Author: Julianne Omamos

Isar Aerospace anunció en junio de 2026 una ronda Serie D de 270 millones de euros. Dos meses después, en agosto, Rocket Factory Augsburg (RFA) fue una de las compañías elegidas por la Agencia Espacial Europea (ESA) dentro del European Launcher Challenge. Son dos decisiones distintas, pero apuntan en la misma dirección: Europa sigue empeñada en depender menos de cohetes extranjeros para poner satélites en órbita.

El mensaje al mercado se entiende rápido. Aunque el riesgo técnico sigue ahí y ninguna de estas nuevas empresas europeas ha logrado todavía alcanzar la órbita con éxito, tanto los inversores como las instituciones públicas mantienen la apuesta por levantar una capacidad propia de lanzamiento.

En el caso de Isar Aerospace, la empresa comunicó en junio de 2026 esa ronda Serie D de 270 millones de euros, con la entrada de nuevos inversores como Island Green Capital y Molten Ventures. En la operación también participaron socios que ya estaban dentro de Isar Aerospace, entre ellos HV Capital, Lakestar y UVC Partners.

Tras esta Serie D, la financiación total captada por Isar Aerospace ronda ya los 870 millones de euros. Según la propia compañía, esa cifra la sitúa entre las firmas espaciales mejor financiadas de Europa. El nuevo capital tiene un destino muy concreto: llevar la producción de su cohete Spectrum hasta una cadencia de hasta 40 lanzadores al año.

Y eso pesa.

En el negocio espacial, fabricar cohetes a escala casi importa tanto como sacar adelante el primer vuelo exitoso. El verdadero examen comercial llega después, cuando la ingeniería deja de ser una hazaña puntual y tiene que funcionar una y otra vez, con ritmo industrial.

Rocket Factory Augsburg, mientras tanto, sigue acumulando respaldo por varios frentes. La compañía ya había cerrado una inversión de 30 millones de euros por parte de KKR en agosto de 2023 y, más recientemente, en agosto de 2026, fue seleccionada por la Agencia Espacial Europea dentro del European Launcher Challenge, con un contrato valorado en 186,9 millones de euros, según la ESA.

A eso se suma otro movimiento relevante. OHB, inversor estratégico de Rocket Factory Augsburg, anunció en junio de 2026 una ampliación de capital que previsiblemente también reforzará la posición de la empresa. Visto en conjunto, todo esto llega en un momento delicado y clave para RFA, que sigue preparando el vuelo inaugural de su cohete RFA ONE desde el puerto espacial de SaxaVord, en Escocia.

Si se aparta la vista de cada operación por separado, el dibujo general se ve claro: acceso soberano europeo al espacio. Europa intenta recomponer su autonomía en materia de lanzamientos después de años de dependencia parcial de proveedores externos, y esa aspiración se ha convertido en uno de los grandes motores tanto del dinero privado como del apoyo público.

La Agencia Espacial Europea, además, no ha centrado su apoyo solo en Rocket Factory Augsburg. El European Launcher Challenge también ha adjudicado contratos a la española PLD Space, una señal de que el respaldo institucional no se concentra únicamente en las dos startups alemanas, sino que busca reforzar una base industrial europea más amplia.

A corto plazo, Isar Aerospace prepara el siguiente vuelo de Spectrum desde Andøya, en Noruega. Al mismo tiempo, trabaja en una segunda base de lanzamiento en Nueva Escocia, Canadá. Rocket Factory Augsburg, por su lado, encara su propia prueba con el debut de RFA ONE.

Todavía no se sabe cuándo llegará la prueba de verdad para estas compañías: poner un cohete en órbita y convertir esa promesa industrial en una alternativa real para Europa.

Tesla ha activado hoy, 3 de septiembre de 2026, el Cybercab en Austin. Es su robotaxi sin volante ni pedales y ya está realizando viajes dentro del servicio de transporte autónomo de la compañía.

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La puesta en marcha arrancó el 3 de septiembre de 2026 y supone el estreno comercial de un vehículo pensado desde el principio para operar como robotaxi, sin volante ni pedales.

De momento, eso sí, el despliegue es muy pequeño. El servicio no cubre toda la ciudad y se limita a zonas concretas de Austin, así que esta primera fase se parece más a una expansión gradual que a un lanzamiento masivo desde el primer día.

El Cybercab es uno de los proyectos de Tesla que más ruido ha generado en los últimos años, sobre todo porque no está concebido para que lo conduzca una persona. Es un coche de dos plazas diseñado exclusivamente para circular de forma autónoma, con una autonomía estimada por Tesla de 293 millas, unos 472 kilómetros, y compatibilidad con carga inductiva.

El estreno del Cybercab llega después de más de un año de actividad de la red de robotaxis de Tesla que, según la propia empresa, empezó en junio de 2025 con unidades modificadas del Model Y.

Desde entonces, el servicio de robotaxis de Tesla se ha ido extendiendo dentro de Texas y también ha llegado a Florida. El Cybercab supone un cambio importante, porque es el primer modelo creado específicamente para cumplir esa función.

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Según los registros del Departamento de Vehículos Motorizados de Texas, a comienzos de septiembre de 2026 había unos 45 Cybercab registrados para la flota de robotaxis de Tesla en el estado. La cifra da una idea bastante clara del tamaño real de esta primera etapa: alcanza para empezar, pero todavía queda muy lejos de una red a gran escala.

El lanzamiento también llega rodeado de dudas regulatorias. La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras de Estados Unidos sigue en contacto con Tesla por el despliegue en Texas, ya que el diseño del Cybercab prescinde de elementos que todavía siguen presentes en los estándares federales de seguridad, como el volante y los pedales.

Dicho de forma simple, el Cybercab no es solo otro Tesla con funciones avanzadas. Su arquitectura elimina directamente los controles físicos tradicionales.

Tesla afirma además que su flota de robotaxis basada en Full Self-Driving ya ha superado 1 millón de millas sin supervisión, es decir, recorridos sin un conductor de seguridad dentro del vehículo.

Aun así, el debut del Cybercab ha dejado reacciones cruzadas entre las primeras impresiones positivas de algunos usuarios y el escepticismo de analistas e inversores por la velocidad de expansión, el tamaño reducido de la flota inicial y el historial de plazos incumplidos de Tesla. Todavía no se sabe a qué ritmo ampliará Tesla este servicio más allá de esta fase inicial en Austin.

Google Maps podría cambiar bastante su aspecto en Android Auto. Una nueva filtración, vista por usuarios que están probando la beta, apunta a un mapa con el fondo bastante más oscuro. La idea parece clara: que la navegación resulte más cómoda, sobre todo por la noche, y que Maps deje de verse tan brillante en la pantalla del coche.

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Y no sería un retoque pensado solo para el modo oscuro. Según lo que han visto algunos probadores en una beta de Android Auto, este nuevo estilo podría aparecer tanto cuando el sistema está en modo claro como cuando está en modo oscuro. Eso hace pensar en algo más amplio que un simple oscurecimiento del mapa. Da la sensación de que Google está metiendo mano de verdad en la interfaz de Maps.

El cambio se ha detectado en Android Auto beta 17.6.663424. Ahí, algunos probadores han encontrado una versión de Google Maps con tonos bastante más apagados. En vez de la base luminosa actual, el mapa pasa a un fondo más oscuro, que rebaja ese contraste tan duro de la pantalla. En paneles grandes y con mucho brillo, eso se nota.

También se han visto ajustes en elementos clave de la navegación. El indicador de giro, que ahora suele aparecer en un turquesa bastante llamativo, pasaría a un gris oscuro. Sobre el papel no parece una modificación enorme. Cuando consultas la interfaz de reojo mientras conduces, esos matices importan mucho.

Tiene bastante lógica. Menos brillo suele traducirse en menos reflejos y menos fatiga visual. En el coche, una pantalla demasiado clara puede deslumbrar, aumentar los reflejos en el parabrisas y hacerse molesta en trayectos nocturnos. Por eso las interfaces oscuras suelen funcionar mejor para reducir distracciones y mantener la legibilidad sin castigar la vista.

Este posible ajuste, además, llega en buen momento. Desde hace tiempo, usuarios de Android Auto vienen reportando fallos con el cambio automático entre los modos día y noche en Google Maps, y en algunos casos la app sigue mostrando un mapa con apariencia diurna cuando fuera ya es de noche.

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La novedad también encaja con la gran revisión visual que recibió Google Maps a finales de 2023, cuando Google introdujo azules y grises más fríos y apagados. Aquel rediseño dejó opiniones divididas: algunos usuarios agradecieron el aspecto más moderno, mientras que otros criticaron que en carretera se había perdido claridad e intuición.

Por ahora, Google no ha anunciado oficialmente esta nueva apariencia para Google Maps en Android Auto. Tampoco ha dado detalles sobre fechas, sobre el alcance del despliegue o sobre posibles ajustes de accesibilidad a partir de los comentarios de quienes prueban la beta. De momento, no se sabe cuándo llegará este nuevo estilo a la versión estable.

Meta ha lanzado hoy una actualización de firmware para las Ray-Ban Meta que corta la cámara si el LED frontal queda tapado mientras se está grabando. La idea es simple: que la cámara no pueda seguir funcionando si ese piloto frontal se cubre una vez iniciada la captura.

Hasta ahora, las Ray-Ban Meta solo comprobaban si el indicador blanco estaba bloqueado en el momento de empezar a grabar. Eso dejaba una puerta abierta bastante evidente: bastaba con taparlo justo después y la grabación seguía. Con el nuevo software, las gafas también controlarán ese LED mientras dura la captura y, si detectan que está obstruido, pararán la cámara. En la práctica, Meta cierra así la forma más obvia de esconder la señal visual sin tocar físicamente el hardware.

La actualización responde a una crítica que acompaña a las Ray-Ban Meta desde hace tiempo: lo fácil que resultaba usarlas para grabar sin que el resto de la gente se diera cuenta con claridad. Y no es la primera vez que Meta mete mano aquí. En julio de 2026 ya lanzó una actualización obligatoria que apagaba la cámara cuando el sistema veía que el LED de privacidad había sido manipulado físicamente o directamente destruido. Lo de ahora va un paso más allá y tapa el hueco que seguía abierto cuando el indicador aún funcionaba, pero alguien lo cubría después.

La medida llega además con bastante presión pública alrededor de este tipo de dispositivos. Las gafas inteligentes de Meta llevan tiempo siendo señaladas por algunos críticos como herramientas para grabar de forma encubierta, y en redes sociales han circulado incluso insultos bastante explícitos, como “gafas de pervertido”.

A muchos usuarios este endurecimiento les parece razonable. Aun así, activistas y especialistas en privacidad llevan tiempo diciendo que un LED tan pequeño no alcanza como garantía real para quienes están alrededor. Por eso, conseguir un consentimiento claro de las personas presentes sigue siendo complicado en lugares públicos, tiendas o transporte.

Y hay otra capa del problema. En comunidades de usuarios también han aparecido quejas de quienes dicen que la detección puede ser demasiado sensible y cortar grabaciones en interiores o con poca luz, incluso cuando no hay ninguna obstrucción intencionada.

Todo esto coincide con un momento de fuerte empuje para el negocio. Según varios informes, Meta vendió 7 millones de Ray-Ban en 2025, se quedó con el 69,2 % del mercado de gafas inteligentes en el primer trimestre de 2026 y quiere llegar a una capacidad de 20 millones de unidades al año para finales de 2026.

Ese crecimiento hace más visibles otras dudas sobre privacidad. Ahí entran el uso por defecto de voz y vídeo para entrenar sistemas de la compañía y también los informes sobre futuros prototipos de “super sensing”, capaces de capturar fotos y audio de manera continua. La discusión de fondo sigue donde estaba: si unas gafas con cámara pueden llegar a ser aceptables de verdad en la vida cotidiana. Y esa conversación, desde luego, está lejos de cerrarse.

Netflix ya ha puesto fecha, hora y formato a Grand Theft Auto VI: An Extended Look, la nueva presentación centrada en el esperado juego de Rockstar Games. Se estrenará el 27 de agosto de 2026 a las 15:00 ET y 20:00 BST. En la España peninsular podrá verse a las 21:00 CEST, mientras que en Australia ya habrá que irse al 28 de agosto, a las 5:00 AEST.

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También se ha confirmado cuánto durará. Según la información facilitada por Netflix, la presentación se moverá en torno a los 26 minutos. No pinta, por tanto, a teaser breve ni a avance de compromiso, sino a una muestra bastante más generosa. Rockstar Games y Netflix, en otras palabras, ya han puesto en marcha toda la maquinaria del hype con lo que muchos fans esperan que sea el primer gran vistazo oficial al gameplay de Grand Theft Auto VI.

La presentación forma parte de una colaboración poco común entre Rockstar Games y Netflix. Durante sus primeras seis horas, el estreno será exclusivo para quienes tengan suscripción a Netflix. Después, pasará a estar disponible gratis en el canal oficial de Rockstar Games en YouTube.

La jugada no ha pasado desapercibida dentro de la industria. No es nada habitual que una revelación de este tamaño debute antes en una plataforma de streaming generalista que en YouTube o en un evento propio de la compañía. Para Netflix, además, encaja con ese acercamiento cada vez más claro al sector del videojuego, aunque aquí lo haga desde el frente de la distribución y el marketing.

Tanto Netflix como Rockstar Games han señalado que todo lo que se mostrará está capturado íntegramente con imágenes del juego en PlayStation 5. Parte de la prensa ha leído esa mención como una referencia directa a la PS5 estándar, aunque Rockstar Games no ha llegado a aclarar de forma explícita si se refiere a ese modelo concreto o a una hipotética captura en PS5 Pro.

Y ahí está una de las claves del mensaje. Rockstar Games quiere dejar claro que no hablamos solo de una pieza cinemática, sino de material generado dentro del propio juego y corriendo en consola. Eso dispara todavía más las expectativas sobre el nivel visual y también sobre el rendimiento que podrá dar Grand Theft Auto VI cuando llegue al mercado.

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Rockstar Games no ha desglosado el contenido escena por escena, pero la comunidad da casi por hecho que este extended look servirá para enseñar mecánicas, estructura jugable, exploración y quizá una parte del mundo abierto que vaya más allá de los tráilers anteriores, mucho más volcados en la ambientación y el tono.

Grand Theft Auto VI estará ambientado en Leonida, el estado ficticio inspirado en Florida, y llevará de vuelta a los jugadores a Vice City. La historia seguirá a Lucia y Jason, los dos protagonistas confirmados hasta ahora.

Rockstar Games sigue manteniendo la fecha de lanzamiento de Grand Theft Auto VI para el 19 de noviembre de 2026 en PlayStation 5 y Xbox Series X|S. Por eso esta presentación llega rodeada de una expectación enorme, alimentada también por las filtraciones de gameplay que la propia Rockstar Games terminó reconociendo: será la primera ocasión real para ver una versión pulida, oficial y extensa de lo que, muy probablemente, acabe siendo el juego más esperado de toda la generación.

Bandai Namco ha confirmado hoy la fecha de Elden Ring: Tarnished Edition, la versión de Elden Ring para Nintendo Switch 2. Llegará a la nueva consola híbrida de Nintendo el 28 de agosto de 2026 e incluirá el juego base junto con la expansión Shadow of the Erdtree.

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Para un título tan importante dentro del catálogo de FromSoftware, este salto a Nintendo Switch 2 tiene pinta de ser bastante más que una conversión tardía.

Las primeras impresiones que ya se han publicado van por ahí. Puede que no sea la edición más llamativa en lo técnico, pero sí tiene muchas papeletas para convertirse en una de las más cómodas y tentadoras para muchísima gente.

Y el motivo se entiende enseguida: Elden Ring encaja mejor de lo esperado en formato portátil.

La edición de Nintendo Switch 2 junta el juego original con su gran expansión y, además, trae contenido nuevo. Bandai Namco ha detallado que Tarnished Edition sumará dos clases iniciales inéditas, Heavy Knight e Ides Knight, junto con nuevos conjuntos de armadura y opciones de personalización para Torrent, la montura del juego.

En lo técnico, las sensaciones son bastante mejores de lo que algunos se temían.

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Las primeras pruebas hablan de un rendimiento relativamente estable a 30 fps tanto en portátil como con la consola conectada al televisor. Solo se mencionan caídas menores en momentos concretos, así que las limitaciones del hardware no parecen golpear de verdad el centro de la experiencia. Explorar, combatir y avanzar sigue funcionando como tiene que funcionar.

El principal gancho de esta versión no pasa por medirse con PS5 o PC en fidelidad visual. Va por otro lado: cómo se adapta a la forma de jugar que propone una consola híbrida.

Elden Ring es enorme, sí, pero también está armado a partir de hallazgos pequeños, combates breves, rutas secundarias y una progresión lenta. Por eso encaja tan bien en sesiones cortas en portátil, ya sea para avanzar hasta una nueva gracia, limpiar una mazmorra menor o probar una vez más suerte contra un jefe. Y también en sesiones largas frente al televisor, cuando lo que apetece es desaparecer durante horas por las Tierras Intermedias.

Claro que hay recortes visuales.

Frente a las versiones de gama alta, la edición de Nintendo Switch 2 reduce detalle, baja la resolución de algunos elementos y pierde parte del impacto gráfico general. Aun así, lo importante sigue ahí. Se mantiene intacta esa estructura dura y gratificante de avanzar con cuidado durante las primeras horas, subir de nivel poco a poco, sufrir con Margit y, al final, llegar a la Mesa Redonda.

De hecho, después de unas 10 horas de juego y partiendo de experiencia previa en PS5, algunas de las primeras valoraciones ya apuntan a algo muy concreto: para más de uno, esta podría acabar siendo la forma favorita de jugarlo, justo por una cuestión de comodidad.

Tampoco se trata de un lanzamiento cualquiera. Según Bandai Namco, Elden Ring ya había superado los 30 millones de copias vendidas en todo el mundo en abril de 2025, mientras que Shadow of the Erdtree pasó de los 10 millones. Con cifras así, su desembarco en Nintendo Switch 2 refuerza todavía más el peso de FromSoftware dentro de la plataforma, justo cuando el estudio también tiene entre manos The Duskbloods.

El Gobierno de España tiene en preparación un borrador de decreto que obligaría a los nuevos centros de datos de más de 1 MW a cubrir al menos el 80% de su consumo eléctrico con energía renovable. A eso se sumarían otras dos exigencias: ligar ese crecimiento a nueva capacidad verde y mantener los datos dentro de la Unión Europea. La intención del texto es clara, que el despliegue de infraestructura digital avance al mismo ritmo que los objetivos nacionales de descarbonización.

La parte más llamativa del borrador también es la más dura. En la práctica, los nuevos centros de datos de ese tamaño tendrían que garantizar que, hora a hora, al menos el 80% de la electricidad que consumen procede de fuentes renovables. Ya no valdría comprar energía verde en términos anuales ni apoyarse en el sistema habitual de certificados o compensaciones al cierre del ejercicio.

Ahí es donde la propuesta aprieta de verdad. Exige trazabilidad horaria sobre el origen renovable de la electricidad, un giro importante para un sector que depende de un suministro continuo, estable y sin margen para cortes. Y el umbral de 1 MW no es menor: deja fuera a instalaciones pequeñas, pero alcanza de lleno a proyectos industriales y a los grandes campus tecnológicos.

La presión regulatoria tampoco acabaría en esa obligación. El borrador plantea que incumplir ese requisito podría suponer la pérdida de acceso a la red eléctrica nacional. Dicho de otro modo, la norma pasaría a ser una cuestión operativa crítica para cualquier proyecto que quiera instalarse en España.

Hay más. Por cada 1 MW de nueva capacidad en centros de datos, el promotor tendría que garantizar la instalación de 1 MW de nueva generación renovable en un plazo de 18 meses desde el inicio de la actividad, siempre según el borrador. La lógica es evitar que el crecimiento de la demanda digital cargue más tensión sobre el sistema eléctrico sin incorporar nueva oferta verde.

El texto también mete una cláusula de soberanía del dato. Toda la información y los metadatos gestionados por esos centros tendrían que almacenarse dentro de la Unión Europea. Para los proveedores de servicios en la nube, los operadores internacionales y los clientes multinacionales, eso tiene consecuencias directas.

Y luego está la parte técnica, que no es menor. Hacer coincidir cada hora el consumo con generación renovable plantea problemas bastante evidentes, tanto técnicos como económicos, porque la solar y la eólica son intermitentes. Cumplir de forma constante podría obligar a fuertes inversiones en almacenamiento energético, a contratos de suministro bastante más complejos, o a una mezcla de ambas cosas. Todo eso, claro, empuja al alza los costes operativos.

España, mientras tanto, se ha afianzado como uno de los mercados europeos con más recorrido para los centros de datos. Ha ayudado contar con suelo disponible, buena conectividad y un peso cada vez mayor de las energías renovables.

La patronal Spain DC ha llegado a estimar más de 21.000 millones de euros en inversión en infraestructura digital hasta 2027. Pero el sector mira este borrador con preocupación: teme que unas reglas demasiado rígidas le hagan perder competitividad frente a otros destinos europeos.

En cualquier caso, la propuesta encaja con un movimiento más amplio que ya se ve en Europa, donde la regulación sobre sostenibilidad, eficiencia y acceso a la red para este tipo de instalaciones se está endureciendo. Alemania ya ha marcado objetivos muy ambiciosos en renovables para el sector, e Irlanda ha puesto condiciones más estrictas a las nuevas conexiones. De momento, eso sí, sigue siendo un borrador y no está claro cuándo llegará, si llega, su aprobación definitiva.