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BYD acaba de asegurarse reservas de litio para las próximas décadas, ¿qué significa eso?

BYD, el mayor fabricante de vehículos eléctricos del mundo, ha dado un paso significativo en su expansión internacional al adquirir derechos mineros en Brasil, su mayor mercado fuera de China.

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Este movimiento estratégico se centra en dos sitios ubicados en la región conocida como “Valle del Litio de Brasil”. La subsidiaria de BYD en el país, Exploracao Mineral do Brasil, adquirió estos derechos en 2023, aunque actualmente el proyecto se encuentra en la fase de investigación, sin haber generado ingresos operativos hasta el momento.

Fundada originalmente como fabricante de baterías en los años 90, BYD ha logrado un ascenso notable en el sector automotriz, superando a competidores como Volkswagen y SAIC en 2023.

BYD se asegura el negocio de las baterías eléctricas

Su enfoque exclusivo en vehículos eléctricos e híbridos enchufables ha mostrado resultados significativos, consolidando su posición como un gigante del sector.

De acuerdo con documentos recientes, los derechos mineros de BYD se extienden aproximadamente a 8,5 kilómetros cuadrados en Coronel Murta. No obstante, se estima que la operación de un sitio minero para vehículos eléctricos en Brasil podría tardar entre 8 a 15 años en hacerse realidad.

Esto subraya la complejidad y el tiempo que conlleva establecer una infraestructura adecuada para la extracción de minerales críticos para la industria de vehículos eléctricos.

Además, BYD ha mantenido conversaciones con Sigma Lithium, el principal productor de litio en Brasil, respecto a posibles suministros y asociaciones. Alexandre Baldy, jefe de operaciones de BYD en Brasil, indicó que existen “conversaciones activas” sobre la posibilidad de una joint venture, aunque aún no hay acuerdos concretos.

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Finalmente, BYD planea abrir una nueva planta de fabricación de vehículos eléctricos, que tendrá una capacidad de producción anual de 150.000 vehículos y estará ubicada a aproximadamente a unos 1.000 km de los derechos adquiridos, lo que refuerza su compromiso de posicionarse de manera sólida en el mercado brasileño.

Todo lo que sabemos del nuevo coche eléctrico de Volkswagen de 20.000 euros: así es el ID.1

En menos de un mes, Volkswagen revelará su coche eléctrico más pequeño y asequible, el ID.1, que se espera salga al mercado con un precio que ronda los 20.000 euros. Es la última bala a la que se agarra la marca alemana para volver a competir en un mercado muy complicado.

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Esta novedad forma parte de un movimiento estratégico de la marca hacia la electrificación asequible, considerando que coches eléctricos de bajo costo, como el ID.EVERY 1, serán “un pilar” en sus planes futuros.

Qué sabemos de los nuevos modelos baratos de VW para conquistar el mundo eléctrico

La presentación mundial del ID.EVERY 1 se llevará a cabo el próximo 5 de marzo. Este modelo apunta a utilizar la nueva plataforma de entrada MEB de Volkswagen.

Esta plataforma también dará vida al ID.2, cuyo modelo de producción se espera llegue a los concesionarios el próximo año a un precio inferior a 25.000 euros.

Con opciones de baterías de 38 o 58 kWh, se estima que la plataforma brindará un rango de conducción de hasta 450 km.

Volkswagen ha estado compartiendo detalles sobre el ID.EVERY 1, mostrando a través de un boceto proporcionado por Lorenzo Oujeili, diseñador exterior de la compañía, algunas de las características de diseño que podemos anticipar.

Además, el CEO de la marca, Thomas Schäfer, señaló en LinkedIn que el nuevo modelo estará “cerca del UP” en términos de tamaño y uso.

Otro desarrollo emocionante es la confirmación de una variante SUV del ID.2, denominada ID.2X, que se lanzará en 2026 como reemplazo eléctrico del T-Cross.

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Al igual que el ID.1, se espera que este modelo SUV comience con un precio de alrededor de 28.000 euros. Esto marca una clara dirección de Volkswagen hacia la accesibilidad en el sector de vehículos eléctricos, una tendencia que, según expertos, dominará la próxima década.

Elon Musk dice que está “bastante seguro” de que Tesla no está consiguiendo un trato de favor de 400 millones de dólares por parte de Trump

El director ejecutivo de Tesla, Elon Musk, afirma que “nadie le mencionó” el generoso contrato del gobierno de EE. UU. Sin embargo, Tesla figuraba por su nombre en una lista de adquisiciones del Departamento de Estado antes de que fuera eliminada apresuradamente tras una noticia.

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La referencia a un pedido de 400 millones de dólares para vehículos Tesla a prueba de balas puede haber desaparecido, pero la controversia permanece.

El miércoles, una partida del presupuesto de adquisiciones del Departamento de Estado de EE. UU. que enumeraba el pedido de 400 millones de dólares a Tesla vio cómo se eliminaba el nombre del fabricante de automóviles tras una noticia de que el director ejecutivo, Elon Musk, estaba en la lista para beneficiarse de un gran contrato adjudicado por el gobierno federal. En su lugar, ahora hay una referencia genérica a “vehículos eléctricos blindados”.

Historia de una partida de 400 millones para Teslas blindados

Después de que el nombre de Tesla apareciera en blanco y negro en un documento oficial, Musk emitió una negación cautelosa que dejaba abierta la posibilidad de que la historia publicada por el periodista Ryan Grim de Drop Site News fuera cierta.

“Estoy bastante seguro de que Tesla no va a recibir 400 millones de dólares”, escribió Musk el miércoles por la noche. “Nadie me lo ha mencionado, al menos”.

El gobierno aún podría comprar vehículos Tesla sin comprarlos directamente a la empresa de Musk. El Departamento de Estado podría, por ejemplo, comprar los vehículos a uno o varios terceros que, a su vez, los adquieran a Tesla.

Podrían ser, por ejemplo, empresas especializadas que equipan los coches con cristales blindados y chapas de acero adicionales para detener las balas de gran calibre.

Un acuerdo de este tipo no debería levantar muchas sospechas, ya que los Tesla se encuentran entre los coches más estadounidenses que existen. Todos los vehículos Tesla que se venden en el mercado estadounidense se fabrican en el país, y muchos de sus componentes son suministrados por fabricantes locales de piezas de automóvil.

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Sin embargo, en un momento en el que Musk está desmantelando la burocracia federal en un intento de “eliminar agencias enteras”, la idea de embolsarse tal generosidad del gobierno parecería un claro conflicto de interés.

Trump da marcha atrás al plan de cargadores de vehículos eléctricos de 5.000 millones de dólares

Donald Trump acaba de poner palos en las ruedas a la red de carga de vehículos eléctricos del país. Su administración está congelando el programa de Infraestructura Nacional de Vehículos Eléctricos (NEVI) de 5.000 millones de dólares, dejando a Tesla y a otros fabricantes de automóviles en el limbo.

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Esta medida suspende temporalmente 31 millones de dólares de la financiación federal de Tesla. Podría ser un gran golpe para la adopción de los vehículos eléctricos en EE. UU., donde las estaciones de carga siguen siendo escasas.

El Departamento de Transporte envió un memorándum el jueves informando a los estados de que el programa NEVI está en suspenso hasta nuevo aviso. No ha habido nuevas aprobaciones ni financiación, y no está claro cuándo podrían reanudarse las cosas.

Los 31 millones de dólares de Tesla en el limbo

Según informó Business Insider, el memorándum decía que los funcionarios están revisando las políticas del programa y publicarán nuevas directrices esta primavera. Pero, por ahora… está todo en espera.

Esta suspensión no solo perjudica a Tesla. Interrumpe los planes en varios estados que dependían de esta financiación para construir los tan necesarios cargadores de vehículos eléctricos.

La medida forma parte de un mayor esfuerzo de Trump para desmantelar el apoyo federal a los vehículos eléctricos. Ha aclarado que quiere acabar con el llamado “mandato de los vehículos eléctricos”. Y esto es solo el principio.

Su administración también está considerando eliminar el crédito fiscal de 7.500 dólares para vehículos eléctricos, un importante incentivo que ayuda a impulsar las ventas de Tesla.

Irónicamente, Elon Musk apoya la decisión. Calificó la eliminación del crédito fiscal como una victoria «a largo plazo» para Tesla, pero advirtió que «devastaría» a los competidores.

Tesla ha sido uno de los mayores beneficiarios del NEVI, ocupando el tercer lugar en financiación total. La empresa recibió 31 millones de dólares en subvenciones para ampliar su red de recarga.

Tesla no ha hecho comentarios sobre la decisión, pero dada la cercanía de Musk con Trump, no está claro hasta qué punto se opondrá a los cambios. ¿Peligra la estabilidad del gobierno en la Casa Blanca?

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Si el crédito fiscal de 7.500 dólares desaparece y la financiación de NEVI permanece congelada, el futuro de la adopción de vehículos eléctricos en EE. UU. podría ser muy diferente.

Descubren que las baterías de los coches eléctricos duran mucho más de lo que creíamos

Un estudio reciente realizado por Geotab, una empresa especializada en telemática automotriz, ha revelado que las baterías de los vehículos eléctricos (EV) podrían tener una vida útil superior a los 20 años, siempre que la degradación anual promedio no supere el 1.8%.

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Este hallazgo surge de un análisis exhaustivo de datos sobre la salud de las baterías de 10.000 EV, el cual muestra una disminución en la tasa de degradación, que ha pasado del 2,3% al 1,8% en un período de cinco años. Por cierto, Mercedes va a llevar sus cargadores a EE.UU. y Canadá.

Geotab sostiene que, si las baterías continúan degradándose a este ritmo, es probable que la mayoría de ellas supere la vida útil de los vehículos, que es de aproximadamente 15 años.

20 años de batería, más que lo dura un coche eléctrico actualmente

A pesar de las inquietudes existentes sobre la pérdida de capacidad y autonomía, el estudio indica que las garantías contra la degradación excesiva son comunes, y raramente son reclamadas por los propietarios.

El análisis comparativo de diferentes modelos de EV, incluyendo el Tesla Model S y el Nissan Leaf de 2015, muestra que existen diferencias significativas en la degradación de las baterías.

Factores como el uso frecuente de cargadores rápidos de corriente continua (CC) y las condiciones climáticas adversas, especialmente en climas cálidos, influyen en el rendimiento de las baterías, resaltando la importancia de un sistema de refrigeración activa en estos vehículos.

A pesar de que el estudio proporciona una perspectiva alentadora sobre la longevidad de las baterías de EV, Geotab advierte que se necesita más información a largo plazo, ya que la mayoría de los vehículos eléctricos en la actualidad son relativamente nuevos.

Esto plantea interrogantes sobre la durabilidad de los modelos más antiguos en comparación con los nuevos que incorporan tecnologías avanzadas de gestión de temperatura.

El incremento en la eficiencia y el crecimiento de la infraestructura de recarga de vehículos eléctricos casi garantizan que, en el futuro, la movilidad sostenible sea una realidad más accesible.

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La combinación de vehículos eléctricos, la extracción ética de materiales, el reciclaje de baterías y la generación de electricidad renovable marca un camino hacia un transporte más sostenible a largo plazo.

La aterradora experiencia de Tesla Driver pone de manifiesto los defectos de la conducción autónoma

Jonathan Challinger, un propietario de Tesla de Florida, vivió una experiencia alarmante al utilizar el sistema Full Self-Driving (FSD) en su Cybertruck.

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En un reciente incidente, mientras conducía con la versión 13.2.4 del software, su vehículo no logró cambiar de carril adecuadamente al final de uno, provocando que chocara contra un poste tras haber golpeado previamente un bordillo.

En términos de seguridad, el suceso ha levantado preocupaciones sobre la efectividad del FSD, que Elon Musk ha promocionado como un avance hacia la conducción autónoma sin supervisión.

Un golpe con el Cybertruck que se ha hecho viral

Challinger compartió su experiencia en una publicación viral en la red social Twitter, advirtiendo a otros usuarios sobre la complacencia al confiar en el FSD. Afirmó: “Fue un gran error de mi parte, evidentemente. No cometan el mismo error que yo. Presten atención. Puede suceder”.

Su lamentable experiencia recuerda que, aunque el sistema está diseñado para asistir al conductor, este último sigue siendo responsable de la conducción.

El incidente se vuelve aún más relevante en el contexto de las afirmaciones de Musk sobre la fecha del FSD para operar de manera completamente autónoma.

Mientras el CEO de Tesla asegura que la tecnología está al borde de convertirse en conducción sin supervisión, la realidad muestra que el FSD aún enfrenta dificultades en maniobras básicas, como cambiar de carril. Esto ha generado un escepticismo creciente respecto a la capacidad del sistema.

Challinger no es el único que ha experimentado problemas con el FSD, ya que otros usuarios han reportado fallos similares. A pesar de que hay promesas constantes de actualizaciones que mejoran la tecnología, muchos sienten que la falta de una supervisión adecuada puede ser peligrosa.

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Mientras los incidentes como el de Challinger se vuelven más visibles, la credibilidad de Tesla y su director aumenta en el centro de los debates sobre la seguridad de la conducción autónoma.

Mercedes-Benz lanzará más de 2.500 cargadores rápidos en Norteamérica para este 2025

Mercedes-Benz ha anunciado una expansión significativa de su red de carga rápida en América del Norte, con la implementación de más de 2.500 cargadores rápidos programados para Canadá y EE. UU.

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Esta infraestructura de carga debutará en 2025 en Metro Vancouver, con planes adicionales para abrir más estaciones en Toronto en 2026. Con esta inversión, la empresa busca llenar el vacío existente en la infraestructura de carga rápida y mejorar la experiencia de propiedad de los vehículos eléctricos (EV).

La red de Mercedes-Benz High-Power Charging, que ya ha inaugurado su primera estación en Estados Unidos en noviembre de 2023 en Sandy Springs, Georgia, ofrecerá cargadores de 400 kW DC compatibles con conectores CCS1 y NACS.

Una carga casi completa en menos de 20 minutos

Estos cargadores permitirán cargar los vehículos eléctricos de un 10% a un 80% en menos de 20 minutos, ofreciendo así una solución rápida y eficiente para los usuarios de EV.

Andrew Cornelia, CEO de Mercedes-Benz High-Power Charging North America, destacó la importancia de esta expansión al afirmar que “una mejor experiencia de carga es una mejor experiencia en el uso de vehículos eléctricos”.

Además, los propietarios de vehículos Mercedes-Benz tendrán beneficios exclusivos, como reservas automáticas de cargadores a través de la navegación con inteligencia eléctrica y la función ‘Plug & Charge’ disponibles en la aplicación Mercedes me Charge.

A partir de febrero de 2024, más de 300 estaciones de carga están operativas o en construcción en 11 estados de los EE. UU., lo que enfatiza el compromiso de Mercedes-Benz hacia una infraestructura de carga que no solo atiende a sus propios vehículos, sino también a todos los eléctricos en circulación.

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Esta expansión representa un paso notable en la transición hacia la movilidad eléctrica y el fomento de un ecosistema de carga más robusto en América del Norte.

Hyundai lanza el IONIQ 9, su primer SUV eléctrico premium

Hyundai ha lanzado oficialmente su primer SUV eléctrico insignia, el IONIQ 9, en Corea del Sur, marcando un paso significativo en su estrategia de electrificación.

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Este modelo, IONIQ 9, destaca por ofrecer el mayor espacio interior entre los vehículos eléctricos de la marca, presentando configuraciones de seis o siete asientos, además de tres opciones de equipamiento.

Un coche eléctrico insignia que no pase de los 45.000 dólares… en Corea

Los precios del IONIQ 9 comienzan en 67.15 millones de won (aproximadamente $46.000) para el modelo exclusivo de siete asientos, y pueden alcanzar hasta 79.41 millones de won ($54.500) para la versión premium de seis asientos denominada “Calligraphy”.

La realidad es que Hyundai espera que, con incentivos, el precio final se sitúe en un rango de entre 41.000 y 45.000 dólares.

Este SUV eléctrico es ligeramente más grande que su homólogo, el Kia EV9, con dimensiones de 5,060 mm de largo, 1,980 mm de ancho y 1,790 mm de alto. Además, cuenta con una impresionante autonomía de hasta 532 km (330 millas) gracias a su batería de 110.3 kWh y su plataforma E-GMP, así como un sistema de carga rápida que permite recargar del 10% al 80% en solo 24 minutos utilizando un cargador de 350 kW.

En el interior, el IONIQ 9 incorpora tecnología avanzada, destacando una pantalla de infoentretenimiento curva panorámica con dos pantallas de 12,3 pulgadas.

Se espera que Hyundai lance el IONIQ 9 en EE. UU. en primavera de 2025, fabricándolo en su nueva planta de vehículos eléctricos en Georgia. La marca espera que el precio inicial en el mercado estadounidense sea de aproximadamente $60.000.

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Con este lanzamiento, Hyundai planea ofrecer una experiencia de electrificación de primer nivel, reafirmando su compromiso con la movilidad sostenible y la innovación tecnológica.

Porsche anuncia planes para recortar 1.900 puestos de trabajo y la culpa es del coche eléctrico

Porsche ha anunciado planes para recortar 1.900 empleos en Alemania para 2029, una medida que se produce en medio de la caída en las ventas de vehículos eléctricos (EV) y desafíos en el mercado global. Hace un par de meses ya anunciaron que no dejarían de fabricar coches de combustión.

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La fabricante de automóviles deportivos de lujo espera márgenes de ganancia de solo 10% a 12% para este año, muy por debajo de su objetivo a largo plazo del 20%.

Este recorte representa aproximadamente el 15% de su fuerza laboral en las plantas de Zuffenhausen y Weissach, donde la empresa implementará principalmente despidos voluntarios y paquetes de jubilación anticipada.

El coche eléctrico no es el futuro que la marca alemana esperaba

Ante este panorama, la compañía planea desarrollar nuevos modelos de combustión interna e híbridos, lo que implicará una inversión adicional de 800 millones de euros (830 millones de dólares) para 2025. Sin embargo, el contexto es complicado, ya que las entregas globales de Porsche cayeron un 3% el año pasado, afectadas especialmente por una reducción de ventas en China, un mercado clave para la marca.

A pesar de la percepción general de que la demanda de vehículos eléctricos está disminuyendo, las cifras indican un crecimiento. Según Rho Motion, las ventas globales de EV aumentaron un 18% desde enero de 2024, con 1.3 millones de unidades distribuidas en enero de 2025.

Mientras tanto, fabricantes nacionales de vehículos eléctricos como BYD continúan ganando terreno, lanzando 21 modelos que incluyen un nuevo sistema de conducción inteligente. Estos avances tecnológicos contrastan con la estrategia de Porsche, que parece centrarse en modelos más tradicionales.

Por otro lado, Volkswagen, matriz de Porsche, ha reafirmado su compromiso de eliminar gradualmente los motores de combustión en Europa para principios de la década de 2030. Sin embargo, con los fabricantes de EV nacionales avanzando rápidamente, la pregunta sobre la viabilidad de la estrategia de Porsche en un mercado que se transforma rápidamente permanece sin respuesta.

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Observadores del sector se preguntan si la marca podrá mantenerse competitiva o si corre el riesgo de rezagarse en la carrera hacia la electrificación.

La innovadora solución de Tesla para combatir el robo de sus cargadores los Supercharger

Los robos de cables en las estaciones de carga para vehículos eléctricos se han convertido en un problema creciente que afecta la fiabilidad y disponibilidad de estas infraestructuras.

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Esta problemática no solo impacta a Tesla, que opera un número considerable de estaciones de supercarga, sino que también afecta a todos los operadores de cargadores, complicando la accesibilidad y aumentando los precios para los usuarios de vehículos eléctricos.

Para hacer frente a este desafío, Tesla ha comenzado a probar soluciones creativas en sus estaciones de Supercharger. Una de ellas incluye un recubrimiento denominado DyeDefender, que envuelve los cables de carga.

Venden los cables para sacar dinero por el cobre del interior

En caso de que estos cables sean cortados, el sistema libera una tinta que los saboteadores no pueden ocultar fácilmente. Este innovador método, observado recientemente en una estación de Seattle, busca disuadir a los ladrones al hacer que los cables robados sean menos útiles.

Además del recubrimiento, Tesla está grabando la frase “Propiedad de Tesla” en los cables, un esfuerzo que, según la empresa, podría dificultar la venta de estos en mercados ilegales.

Max de Zegher, jefe de carga de Tesla, menciona que esta estrategia es escalable y económica, y no debería afectar la experiencia del usuario en las estaciones, siempre y cuando los puntos de reciclaje y las chatarrerías estén dispuestos a aplicar estas normas.

A pesar de las iniciativas de Tesla, persiste la existencia de mercados negros para la venta de cables robados. Sin embargo, la dinámica de precios en estos mercados puede ser desincentivadora, lo que sugiere que una combinación de medidas de seguridad efectivas podría contribuir a reducir la incidencia de estos robos.

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A medida que la industria de los vehículos eléctricos continúa expandiéndose, la resolución de este tipo de problemas de infraestructura será crucial para su sostenibilidad y crecimiento futuro.