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Si el nuevo logo de Jaguar te parece ridículo, espera a ver los diseños de los coches

Seguimos en shock por uno de los cambios más locos dentro del mundo del motor en más de cien años. Vamos a explicarlo por si no te has enterado de todo lo que ha pasado.

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Jaguar, una de las marcas más prestigiosas de la historia del automovilismo y una empresa que puede presumir de haber creado el coche más bonito de todos los tiempo (el Jaguar E-Type según el constructor y fundador de Ferrari, Enzo Ferrari), decidió hacer borrón y cuenta nueva… para siempre.

Hace unos días, Jaguar reveló una nueva identidad visual intrépida y exuberante que parece haber dividido a los fans de la marca entre los que la odian y los que adoran el cambio. Bueno, para ser justos, hay más detractores que fans del cambio de rumbo.

El coche que llevaría la Pantera Rosa

Ahora, horas antes de la presentación oficial en la Semana del Arte de Miami, se ha filtrado el nuevo concept car de la compañía, y apostamos a que va a ser igual de divisivo.

El prototipo, filtrado en Coche Spias, se llama Design Vision Concept y es mucho más rosa que cualquier Jaguar que hayamos visto. También parece estar increíblemente inacabado, con un interior muy escaso y un exterior que de alguna manera parece carecer de polígonos (sí, me viene a la mente el Cybertruck de Tesla y su aspecto de baja resolución).

Destacan las rejillas gigantescas, tanto delante como detrás, los faros súper finos, las ruedas que podrían servir para un semirremolque y la ausencia total de ventanilla trasera.

Jaguar ya había adelantado algunos detalles del Design Vision Concept, pero ahora podemos ver el coche al completo y desde todos los ángulos. Echa un vistazo a la galería completa en Coche Spias, y asegúrate de desplazarte hacia abajo para ver el resto de las fotos.

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Jaguar está trabajando en un nuevo coche eléctrico de producción, y se parece un poco al Vision Concept, pero no podemos evitar la sensación de que el nuevo Jaguar está (actualmente) interesado principalmente en generar acaloradas discusiones en los foros de coches.

Este cargador inalámbrico de coches eléctricos promete cargar tu EV en una hora

Los investigadores del ORNL afirman haber demostrado el cargador inalámbrico para vehículos eléctricos más rápido y potente de la historia.

El mayor problema del coche eléctrico sigue siendo su autonomía y su lenta recarga. Por mucho que los supercargadores de Tesla hayan roto récords, los tiempos de carga son mucho más lentos que los tiempos de repostaje de gasolina.

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Pues bien, un nuevo cargador inalámbrico para vehículos eléctricos puede llenar la batería de un coche con la misma eficacia que un enchufe con cable, con una potencia innovadora de 100 kW, lo que abre la posibilidad de una carga rápida, eficiente y muy cómoda simplemente aparcando en un lugar designado.

La transferencia inalámbrica de energía fue demostrada por primera vez en la década de 1890 por Nikola Tesla. Hoy en día, es bastante común en muchos hogares, donde mucha gente utiliza almohadillas de carga inalámbrica para teléfonos, tabletas y cepillos de dientes eléctricos, así como placas de cocina inductivas.

La energía se transfiere del cargador al aparato mediante la interacción de campos electromagnéticos, y lo que antes era magia negra ahora se considera una forma segura, cómoda y eficiente de hacer el trabajo.

Sin embargo, no ha despegado en el mundo de los vehículos eléctricos, sobre todo porque los niveles de potencia lo han mantenido fuera del ámbito de la recarga rápida. Una de las almohadillas inalámbricas para vehículos eléctricos más rápidas disponibles en el mercado es la de 12 kW de Hevo.

Es mejor que un enchufe de pared; es una velocidad de carga de nivel 2 y te daría alrededor de 68 km de conducción por con una hora con un coche eléctrico de eficiencia media (5,6 km/kWh). Pero no es lo que se espera de una estación de carga comercial.

Una carga inalámbrica que carga el coche en una hora

Los investigadores del ORNL afirman haber demostrado el cargador inalámbrico para vehículos eléctricos más rápido y potente de la historia, con un “diseño ligero de bobina de acoplamiento electromagnético polifásico” que transfiere la energía más de ocho veces más rápido que la almohadilla Hevo, lo suficiente para cargar el mismo coche unos 563 km en una hora.

En la prueba se instaló una bobina receptora en un Hyundai Kona EV, que se estacionó sobre un transmisor polifásico de 14 pulgadas de diámetro, con un espacio de aire de cinco pulgadas entre ambos. El sistema se midió a 100 kW, con una eficiencia del 96%, comparable a la que se obtendría con un cable y un enchufe muy buenos.

Los investigadores señalan que, en una prueba de laboratorio, la tecnología de bobina convencional ha transferido una potencia de 120 kW, pero afirman que esta es la mejor que se ha probado nunca en un coche, y que el diseño de la bobina polifásica permite obtener la mayor densidad de potencia en las bobinas más pequeñas posibles, lo que hace que el sistema sea relativamente compacto y cómodo.

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Por supuesto, para que cualquier solución de carga inalámbrica -incluida la integrada en la superficie de la carretera- cobre impulso, tienen que pasar muchas cosas, empezando porque los fabricantes de automóviles establezcan normas e incorporen las bobinas receptoras y los equipos de carga a sus vehículos.

Se trata de una situación que se muerde la cola: pocos fabricantes están instalando las bobinas, ya que pocas empresas están construyendo la infraestructura a gran escala, y viceversa.

El nuevo coche eléctrico de Sony lo vas a poder conducir con el DualSense de tu PS5

Es la tercera vez que el coche eléctrico se presenta en el CES y tiene prácticamente el mismo aspecto que la última vez que lo vimos, pero el mando de la PS5…

Lo mejor que tiene el CES es que las compañías de tecnología se dejan el dinero y los recursos por sorprendernos con cada anuncio. Sony lo ha conseguido con el Afeela, su coche fabricado junto a Honda que podrá conducirse con un mando. Otro que, como Xiaomi, se apunta al mundo de la movilidad.

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La conferencia de prensa de Sony en vísperas del CES 2024 sirvió para mostrar las sinergias entre sus distintas marcas de medios de comunicación, juegos y entretenimiento.

Izumi Kawanishi, Presidente y Director de Operaciones de Sony Honda Mobility, volvió a presentar el coche eléctrico Afeela conduciéndolo sobre el escenario con un mando DualSense de PlayStation 5.

¿Qué sabemos del coche eléctrico de Sony?

Probablemente, no podrás aparcar tu Sony EV con el mando de tu PS5 cuando la marca empiece a fabricar Afeela. Y es que Kawanishi se apresuró a señalar que se trataba de una mera demostración técnica.

Es la tercera vez que el coche eléctrico se presenta en el CES y tiene prácticamente el mismo aspecto que la última vez que lo vimos, así que tiene sentido que fuera necesaria una presentación llamativa para captar nuestra atención.

Sin embargo, los ejecutivos de Sony y Honda dieron más detalles sobre el desarrollo de Afeela y ahora sabemos más sobre las tecnologías de entretenimiento y seguridad que la empresa conjunta de las compañías japonesas llevará a la carretera.

Resulta que Afeela tiene más en común con tu PS5 que el mando. Para empezar, utiliza el motor Unreal Engine 5.3 de Epic Games para impulsar los gráficos y efectos visuales tridimensionales que llenan la enorme pantalla ultraancha del salpicadero.

Conductores y pasajeros podrán disfrutar de detallados mapas en 3D, espacios virtuales y vistas de realidad aumentada del mundo que rodea al Afeela, a los que se pueden superponer metadatos procedentes de Internet. También se podrá acceder a contenidos multimedia de los distintos catálogos de televisión, películas y juegos de Sony para mantener entretenidos a los pasajeros.

Unreal Engine también se utiliza para renderizar los entornos simulados que se emplean para entrenar los sistemas de asistencia al conductor multicámara de Afeela.

Los gráficos de gran realismo de UE5 también se utilizan para mejorar la seguridad. Los entornos simulados altamente realistas del motor del juego permiten una mayor precisión a la hora de entrenar los modelos visuales y el procesamiento de redes neuronales que alimentan las funciones de ayuda al conductor del VE.

Sony Honda Mobility también anunció una nueva asociación con Microsoft para utilizar la tecnología de computación en la nube Azure AI del gigante del software en el desarrollo de Afeela.

Así es el primer coche eléctrico de Xiaomi y es… ¿bonito?

El SU7 eléctrico de 4 puertas y 5 plazas empezará a fabricarse en serie en diciembre de 2023, y las entregas comenzarán en febrero de 2024.

Siempre se ha dicho que los productos de Xiaomi son los mejores en relación calidad / precio. Y si vemos los teléfonos y demás gadgets que venden al año, podemos decir que razón no les falta. Pero el mercado de los coches eléctricos les era ajeno… hasta ahora. Tras años de rumores, aquí tenemos el primer EV marca Xiaomi.

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Tal y como leemos en el medio especializado CarNewsChina, Xiaomi ha solicitado una licencia de venta para su primer vehículo eléctrico en China: la berlina Xiaomi SU7.

El medio ha revelado algunas especificaciones del vehículo, que será fabricado por Beijing Automotive Industry Holding Co. Ltd (BAIC), no Xiaomi. Y de este coche es posible que te acuerdes por su nombre en clave: MS11.

En China, todos los coches deben ser aprobados por el regulador local antes de salir al mercado, y el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información (MIIT) publica cada mes la lista de vehículos que pasan por el proceso de homologación.

A los fabricantes de automóviles no les gusta, porque revela fotos y especificaciones de coches que aún no han lanzado al mercado. Pero para la prensa es una mina de recursos que se agradece.

Características del esperado coche de Xiaomi

El Xiaomi SU7 es una berlina eléctrica con unas dimensiones de 4997/1963/1455 mm y una distancia entre ejes de 3000 mm. Tendrá dos opciones de llantas, 19″ y 20″. Xiaomi mostró dos versiones: con lidar y sin lidar. El lidar se instala detrás del parabrisas delantero.

Vemos una cámara en el pilar B de las imágenes, por lo que sospechamos que el Xiaomi SU7 vendrá con una función de desbloqueo por reconocimiento facial.

El tren motriz tiene dos opciones: el RWD con motor de 220 kW y el AWD con 495 kW de potencia máxima (220 kW + 275 kW). El paquete de baterías LFP procede de BYD para el acabado más barato y el NMC ternario de CATL para una opción más cara.

El peso en vacío es de 1.980 kg y la velocidad máxima está limitada a 210 km/h en el acabado inferior. El peso en vacío del modelo superior es de 2.205 kg y la velocidad máxima es de 265 km/h.

Según el relleno MIIT, hay tres versiones: SU7, SU7 Pro y SU7 Max. Algunos acabados incorporarán un alerón trasero activo.

El modelo con motor eléctrico es el TZ220XS000, fabricado por United Automotive Electronics Co., Ltd. Ltd. También incluirá la función ETC, un sistema que permite a los conductores pagar automáticamente los peajes de las autopistas sin detener el coche.

El sistema integrado en el coche de SU7 funcionará con HyperOS de Xiaomi, un sistema operativo desarrollado internamente que puede funcionar tanto con smartphones como con coches.

El SU7 eléctrico de 4 puertas y 5 plazas empezará a fabricarse en serie en diciembre de 2023, y las entregas comenzarán en febrero de 2024. La fábrica de BAIC en Pekín ya ha iniciado una producción de prueba, y decenas de vehículos de prueba han salido de la línea de producción.

Xiaomi anunció que se uniría a la carrera de fabricación de vehículos eléctricos hace dos años y medio, en marzo de 2021, afirmando que invertiría 10.000 millones de yuanes (1.400 millones de dólares) en el proyecto. Y en agosto de 2023, Xiaomi registró el dominio XiaomiEV.com.

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Nissan prevé el futuro del coche eléctrico en Europa

Poco a poco el futuro se va haciendo más real. No solo en asistentes robóticos e inteligencia artificial, que acumulan logro tras logro con el paso de los días, sino también en materia de transición energética. Hasta ahora este campo venía prácticamente capitalizado por marcas de lujo y precios escasamente accesibles (si bien ha habido honrosas excepciones como el eGolf), pero Nissan ha saltado al campo de juego con una propuesta que enmarca de manera muy clara las intenciones de la automovilística. Estos planes han pasado por la presentación de su nuevo vehículo conceptual y la intención de electrificar el continente.

Un plan a 7 años con 19 vehículos

El equipo de diseño de Nissan en Londres ha presentado un nuevo vehículo de no-producción (no saldrá al mercado) llamado Concept 20-23, con luces circulares y un diseño compacto más asimilable a los modelos europeos que a los enormes chasis que abundan en Estados Unidos. Los británicos han utilizado este modelo para presentar su plan “Ambition 2030”, que pasa por introducir en el mercado 19 nuevos vehículos eléctricos así como electrificar ocho modelos más actualmente en producción. Sin embargo, desde Nissan remarcan que este plan va dirigido al mercado europeo en específico, donde tiene lugar un tercio de las ventas de la compañía en vehículos eléctricos.

La compañía, de hecho, por ahora vende vehículos híbridos y eléctricos únicamente en Europa, incluyendo el híbrido Qashqai “e-Power”, el Nissan X-Trail, Ariya EV y la furgoneta eléctrica Townstar. A ellos pronto se unirá la versión eléctrica del Nissan Micra, un coche de entrada y otro más todavía pendiente de ser revelado, pero que se está desarrollando en la planta de Sunderland en el Reino Unido.

Para apoyar sus ambiciones Nissan trabaja en reducir sus costes de fabricación de baterías en un 65% para 2028, moviéndose hacia químicos más baratos para suplir el cobalto. Sin embargo, a pesar de sus intenciones no parece que la compañía haya hecho grandes avances, por lo que quedamos a la espera de mayores novedades al respecto.

El coche de Batman es español, eléctrico y se puede comprar

Pocas cosas nos gustan más que los coches. Podríamos decir que los superhéroes. Entonces, ¿cuándo se juntan ambos? Salen piezas como DarkRebel.

Todos hemos querido tener el coche de Batman. Reconócelo. Es único, potente, negro y bien deportivo. Si lanza misiles y aguanta un bombardeo ya es cosa del propio murciélago, a nosotros nos gusta por todo lo demás. Y ahora lo puedes comprar.

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Bueno, el coche de Batman en sí no. Más bien lo más parecido que vamos a encontrar al coche de Bruce Wayne fuera de los comics y las películas. Y lo mejor de todo es que la empresa responsable de crear esta maravilla es española.

La marca española Cupra (escisión de SEAT) aprovechó el Salón Internacional de la Movilidad de Múnich esta semana para presentar el DarkRebel EV.

Un prototipo que enamora a cualquiera

El DarkRebel EV es uno de los prototipos más atractivos y distintivos que jamás hayamos visto… y la empresa anunció al mismo tiempo su intención de lanzarlo a la venta muy pronto.

Dejando a un lado las referencias al Caballero Oscuro, los concept cars se construyen para evaluar el apetito del público por un nuevo automóvil, así que si estás tan enamorado como nosotros del estilo del nuevo hot hatch eléctrico biplaza Dark Rebel, acércate a tu concesionario local y házselo saber.

Siendo realistas, este diseño es tan atractivo visualmente que podría convertirse en tendencia. Tal vez las únicas dificultades que haya que superar sean la rapidez con la que se puede preparar el coche para la producción en serie y la pérdida de fuerza estilística que ello supondría.

El sector del automóvil está acostumbrado a presentar pruebas de concepto que luego se diluyen por el camino, una vez que el coche tiene que pasar los altos estándares de seguridad.

Pero, aun así, hay esperanza por verte el DarkRebel EV circulando por las calles de nuestra ciudad en un par de años. Todo dependerá del interés genuino de los posibles clientes.

CUPRA forma parte del Grupo Volkswagen y es más conocida como la rama de alto rendimiento de la marca española SEAT. Por cierto, para quien no lo sepa, el nombre CUPRA deriva de “Cup Racing”.

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Solo hubo 20 coches-Pikachu a finales del siglo XX. Ahora, todos los coleccionistas quieren uno

Se han hecho toneladas de merchandising de la saga durante los últimos 25 años, pero ninguno como el que hoy os enseñamos: el Pika-coche.

Si crees que ahora Pokémon es un monstruo invencible capaz de comerse cualquier cosa que salga a su paso, eso es porque no viviste a finales de los 90, cuando la primera generación llegó a Game Boy, el anime estaba en boca de todos (aunque fuera por las secuencias que causaban espasmos) y Pikachu se convirtió poco menos que en un símbolo. Se han hecho toneladas de merchandising de la saga durante los últimos 25 años, pero ninguno como el que hoy os enseñamos: el Pika-coche.

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Pika-kar

¿Tendrías en tu casa un Volkswagen Beetle (el clásico Escarabajo) pintado de amarillo, con orejas, cola y mofletes de Pikachu incluidos? Si has dicho “No” eres un monstruo. Si has dicho “Por supuesto”, tenemos malas noticias: solo llegaron a existir veinte en todo el mundo en 1998. Normalmente se usaban para eventos en Estados Unidos, pero pasada la moda inicial fueron olvidándose… Y ahora los fans darían cualquier cosa por ellos, aunque la mayoría están desaparecidos en combate.

Hay una que ha tenido suerte. Grace Klich, una coleccionista enfermiza de Pokémon, solo tuvo que seguir la pista. Algunos de estos coches se sortearon por el estreno de ‘Pokémon 3’, así que solo tuvo que oler el rastro de uno de los ganadores, que vivía a dos horas de ella. El ganador acabó dándoselo a un amigo, que, tantos años después, acabó malvendiéndolo en Facebook. El coche estaba en muy mal estado, pero, tras gastarse más de 6000 dólares, ya puede conducirse por las calles de Virginia y por las convenciones de cómics donde va para ganarse unas perras extra. Oye, cada cual, con su dinero…

@mewisme700

Replying to @perduefoods The Tale of Pikabugs Tail #greenscreen #pokemontok #pokemoncollector #carrestoration #pokemon #pikachucar #pikachu #pokemoncards #fyp

♬ original sound – Grace @mewisme700

Quedan otros 19 coches más por ser localizados. Se sabe que partes de los mismos han ido apareciendo en distintos lugares (una cola por aquí, un motor por allá), pero es difícil concretar si hay otro coche Pikachu completo en el mundo. Sí están en mejor condiciones los que se hicieron para promocionar Oro/Plata, un PT Cruiser con el color y la forma de Lugia… aunque de estos solo se fabricaron cinco. Por cierto, Klich, la coleccionista de antes, también tiene uno. ¿Para qué quiere dos poke-coches? La respuesta es “¿Para qué no?”.

Ser coleccionista de Pokémon es algo más: ellos se consideran a sí mismos “archivistas”, en el sentido de que hay mucho material perdido que dio alegrías a toda una generación que ahora parece desaparecido para siempre, desde envoltorios de chicles hasta imágenes de tiendas especializadas, torneos o peluches de primera generación. Eh, ¿quién dijo que ser un fan era una tarea sencilla y barata?

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¿Quién es Lawrence Stroll, el nuevo jefe de Fernando Alonso en Aston Martin?

Lawrence Stroll, el líder de Aston Martin, que convenció a Fernando Alonso de que se uniera a su carrocería. Pero, ¿quién es este señor?

Si a los 63 años el mundo nos pilla rodeados de coches de carreras que van a 350 kilómetros por hora sin necesidad de tomar Trankimazines, sabremos que hemos triunfado en la vida. Por lo menos, un poquito. Es el caso de Lawrence Stroll, el líder de Aston Martin, que convenció a Fernando Alonso de que se uniera a su carrocería. Pero, ¿quién es este señor? ¿Deberíamos conocerle de antemano? ¿Querríamos ser amigos de un sexagenario fanático de las carreras de coches? Vamos a verlo.

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Videojuego oficial del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 de 2022

¿Quién es Lawrence Stroll?

Lawrence Stroll nació en Montreal en 1959 y es, ahora mismo, está muy cerca de ser una de las mil personas más ricas del mundo, según Forbes. Concretamente, es la persona 1012 con más dinero, manejando 3000 millones de dólares. Nada, calderilla. Hay que tener en cuenta que aunque su posición en el top ha bajado (en 2020 estaba en el puesto 804), no es porque él se haya hecho más pobre, sino porque otras personas se han hecho más ricas.

¿Qué hace este hombre en la Fórmula 1?

Después de convertirse en un tótem de la moda en 2011 y vender sus acciones en 2014, Stroll se hizo con el poder de un equipo de Formula Uno, Force India, antes de convertirse en presidente ejecutivo de Aston Martin en 2020 tras invertir 235 millones de dólares en la empresa. La paguita semanal, vaya. Como parte del negocio, Aston Martin volvió a la Formula 1 transformando a su equipo en el equipo oficial de la marca. Su hijo, por cierto, forma parte del equipo. Nepo baby automovilístico.

¿Por qué quería a Fernando Alonso?

Como ha estado ahí toda la vida, a veces nos parece que Fernando Alonso debe estar ya a punto de retirarse, pero lo cierto es que solo tiene 41 años y aún le queda carrera por delante. Tras unos años apartado de la Formula 1, en julio de 2021 volvió junto a Renault. Quedó en el décimo puesto, mejorando su ranking de 2018, donde quedó un poco detrás. Aún le queda mucho que mejorar para volver a la época de 2005-2006, pero Alonso quería cambiar de aires y Stroll habló con él para convencerle: “Estos son mis planes para el futuro”, le dijo. Y el asturiano aceptó. Ojalá hubiera mucho más que contar.

¿Cómo va la alianza?

Bueno… De momento Alonso ha conseguido tres terceros puestos en un plan a largo plazo para ganar. ¿Puede el dinero de uno y el instinto de otro combinarse en el éxito? Quién sabe. Aquí estaremos para verlo (si los kilómetros por hora nos lo permiten).