comentó que esta adquisición es vital para ayudar a los clientes en la transición energética. “Estamos acelerando nuestra capacidad para proporcionar soluciones de descarbonización que saquen a los mineros de los costos operativos elevados”, afirmó.

La compañía también confía en que su experiencia y relaciones con OEMs les otorgarán una ventaja competitiva frente a nuevas startups en el sector.

El cambio de maquinaria pesada de diésel a eléctrico no es un concepto nuevo. Recientemente, Liebherr convirtió excavadoras R 9400 de diésel a eléctricas para su uso en una mina de Fortescue, un proyecto que resultó en un pedido de 4.000 millones de dólares por más equipo eléctrico.

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Estas iniciativas resaltan la necesidad creciente de soluciones sostenibles en la minería, un sector que busca no solo reducir sus emisiones, sino también optimizar costos operativos a largo plazo.

BYD, el gigante chino de vehículos eléctricos (EV), ha anunciado que espera que sus primeros EVs con baterías de estado sólido lleguen al mercado en 2027.

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Durante la segunda cumbre anual sobre baterías de estado sólido, el CTO de la compañía, Sun Huajun, reveló que entre 2027 y 2029 se llevará a cabo una fase de demostración con producción limitada, con el objetivo de iniciar la producción a gran escala en 2030.

Las nuevas baterías de BYD serán de base sulfuro, lo que promete una vida útil más larga, tiempos de carga más rápidos y mayor estabilidad.

El futuro de la baterías pasa por el sulfuro

Aunque BYD ya ha logrado importantes avances en esta tecnología, se anticipa que la adopción masiva tomará tiempo, ya que la compañía se aferra a la producción de baterías LFP (fosfato de hierro y litio) durante los próximos 15 a 20 años debido a limitaciones de costos y suministro.

En un contexto de creciente competencia, CATL, el mayor fabricante mundial de baterías EV, también está desarrollando baterías de estado sólido y planea comenzar su producción en 2027, inicialmente a pequeña escala.

Estas baterías han sido promovidas como “la próxima generación” de la tecnología de baterías debido a su alta densidad energética, cargas más rápidas y mejor seguridad en comparación con las baterías de litio convencionales.

A pesar de sus promesas, la adopción a gran escala enfrenta desafíos, incluidos altos costos y problemas para escalar la producción del electrolito sólido. Además de BYD y CATL, otras automotrices como Hyundai, Honda, Mercedes-Benz y Toyota también están en la carrera para desarrollar esta innovadora tecnología.

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Se rumorea que Hyundai revelará su línea piloto de baterías de estado sólido próximamente, mientras que Honda ya mostró avances en este ámbito el año pasado. Con el enfoque creciente en la electrificación, el desarrollo de baterías de estado sólido sigue siendo un tema candente entre los gigantes automotrices.

BMW ha anunciado notables mejoras en su próxima generación de vehículos eléctricos, bajo la serie “Neue Klasse”. Te lo explicamos todo a continuación.

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La compañía promete un 30% más de autonomía y un 30% más de velocidad en la carga de sus vehículos gracias a su innovadora unidad de control conocida como “Heart of Joy”.

Este sistema avanzado, que representa una evolución significativa en la tecnología automotriz de BMW, combina por primera vez el tren de potencia y la dinámica de conducción en un solo dispositivo compacto.

Todo lo que sabemos de los nuevos BMW

Según Frank Weber, jefe de desarrollo de BMW, esta nueva unidad de control es “diez veces más rápida” que los sistemas anteriores, permitiendo tiempos de respuesta más ágiles y reduciendo la latencia a niveles de milisegundos.

La “Heart of Joy” incluye cuatro “supercerebros” que gestionan funciones clave como la aceleración, el frenado, la estabilización del vehículo, la dirección y la carga. Estos avances tecnológicos son fundamentales para ofrecer una experiencia de conducción más intuitiva y controlada.

Una de las características más destacadas de este sistema es su capacidad para aumentar la eficiencia en hasta un 25% a través de la regeneración de energía durante el frenado.

El vehículo también presenta un sistema de indicador visual en las llantas, que muestra diferentes colores para señalar el estado de conducción: verde para aceleración, azul para la recuperación de energía y naranja para el uso de frenos por fricción.

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BMW presentará oficialmente su vehículo Vision, que integra todas estas innovaciones, en la Feria Auto Shanghai 2025, programada para iniciar el 25 de abril. Sin embargo, se aclara que este modelo es solo un prototipo de prueba y no se producirá en serie. La primera producción de vehículos de la serie ‘Neue Klasse’ comenzará más adelante este año en la planta de Debrecen, Hungría.

Hyundai y Kia están preparando el terreno para recuperar la elegibilidad para el crédito fiscal federal completo de 7.500 $ a partir de 2025, gracias a la introducción de nuevos modelos y la apertura de una planta de manufactura en Georgia.

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Esta planta será clave para la producción de los modelos IONIQ 5 y IONIQ 9, que eventualmente se beneficiarán de este incentivo fiscal ahora que la empresa ha comenzado a implementar soluciones para cumplir con las nuevas regulaciones de abastecimiento de baterías.

SK Battery America, una división de SK On, comenzará a fabricar baterías para los vehículos eléctricos de Hyundai y Kia, un movimiento que es esencial para cumplir con los requisitos establecidos por la Ley de Reducción de Inflación (IRA) vigente desde 2022.

Corea no quiere perder el ritmo de ventas en Estados Unidos

Esto marca un cambio significativo, dado que los vehículos de Hyundai habían perdido previamente su elegibilidad para el crédito fiscal debido a estas nuevas reglas de abastecimiento.

En el pasado, Hyundai había estado ofreciendo el crédito a través de contratos de leasing, pero la compañía planea recuperar la elegibilidad con sus nuevos modelos que entrarán al mercado.

Sin embargo, la reciente amenaza de Donald Trump de eliminar los incentivos para vehículos eléctricos, incluyendo el mencionado crédito fiscal, podría complicar este plan. Hasta entonces, Hyundai continuará ofreciendo el crédito durante los contratos de leasing, con precios de entrada que comienzan desde 199 dólares para el modelo 2025 IONIQ 5.

Además, la compañía está lanzando promociones para complementar la venta de sus vehículos, tales como un cargador de nivel 2 gratuitos o un crédito de 400 $ para carga pública, lo que puede atraer a nuevos compradores.

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Con la planta de baterías en Georgia capaz de producir hasta 16.5 GWh anuales, suficiente para unos 200.000 vehículos eléctricos, el futuro parece prometedor para Hyundai y Kia en el competitivo mercado estadounidense de EVs.

La compañía japonesa UBE Corporation ha iniciado la construcción de la única planta de dimetil carbono (DMC) y carbonato de etilo y metilo (EMC) en los Estados Unidos, ubicada en Louisiana.

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Este proyecto, valorado en 500 millones de dólares, representa un hito significativo no solo para la industria de vehículos eléctricos (EV) sino también para la manufactura estadounidense, ya que se espera que comience a operar en noviembre de 2026, proporcionando un suministro nacional de estos compuestos claves en la producción de baterías de iones de litio y almacenamiento de energía.

La planta, que se desarrollará a través de la subsidiaria UBE C1 Chemicals America, producirá anualmente 100.000 toneladas de DMC y 40.000 toneladas de EMC.

500 millones para dejar de depender de otro países

La puesta en marcha de esta instalación permitirá reducir la dependencia de importaciones y fortalecer la base manufacturera en EE.UU. Masato Izumihara, presidente de UBE, destacó el impacto ambiental limitado que tiene su proceso de nitrito, desarrollado desde la década de 1970, el cual produce menos subproductos en comparación con plantas en otras regiones, particularmente en China.

Desde el inicio de los trabajos de construcción, se anticipa la creación de más de 400 empleos temporales. Una vez que la planta esté operativa, se generarán entre 50 y 60 puestos de trabajo a tiempo completo.

Este movimiento se enmarca en una tendencia más amplia, ya que, desde 2022, al menos seis empresas han planeado construir o expandir instalaciones dedicadas a materiales para EV en Louisiana, con una inversión total de 2,4 mil millones de dólares y la creación de más de 600 empleos adicionales.

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Michael Hecht, presidente y CEO de Greater New Orleans, enfatizó la importancia del proyecto para fortalecer la manufactura estadounidense y crear empleos de alta calidad en la zona de Jefferson Parish, lo que también señala un avance en la sostenibilidad económica y ambiental dentro del sector tecnológico y energético en el país.

Recientemente, se ha presentado una legislación que podría cambiar el panorama del crédito fiscal para vehículos eléctricos (EV) en Estados Unidos.

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El senador John Barrasso de Wyoming, acompañado por 14 senadores republicanos, introdujo un proyecto de ley que podría poner fin a este crédito fiscal de 7.500 dólares, aunque las acciones iniciales del proyecto no afectan inmediatamente la capacidad de los compradores para reclamarlo. Si la legislación es aprobada, podría entrar en vigor 30 días después de su promulgación.

Este crédito fiscal no es un único beneficio, sino que se desglosa en tres tipos: el crédito para vehículos eléctricos nuevos, el crédito para vehículos limpios usados y el crédito para vehículos comerciales limpies, como también lo sugieren los cambios controversiales sobre la interpretación de la ley respecto al arrendamiento.

Adiós al crédito y hola a un nuevo impuesto

Uno de los puntos más debatidos es la “laguna de leasing”, que permite que las compañías de crédito captivas de los fabricantes de automóviles reclamen el crédito fiscal por cada EV alquilado, independientemente del precio o lugar de ensamblaje del vehículo.

Para acceder al crédito de hasta 7.500 $ por compra, los compradores deben cumplir con ciertos requisitos de ingresos y el vehículo debe ser ensamblado en EE. UU., además de cumplir con criterios específicos de baterías y un precio máximo de 55.000 a 80.000 dólares, según el tipo de vehículo.

La industria petrolera ha manifestado su apoyo a la eliminación de este crédito fiscal, argumentando que es necesario que los EVs compitan en condiciones equitativas. En paralelo, se ha introducido un proyecto de ley que propone un impuesto de 1.000 $ en la venta de EVs para el uso de carretera, a pesar de que los EVs, según el Departamento de Energía, recorren en promedio un 12% menos de millas que los vehículos de gasolina.

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Con estos cambios, se espera que la disponibilidad y viabilidad de los créditos fiscales para vehículos eléctricos se vea alterada, lo que podría impactar tanto a los consumidores como a la industria automotriz en general.

Ford está desarrollando un innovador sistema que permitirá cargar las celdas de las baterías de vehículos eléctricos (EV) a través de múltiples puertos de carga simultáneamente, con el objetivo de reducir significativamente los tiempos de carga.

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Esta idea ha sido documentada en una patente publicada por la Oficina de Patentes y Marcas de EE. UU. el 12 de noviembre de 2024, aunque su solicitud original data del 8 de diciembre de 2021.

El sistema detallado en la patente sugiere una estructura de “partición” que permitiría cargar secciones individuales de la batería.

Cómo funciona la patente de Ford

Esto se lograría mediante un adaptador que distribuye la energía de un conector a los dos puertos de carga del vehículo, permitiendo así que cada puerto se encargue de cargar diferentes partes del paquete de baterías, aumentando la eficiencia del proceso.

Es importante señalar que aunque Ford y General Motors (GM) están explorando ideas similares para la carga de vehículos eléctricos, el enfoque de Ford no emplea el método de doble capa que GM ha implementado en modelos como el GMC Hummer EV.

En los vehículos de GM, cada capa de batería actúa como un paquete individual conectado en paralelo, un concepto que difiere de la propuesta de Ford.

Si bien algunos vehículos eléctricos de alta gama, como el Porsche Taycan y el Audi E-Tron GT, cuentan con puertos de carga dual, su uso simultáneo no es posible en la actualidad.

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El próximo Mercedes-Benz CLA también incorporará puertos duales para ofrecer más flexibilidad a los conductores. Sin embargo, el enfoque de Ford tiene el potencial de cambiar la dinámica actual de carga al permitir la utilización conjunta de sus puertos, siempre y cuando este concepto llegue a producción.