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Elon Musk va a cambiar las reglas del juego del Tesla Full Self-Driving para decir que ha ganado

Como muestran los últimos datos, el sistema de conducción autónoma de Tesla (FSD) aún está lejos de la conducción autónoma sin supervisión en los vehículos de los clientes, que fue lo que se prometió Elon Musk para junio de 2025, pero ha mejorado significativamente en los últimos meses.

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Para quien no lo sepa, Elon Musk prometió que Tesla lanzaría el FSD sin supervisión en Texas para junio de 2025. La realidad no es esa.

La combinación de la mejora en la conducción autónoma y el hecho de que Elon Musk no puede soportar muchas más pérdidas con los plazos incumplidos de FSD ha empujado a Tesla a encontrar una solución: Waymo.

Musk ha despreciado el enfoque de Waymo sobre la conducción autónoma durante años. Afirmó que su enfoque geolocalizado, cartografiado y apoyado por teleoperación no sería escalable.

Sin embargo, eso es casi exactamente lo que Tesla está a punto de lanzar en Austin, Texas, este año.

Tesla cambia las reglas para justificar su retraso número 27

El director general confirmó que el plan de Tesla es un “servicio de transporte autónomo de pago sin supervisión que utiliza una flota interna de vehículos Tesla” en Austin en junio.

La teleoperación prevista, combinada con el servicio limitado a Austin, apunta a que Tesla lanzará un servicio geolocalizado en el que optimizará el rendimiento del FSD en Austin y utilizará la teleoperación para apoyar a los vehículos.

Eso se parece mucho al producto de Waymo, que lleva años disponible en muchas ciudades de Estados Unidos.

En cuanto a la tan esperada capacidad de conducción autónoma sin supervisión en todos los vehículos de clientes producidos desde 2016, parece que Elon Musk tiene demasiado miedo de compartir un calendario después de haberse equivocado constantemente durante una década. Musk vuelve a mover la portería para no perder el partido.

El CEO de Ford avisa a Donald Trump: las tarifas van a destruir nuestra industria automovilística

En una conferencia celebrada recientemente, el CEO de Ford, Jim Farley, calificó la propuesta del presidente Trump de imponer aranceles del 25 % a Canadá y México, y del 10 % a China, entre otros, como un desastre para las empresas estadounidenses que hacen negocios en todo el mundo.

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Farley advirtió ayer martes que el fabricante de automóviles está experimentando “muchos costes y mucho caos” como resultado de las amenazas arancelarias y la hostilidad de la administración Trump hacia los vehículos eléctricos.

Aunque Trump ha declarado que fortalecer la industria manufacturera estadounidense es una prioridad absoluta, Farley afirmó que el gobierno ha creado hasta ahora una gran “incertidumbre política” debido a sus políticas arancelarias en constante cambio y a la incertidumbre en torno a la posible reducción de los créditos fiscales que favorecen a los vehículos eléctricos.

Europa y Asia, los grandes beneficiados de los aranceles

Jim Farley, que hablaba en una conferencia financiera, dijo que la propuesta original de Trump de imponer aranceles del 25 por ciento a México y Canadá sería desastrosa para las empresas estadounidenses que operan en toda la zona y beneficiaría injustamente a los fabricantes de automóviles europeos y asiáticos que también importan a Estados Unidos.

La semana pasada, Trump suspendió los aranceles durante 30 días después de que Canadá y México hicieran concesiones. Sin embargo, la administración Trump, que ayer reveló planes para implementar aranceles del 25% sobre el acero y el aluminio, no los ha eliminado como posibilidad.

Según Farley, Ford se abastece de la mayoría de esos dos metales de empresas estadounidenses, pero sus proveedores tienen fuentes en el extranjero.

“El presidente Trump ha hablado mucho de fortalecer nuestra industria automovilística estadounidense, de traer más producción aquí, más innovación. Hasta ahora, lo que estamos viendo es mucho coste y mucho caos”, afirmó.

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En el primer día de Trump en el cargo, una orden ejecutiva insinuó la posible eliminación de los beneficios fiscales que favorecen a los vehículos eléctricos, lo que solo añade incertidumbre para la industria.

El mercado de los coches eléctricos ha aumentado casi un 20% este mes… pero se avecinan curvas

El objetivo de los países y organizaciones mundiales es que dejemos de emitir tanto y para ello creen que el mercado automovilístico tiene que transformarse en eléctrico. Por suerte para ellos, los números invitan al optimismo.

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La consultora Rho Motion, con sede en Londres, acaba de publicar las últimas cifras de ventas mundiales de vehículos eléctricos de enero de 2025, y este es el titular: se vendieron 1,3 millones de vehículos eléctricos en todo el mundo.

Esto supone una caída de más de un tercio con respecto a las cifras récord de diciembre, pero no se deje engañar: en enero de 2025 se produjo un aumento del 18 % en comparación con enero de 2024. Es lo que se llama un aumento interanual.

Las ventas de EV en todo el mundo: por zonas y países

Las ventas mundiales de vehículos eléctricos han tenido un comienzo sólido, aunque no espectacular, en enero de 2025. Mientras que las cifras de China sufrieron una caída predecible tras las prisas de las fiestas, Europa está cobrando impulso y Norteamérica está experimentando un crecimiento constante. Así es como se comportaron los principales mercados en enero:

  • Global: 1,3 millones de vehículos eléctricos vendidos (+18 % interanual, -35 % respecto a diciembre de 2024)
  • China: 0,7 millones (+12 % interanual, -43 % intermensual)
  • UE, AELC y Reino Unido: 0,25 millones (+21 % interanual, -19 % intermensual)
  • EE. UU. y Canadá: 0,13 millones (+22 % interanual, -28 % intermensual)
  • Resto del mundo: 0,13 millones (+50 % interanual, -4 % intermensual)

La UE, la AELC y el Reino Unido comenzaron el año con un sólido aumento del 21 %, vendiendo más de 250.000 vehículos eléctricos en enero.

Alemania lideró la carga, con un aumento de las ventas de vehículos eléctricos de más del 40 % interanual, y los vehículos eléctricos de batería (BEV) en concreto experimentaron un crecimiento de más del 50 %.

Pero no todos los países tuvieron un comienzo fácil. Francia, por ejemplo, sufrió un gran golpe, con una caída de las ventas del 52 % en comparación con diciembre y del 15 % interanual. La razón fue un nuevo impuesto sobre el peso de los híbridos enchufables (PHEV) que entró en vigor en enero, lo que provocó una fiebre de compras en diciembre antes de que entraran en vigor las nuevas normas.

En cuanto al gigante asiático, China, las ventas de vehículos eléctricos allí aumentaron un 12 % en comparación con enero del año pasado, gracias en parte al programa nacional de canje de automóviles en curso. Sin embargo, las ventas cayeron un 43 % en comparación con diciembre, lo cual es típico para esta época del año.

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Y Estados Unidos experimentó un sólido aumento del 22 % en las ventas de vehículos eléctricos en comparación con enero de 2024, con 130.000 unidades vendidas. Sin embargo, eso sigue siendo una caída del 28 % con respecto al aumento de diciembre de 2024. Y el futuro del coche eléctrico allí está en duda por culpa de Donald Trump.

Tesla tiene una nueva Megafactoría y acaba de encender las máquinas

En medio del ruido, las acusaciones, los intentos de compra de grandes empresas de inteligencia artificial y estando muy ocupado en despedir a millones de funcionarios en Estados Unidos, Elon Musk puede alegrarse de que una nueva Megafactoria ha empezado a funcionar.

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Tesla ha iniciado la producción en su nueva megafábrica de Shanghái, la segunda de este tipo, y está empezando a realizar envíos a sus primeros clientes. El almacenamiento de energía ha sido el aspecto positivo de Tesla en los últimos trimestres.

Mientras que su negocio principal, el automovilístico, ha ido reduciendo tanto sus ingresos como sus márgenes, su negocio de almacenamiento de energía ha crecido a un ritmo impresionante.

El negocio no está en los coches eléctricos, sino en la energía eléctrica

Esto se debe principalmente a sus Megapacks, sus populares sistemas de almacenamiento de energía a escala comercial, y a la aceleración de la producción en su Megafábrica de California, donde fabrica esos paquetes de baterías.

Y hoy Tesla ha anunciado que ha producido su primer Megapack de baterías en la fábrica de Shanghái y ha publicado imágenes que lo atestiguan.

Tesla también ha dicho que pronto enviará los primeros Megapacks a Australia desde esta fábrica. Australia ha sido uno de los primeros clientes de Tesla en sistemas de almacenamiento de energía a gran escala y tendrá más sentido enviar Megapacks desde China que desde EE. UU.

Esta segunda megafábrica ayudará a la logística del negocio de almacenamiento de energía de Tesla. Mientras que los volúmenes de almacenamiento de energía de Tesla están aumentando, la empresa ha tenido que recortar los precios de los Megapacks durante el último año, lo que está dando lugar a unos márgenes más bajos.

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La empresa también se enfrenta a una competencia más fuerte. Sus propios proveedores de celdas de batería, BYD y CATL, han lanzado productos similares a los Megapacks y el mercado está más disputado que nunca.